Tástáil ghearr: Mini Cooper SESE (2020) // In ainneoin an leictreachais, tá sé fós ina Mini íon
Mini Cooper. Cuireadh de chúram ar an gcarr beag seo Sasana a ghluaisteán, ach ina theannta sin, rinne sé an domhan a cheansú níos gasta ná aon charr eile a bhí roimhe, agus thar na blianta forbartha, fuair sé spórt láidir freisin. Tá sé seo den chuid is mó, ar ndóigh, mar gheall ar Paddy Hopkirk, a bhuaigh Rally legendary Monte Carlo i 1964, chun iontas na n-iomaitheoirí agus an phobail rásaíochta araon.
Láimhseáil Hopkirk é seo le hinneall peitril beag 1,3-lítear faoin gcochall, agus measann muid nach gcosnóidh an rásúr buadhach an núíosach a fuair na chéad Minias mar chaighdeán anuraidh: an tiomáint leictreach.
Bhuel, ní dócha go mbeidh an Mini leictreach le feiceáil ag aon rally am ar bith go luath.... Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin nach féidir leis bród a bhaint as carachtar spórtúil. Conas eile! Níor thug na Breataine an t-ainm Cooper SE air saor in aisce, rud is léir ar an gcéad amharc. Os cionn na ndoirse cúil, tá fender mór ar an díon, agus ar an gcochall tá sliotán mór don iontógáil aer.
Is iad na sonraí a dhéanann an Mini seo speisialta. Rothaí neamhshiméadracha, flashy buí, an cnaipe tosaigh "eitleán" ... Is buntáistí breise iad seo go léir.
Déanta na fírinne, tá an bhearna fíorúil, ós rud é nach bhfuil poill istigh ann a ligeann aer tríd. Mar sin féin, tugann an iliomad gabhálais ghlasa agus gríl dúnta le tuiscint go bhfuil rud éigin cearr leis an Mini seo. Tá brón orm, léiriú mícheart ar a aghaidh, tá sé ceart go leor, tá sé difriúil ach mar a bhí gach duine eile go dtí seo. Agus fós seo Mini purebred.
Nochtann sé a charachtar spórtúil dúinn chomh luath agus a fhágann muid. Níl a powertrain go díreach spórtúil - an mótar leictreach (i bhfolach faoi chlúdach plaisteach is féidir a chur ina luí ar bhreathnadóir gan taithí go bhfuil stáisiún gáis thíos staighre) agus pacáiste ceallraí. díreach mar an gcéanna leis an BMW i3S le tacar níos lú, rud a chiallaíonn 28 uair an chloig cileavata maith leictreachais agus, atá níos tábhachtaí faoi láthair ná 135 cileavata cumhachta) - ach ar an mbóthar ní chuireann sé díomá.
Cé go bhfuaireamar amach cheana féin gur féidir leis an i3 atá beagán níos glaise (AM 10/2019) a bheith tapa go leor, is féidir linn a rá go mbeidh tú in ann 80 faoin gcéad de thiománaithe a fhágáil ag crosbhealach. Ní bheidh ach feadaíl an innill agus na boinn a thochailt isteach san asfalt ag gabháil leis na chuimhneacháin sin de do shásamh pearsanta, agus déanfaidh an leictreonaic gach rud is féidir chun na rothaí a chosc ó aistriú go neodrach. Éiríonn leis ar bhóithre tirime fós, ach ar bhóithre fliucha tá an chasmhóimint ard ina tinneas cinn cheana féin.
Mar sin féin, ní chríochnaíonn an spraoi tiomána go tapa, mar níl ansin ach tús an spraoi. Tá lár an domhantarraingthe trí ceintiméadar níos ísle ná an Cooper S clasaiceach, rud a chiallaíonn go bhfuil an láimhseáil beagán níos fearr ná a siblín gásailín. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar an gcóras fionraí agus stiúrtha nua, atá curtha in oiriúint don núíosach agus a thiocfaidh chun bheith ina chairde maithe leis an tiománaí go luath. Téann an Cooper SE go sona sásta ó chúinne go cúinne, rud a thugann le tuiscint go bhfuil sé greamaithe den bhóthar. Ba chóir níos mó cúraim a ghlacadh agus tú ag tiomáint chun comharthaí luais agus ríofa a sheachaint le linn dian-imirt na coise deise.
Ar an drochuair, ní mhaireann an spraoi sna coirnéil fada. Ar ndóigh, mar gheall ar Geallann an ceallraí 28 cileavata ar pháipéar suas le 235 ciliméadar neamhspleáchais, agus níor tháinig muid gar dó sin le linn ár dtástála. Ag deireadh ár lap caighdeánach 100 ciliméadar, léirigh an taispeáint neamhspleáchais go raibh go leor cumhachta ag na cadhnraí le haghaidh díreach os cionn 70 ciliméadar.
I gcoirnéil thapa, taispeánann an Cooper SE a fhíor dathanna agus tagann sé ar an saol i ndáiríre.
