Tástáil ghearr: Peugeot 308
Sampla scoile de charr splanc a bhí sa triail Tristoosmica. Iarr ar shíceolaithe - boinn dorchadas do dhuine (iarr ar na Lochlannaigh thuaidh), ach líonann solas duine le fuinneamh ríthábhachtach. Ag Peugeot, cuireadh an taobh istigh geal i bhfeidhm ar dhá bhealach: le spéirléas mór agus le cumhdaitheoireachta solais. Bhí an carr chomh geal sin go raibh sé taitneamhach suí ann díreach mar gheall air.
Go deimhin, tá míbhuntáistí ag baint leis seo freisin; Bhí an chuid lárnach, a thosaigh agus a chríochnaigh go loighciúil ar an painéal, faoi cheannas dubh, agus bhí barr agus bun na coda seo liath éadrom. Tá sé thar a bheith míthaitneamhach fiú leis an mbáisteach is lú, gan trácht ar fhadhbanna fadtéarmacha glantacháin.
Ar ndóigh, ní chiallaíonn an solas féin go mbeidh tú sásta sa charr, níl ann ach tús maith leis an scéal. Ligean le rá go gciallaíonn go leor freisin go bhfuil greim den scoth ag an roth stiúrtha agus go gcoigeartóidh sé go maith. Ach níl sé beag, agus is maith nach bhfuil sé beag, mar gheall ar a chúl tá braiteoirí clasaiceacha ollmhór. Tá ceann amháin le haghaidh revs inléite go foirfe, agus tá an ceann eile le haghaidh luas, ar an drochuair, beagán níos lú mar sin. Mar sin féin, inniu tá sé seo (pionós!) an-tábhachtach. Ar a mhalairt, taispeáint ríomhaire turas mór (nó beag) idir braiteoirí beaga; tá cinn níos mó feicthe againn i Peugeots níos lú roimhe seo, ach tá an ceann seo anseo go hiomlán ceart, is é sin, inléite go maith agus go leor saibhir i faisnéis ag an am céanna.
Má tá an Tristoosmica déanta as leathar, tá mothú ardchaighdeáin aige, oibríonn sé go láidir, tá sé daingean agus ní hamháin go bhfuil sé mar chuid de láimhseáil clasaiceach le haghaidh gradam breise, ach freisin ábhar atá compordach le haghaidh tréimhsí (go háirithe níos faide). Tá na suíocháin deartha agus dea-innealta freisin chun an 308 a dhéanamh ina eispéireas taitneamhach ón dearcadh sin freisin. Filleann an suíochán cúil, mar is gnách, chun an spás lasta a mhéadú trí chuid den suíochán a ardú ar dtús, rud a éilíonn go gcuirfí na suíocháin tosaigh ar aghaidh beagán ar dtús. Is éard atá i gceist agam ná nach n-ardóidh suíochán an bhinse cúil i suíomh iomlán na suíochán tosaigh. Mar sin féin, bhí oscailt ag an 308 seo le haghaidh scíonna (nó le haghaidh míreanna fada), cúlpháirtí is annamh a fheictear ar ghluaisteáin tástála agus, má iompraíonn tú rud éigin níos faide go minic, réiteach an-áisiúil.
Tá cábán an Tristoosmica seo, a thugann braistint cháil dá chuid ábhar (lena n-áirítear go leor gabhálais 'chrome'), cóireálacha dromchla, dearadh agus tógáil, sách ciúin agus comhdhéanta, agus oibríonn gach rud go daingean, go dlúth agus go hiontaofa. Thairis sin, is pacáiste saibhir trealaimh é an Alure freisin, agus dá mbeadh port USB aige, bheadh an pictiúr gar do foirfeacht; Ní féidir ach blas pearsanta a bheith ina bhac maidir le measúnú a dhéanamh ar an taobh istigh.
