Tástáil ghearr: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Конечно, нет. Только если бы кто-нибудь вспомнил название статьи, написанной для журнала Grand Prix Magazine коллегой Тадеем Голобом, я бы знал, почему я подумал об этом всего через несколько минут езды на этом X-Trail. Началось это примерно так: «Издалека был слышен грохот, как будто приближалось огромное чудовище». Или что-то в этом роде.

И я подумал об этом грохоте, как только завел X-Trail. Да, такие прилагательные, как «тихий», «отполированный» или «спокойный», нельзя использовать для обозначения его двухлитрового дизельного двигателя. (К сожалению) трактор громкий, иначе мы просто не сможем это записать. Когда я просто сидел в его младшем брате Qashqai с меньшим дизельным двигателем под капотом, я не мог поверить, что между ними может быть такая большая разница – Qashqai был таким же тихим, как электромобиль, по сравнению с X-Trail.

Ну может это больше из-за отсутствия шумоизоляции, чем из-за двигателя (который в Каджаре оказывается тише, например), но в любом случае жаль, что он такой громкий, потому что его шум размывает память из всех прочих, особенно хороших свойств. X-Trail. Бесступенчатая трансмиссия X-Tronic скрывает свою непрерывно адаптируемую природу и ведет себя как классический автомат или автомат с двойным сцеплением, но при этом обеспечивает отзывчивость вариатора. Решение хорошее и отлично сочетается с более тихим двигателем.

Водитель управляет полным приводом с помощью поворотной ручки между сиденьями. По общему признанию, большую часть времени он находился только в положении переднего привода, так как сцепление с дорогой, несмотря на дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, было достаточно, чтобы не было необходимости включать автоматический полный привод или постоянный полный привод на скользкой дороге. дороги. На щебне же оказалось, что последний работает достаточно незаметно, чтобы не изменить ходовые качества машины (забудьте про вставки ралли), но в то же время достаточно эффективно, чтобы X-Trail мог пробить многие даже когда земля под колесами явно коварных разновидностей.

Интерьер мог бы быть менее пластичным, и вам нужно было бы немного более длинное продольное перемещение водительского сиденья, в противном случае X-Trail – это просторный автомобиль (но он хорошо скрывает свои размеры снаружи), который легко удовлетворит почти все потребности семьи. (и многое другое). А когда мы добавляем к этому достаточно полезную информационно-развлекательную систему и серийный набор систем помощи, уравнение, которое выходит на хорошие 40 тысяч (и на две с половиной тысячи меньше в кампании), вполне приемлемо. Вам просто нужно проверить, не слишком ли шумно.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Máistir sonraí

Costas samhail tástála:	40.980 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	33.100 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	38.480 €

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.995 cm3 - uaschumhacht 130 kW (177 hp) ag 3.750 rpm - an chasmhóimint uasta 380 Nm ag 2.000 rpm
Aistriú fuinnimh:	полный привод – вариатор АКПП – шины 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Cumas:	barrluas 196 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 162 g/km
Maise:	feithicil folamh 1.670 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.240 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.690 mm - leithead 1.830 mm - airde 1.700 mm - wheelbase 2.705 mm - umar breosla 60 l
Bosca:	550-1.982 l

Ár dtomhais

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 19.950 km
Luasghéarú 0-100km:	10,1s
402m ón gcathair:	17,3 bliana ( 131 km / h)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	61dB

оценка

• X-Trail может быть не таким популярным, как меньший (и более дешевый) Qashqai, но (за исключением шума этого двигателя) это отличный выбор для тех, кому нужно больше места, чем предлагают кроссоверы меньшего размера.