Roimh an tástáil, ar ndóigh, rinneamar an ríomhaire ar bord a atosaigh agus in ionad na coscáin a úsáid, chuireamar coscán an oiread agus is féidir leis an gcos leictreonach, agus ar an gcaoi sin chuir muid roinnt leictreachais ar ais chuig an gceallraí gach uair. Mar sin, is píosa trealaimh éigeantach é asraon athbhreoslaithe tí, is simplí é turas go dtí an fharraige gan stop a chur le “athbhreosla”, go háirithe má tá tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh agus ag tiomáint ar luas 120 (nó níos mó) ciliméadar in aghaidh na huaire. fonn diadha.
Tá an pacáiste ceallraí chomh beag mar gheall ar chinneadh na n-innealtóirí an teicneolaíocht chéanna a úsáid go díreach agus atá ar an i3, ach ní dhéanann siad difear don spás taobh istigh agus trunk an ghluaisteáin. Ar ámharaí an tsaoil tá bun dúbailte ag an gceann seo ionas gur féidir linn an dá mhála cáblaí leictreacha a chur isteach sa bhun. Mar sin féin, tá na suíocháin cúil níos mó ná gan a bheith éigeandála - ag mo 190 ceintiméadar, bogadh an suíochán ar aghaidh go leor, agus ní raibh an fad idir an cúl agus an suíochán cúil ach thart ar 10 ceintiméadar.
Seachas sin, macallaíonn an taobh istigh an taobh amuigh, ar a laghad maidir le fíorchineál an Mini seo a cheilt.... Tá gach rud ar bhealach amháin nó ar bhealach eile eolach ar an Mini clasaiceach, ní thugann ach an dath buí geal inaitheanta le tuiscint gur rud eile é seo. Tá an lasc tosaithe innill faoi na cnaipí aerchóirithe buí freisin, tá na soilse i bhfolach atá i bhfolach i láimhseálacha an dorais buí, agus glows an fáinne cróm go páirteach timpeall an scáileáin infotainment buí i mód fuireachais.
Tá sé íogair ó thaobh tadhaill, ach mura dtaitníonn an cineál oibríochta seo leat an chuid is mó, tá ceithre chnaipe clasaiceach agus cnaipe rothlacha amháin agat fós, agus tá siad seo suite mar a bhíodh an luamhán coscáin láimhe. Is mór an náire nach bhfuil a leithéid d’éagsúlacht i dtacaíocht fón póca. Mar a bhíomar i dtaithí le déanaí ar ghluaisteáin ón monaróir BMW, ar leis an mbranda Mini freisin, ní sholáthraíonn Cooper SE tacaíocht iomlán ach d’úinéirí fóin chliste Apple.
Bhuel, is é an taobh maith den chóras infotainment ná go dtaispeántar na príomhshonraí go léir ar an scáileán ceann os comhair an tiománaí. Tá an t-eolas is tábhachtaí ar fad ann a theastaíonn ionas nach mbeidh ar an tiománaí breathnú ar an mbraisle uirlisí digiteacha nó ar lár an deais agus é ag tiomáint – ach amháin an pháirceáil a aisiompú agus más mian leis cabhrú leis féin leis an gceamara cúil agus na grafaicí. . .. léiríonn an t-achar chun constaicí.
Mar sin féin, tá an córas seo go hiomlán gan úsáid. Ar an cabhsa go dtí an teach 2,5 méadar ar leithead, choinnigh sé air ag gluaiseacht chomh hard, amhail is dá mba bhuail mé isteach sa teach ar thaobh na láimhe clé nó ar an gclaí ar dheis tráth ar bith. Ar ámharaí an tsaoil, tá scátháin fós caighdeánach ar an bhfeithicil.
Mar sin, is fíor-Cooper é an Mini Cooper SE. Go bunúsach mar an gcéanna leis an mbunaidh, ach cruthaíonn sé fós go leanfaidh sé ag tairiscint spraoi do thiománaithe ag cornáil ar feadh na mblianta atá le teacht, agus nuair a rithfidh gásailín as sa deireadh.... Ach nuair a tharraingímid an líne, tá an núíosach leictreach fós cúpla céad euro níos costasaí ná an leagan peitril, atá, ar an láimh eile, beagán níos cumhachtaí agus níos míchuí freisin mar gheall ar a chumas íseal ceallraí agus dá bhrí sin drochfheidhmíocht tiomána . raon.
Mini Cooper SESE (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 40.169 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 33.400 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 40.169 € |
| Cumhacht: | 135kW (184 KM) |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) - cumhacht tairiseach np - chasmhóiminte uasta 270 Nm ó 100-1.000 / min. |
|---|---|
| Ceallraí: | Litiam-ian - voltas ainmniúil 350,4 V - 32,6 kWh. |
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 1-luas. |
| Cumas: | luas barr 150 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 7,3 s - tomhaltas cumhachta (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - raon leictreach (ECE) 235-270 km - am a mhuirearú saol ceallraí 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW go 80%). |
| Maise: | feithicil folamh 1.365 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.770 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.845 mm - leithead 1.727 mm - airde 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm |
| Bosca: | 211–731 l. |
Molaimid agus náire sinn
aird ar mhionsonraí
seasamh ar an mbóthar
scáileán teilgean
cumas ceallraí neamhleor