Mar sin meicnic? Tá an t-inneall sa chomhlacht seo an-chumhachtach, ach is féidir a thomhaltas a bheith measartha freisin. Thaispeáin an ríomhaire ar bord 100 l ag 2.200 km/u sa séú giar (5,1 rpm), 130 l ag 3.000 (6,5) agus 160 l ag 3.600 (10,0) in aghaidh an 100 km. Ag 60 ciliméadar in aghaidh na huaire (1.300!) níor bhraith sé go maith mar gheall ar na hathróga ísle, agus mar sin d'ól sé 4,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ag an am sin. Éilíonn an teicneolaíocht turbo beagán níos mó athbhreithnithe, sa chás seo thart ar 1.800, chun an saol, nach bhfuil an-deacair le sé ghiaranna. Gluaiseann an luamhán fearas rud éigin gan deireadh fós agus tugann sé aiseolas sách lag, rud atá ag teacht salach ar nádúr spórtúil an innill, ach is fíor freisin go n-éiríonn duine cleachtaithe lena chuid cuileoga go tapa.
Tá todhchaí gheal fós ag Tristoosmica, a fuair roinnt réitigh an earraigh seo, ó thaobh teicniúil de ar a laghad. In aice láimhe, ar ndóigh. Tá áit fós ann d’ochtar don ICO
Stíl cat
Dóibh siúd ar mian leo níos mó leis an 308, cuireann Peugeot leagan suimiúil le hainm an-Fhraincis - Feline. Mar sin tá sé beagán feline, agus níor chaill an 308 é sin i ndáiríre, toisc go raibh na dearthóirí ag iarraidh ainmhí den chineál seo a mhúscailt, ar a laghad le masc cumhachtach agus solas slanting suite go maith. Bhí cruth ár gcarr tástála fós bunaidh, ach tá Peugeot tar éis a bheith cúramach anois é a nuashonrú.
Ar ndóigh, fanann an chuid is mó de na rudaí faoin gcochall gan athrú, agus is cinnte gurb é an t-inneall lár-raon an chuid is tábhachtaí. Soláthraíonn an turbocharger cumhacht leordhóthanach agus dea-chasmhóiminte fiú ag luasanna níos ísle, agus mar sin tá a saintréithe bunúsacha cosúil le turbodiesel. Tá sé seo, ar ndóigh, an-chinntitheach, ach is féidir leis na figiúirí meán a bheith measartha freisin (thart ar 7,5 lítear in aghaidh an 100 km). Tá moladh tuillte ag an trealamh thar a bheith saibhir (lena n-áirítear gloine Cielo panoramic agus rothaí 18-orlach). Mothaíonn an tiománaí agus an paisinéir tosaigh go hiontach sna suíocháin cháilíochta (stopadh leathair agus éadach agus dearadh sliogáin), agus tá bealach éasca ag an tiománaí chun fóin phóca a nascadh le haghaidh glaonna saor ó lámha.
Níos lú tógtha le compord taistil. D'fhéadfadh go mbeadh an milleán ar na boinn gheimhridh, ach níl an turas aisteach agus freagra fionraí neamhrialaithe nuair a bhíonn tú ag tiomáint thar bumps móra an chuid is fearr den charr. Cé go dtuigimid go bhfuil gléas loingseoireachta aige, ar an drochuair, ba cheart é a cháineadh freisin - mar gheall ar chartagrafaíocht atá as dáta.
Rátáil Stíl Feline: Ar fheabhas. (TP)
Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) lae
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 115 kW (156 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 240 Nm ag 1.400-3.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Cumas: | luas barr 214 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,8 s - ídiú breosla (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 149 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.315 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.840 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.500 mm – leithead 1.815 mm – airde 1.564 mm – wheelbase 2.708 mm – trunk 350–1.200 60 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = Stádas 31% / odóiméadar: 2.105 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,1 / 12,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 214km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,3m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Éiríonn an Peugeot Tristoosmica ina clasaiceach ina rang. Má tá sé chomh mótairithe, flirteann sé cheana féin le sportiness; Seachas sin pacáiste teaghlaigh maith.
Molaimid agus náire sinn
taobh istigh geal
taobh istigh ciúin gan creathadh
feidhmíocht innill
trealamh, tuiscint ar ghradam
gluaiseacht an luamháin fearas faoi bhun an mheáin
Níl comharthaí fuaime an chórais PDC faisnéiseach go leor
Tá an chassis beagán ró-bhog le haghaidh tréithe spóirt an innill
