Tástáil ghearr: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Níos déanaí, fuair sé roghanna tarchuir clasaiceach, ach anois ní bhfaighidh tú hibrideach ar liosta praghsanna na Slóivéine ar chor ar bith (tá sé fós ar fáil thar lear agus cosnaíonn sé timpeall ceithre mhíle níos mó ná an t-inneall díosail is cumhachtaí). Déanta na fírinne, gheobhaidh tú RXH nach bhfuil ach inneall amháin ar ár liosta praghsanna: inneall díosail 180-lítear 508 each-chumhacht. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, in ainneoin cuma níos gairbhe 4 RXH, mar gheall ar an bhfonnadh níos airde agus an Baile Átha Troim coirp, ní bhíonn tiomáint uile-roth ann. Níl ach seo ag an hibrideach díosail HibridXNUMX thuasluaite, mar a thiomáineann an mótar leictreach an roth chúl.
Cé nach raibh sé ar an margadh ach le ceithre bliana agus go ndearnadh é a nuashonrú, tugann an 508 le tuiscint gur cruthaíodh é blianta roimhe sin. Ní toisc go mbeadh sé ró-ard, gan a bheith compordach go leor, gan a bheith neamhdhíobhálach don chomhshaol. Níl ann ach toisc nach bhfuil an mothúchán sin ann gur dearadh é leis an nglúin dhigiteach óg, agus toisc go dtugann sé an mothú go bhfuil sé i réimse an digitithe agus an rialaithe go bhfuil a laghad cnaipí fágtha agus is féidir. In ainneoin go bhfuil scáileán tadhaill LCD (córas SMEG +) aige, agus cé gur féidir leis beagnach gach rud a mbeifeá ag súil leis ó chóras den sórt sin a dhéanamh. Ní hé an t-aon duine is cúis leis an mothúchán seo, agus caithfear a admháil go dtugann an analaí seo sult an-taitneamhach dó uaireanta. Ar deireadh ach ní ar a laghad, ní féidir le gach leannán gach feidhm a rialú le cnaipe nó scáileán amháin, agus is féidir le seomra suí a bheith compordach agus cluthar, fiú má tá cathaoireacha arm agus cairpéid clasaiceach air, agus ní hamháin meascán de mhiotal, gloine agus línte glana.
Tá sean-eolach 508 RXH ag tiomáint. Bhí áthas orainn, mar shampla, leis an turbodiesel 180-lítear den scoth, a bhfuil 508 “each-chumhacht” níos mó ná go leor chun an 5,6 a dhéanamh ar cheann de na cinn is gasta ar an mhórbhealach, ach ar an láimh eile, seachadann sé ídiú breosla íseal inghlactha. Cé go dtarchuirtear cumhacht chuig na rothaí trí tharchur uathoibríoch clasaiceach (atá níos measa i dtéarmaí tomhaltais ná, mar shampla, dé-theicneolaíocht clutch), bhí tomhaltas ar an scéim chaighdeánach inúsáidte 7,9 lítear, agus 508 lítear ar an tástáil. I gcomparáid leis an gcarr mótair 508 deireanach, a raibh corp sedan aige, níos lú dromchla tosaigh agus meáchan, tá na huimhreacha beagán (agus tá súil leis) níos airde. Láimhseáil innealtóirí Peugeot an torann go maith, agus mar sin tá turais fhada bhóthair le XNUMX RXH mótair agus feistithe compordach.
Fonnadh? Go háirithe compordach, mar a oireann do charr mar seo, ar bhóithre réigiúnacha vegan agus ar luasanna níos airde. Is léir, ar ndóigh, nach lúthchleasaí é an 508 RXH, mar sin ní bhacann an fhíric go n-ionsúnn an stiúradh cumhachta a lán faisnéise ó faoi na rothaí, chomh maith le seasamh sábháilte ar an mbóthar. Tá trealamh an 508 RXH saibhir mar níl sé ar fáil ach i leagan amháin, lena n-áirítear nascleanúint, díon gloine lánléargais agus cumhdaitheoireacht leathair páirteach. Tá cúpla liúntas breise ann i ndáiríre, agus ina measc bhí ceannlampaí sa teicneolaíocht LED sa tástáil 508 RXH, inar thugamar faoi deara arís imeall gorm-violet gorm an-fhuaimiúil agus scanrúil den bhíoma solais. Tá siad marthanach ar shlí eile agus lonraíonn siad go maith, ach amháin go bhfuil tint bluish ar aon rud a soilsíonn an t-imeall sin. Ciallaíonn trealamh saibhir praghas an-íseal: 38 míle don bhonn, 41 don tástáil seo RXH. Ach ós rud é gur féidir leat lascainí maithe a fháil ar an Peugeot níos costasaí (ach seiceáil na sonraí teicniúla), is féidir leis an 508 seo a bheith ina rogha an-spéisiúil.
téacs: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 37.953 € |
| Costas samhail tástála: | 33.394 XNUMX Euro (praghas bailí nuair a cheannaítear é trí Mhaoiniú Peugeot) € |
| Cumhacht: | 133kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,6l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.997 cm3 - cumhacht uasta 133 kW (180 hp) ag 3.750 rpm - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 245/45 R 18 W (Spórt Píolótach Michelin 3). |
| Cumas: | luas barr 220 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.717 kg - ollmheáchan incheadaithe Níl sé ar fáil. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.828 mm – leithead 1.864 mm – airde 1.525 mm – wheelbase 2.817 mm – trunk 660–1.865 70 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Stádas 70% / odóiméadar: 8.403 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 136 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Is é 41 do charr den sórt sin go leor, b'fhéidir fiú beagán i bhfad ró. Ní mar go mbeidh an carr olc, ach tá an praghas ró-ard - chomh fada is nach bhfuil an cheannaitheora a fháil ar lascaine réasúnta. Ansin is féidir é a bheith fiú brabúsach íseal.
Molaimid agus náire sinn
compord
inneall
chassis
scáileán teilgean
príomhshoilse faoi stiúir
Geata Tail Power Power Motion
