Tástáil ghearr: Mazda3 CD150 Revolution Top
Ach ní bhaineann sé seo ach le custaiméirí Eorpacha. Tá sé difriúil i Meiriceá. Agus le linn na tástála, choinnigh mé orm ag smaoineamh cén fáth. Is fíor gur féidir an tuiscint aeistéitiúil a bheith níos tábhachtaí ná uaireanta, ach nuair a bhaineann sé le húsáid go laethúil, is cosúil go bhfuil blas na hEorpa (agus ní amháin nuair a bhíonn Mazda á roghnú) i bhfad níos sásúla. Tá sé i bhfad níos éasca páirceáil toisc go bhfuil an leagan ceithre dhoras 11,5 ceintiméadar níos giorra. Tá an méadú ar fhad faoi deara sa stoc níos mó (55 lítear), atá ag 419 lítear láidir go leor cheana féin le haghaidh turais fhada. Ach is cúis díomá é an stoc den leagan ceithre dhoras a oscailt toisc go mbraitheann sé deacair agus deacair an stoc a mhuirearú mar gheall ar an rochtain dheacair.
I ngach breathnóireacht eile, ní dhéanann an éagsúlacht choirp difear don tairiscint an-láidir atá á tairiscint ag Mazda i bhfoirm an Troika nua. Níl sé ar fáil ach ar feadh tamaill ghearr, ach go dtí seo níor bhuail mé le duine ar bith nach maith leis a chruth. Is féidir liom a scríobh go ndearna sí go maith. Exudes sé dinimiceas, ionas gur féidir linn a chinntiú cheana féin go gcaithfidh sé a bheith diongbháilte maidir le tiomáint, fiú i gclós páirceála.
Ar go leor bealaí, sásóidh an taobh istigh tú freisin, go háirithe má roghnaíonn tú an trealamh Revolution Top is iomláine (agus is costasaí). Anseo, le haghaidh méid réasúnta mór airgid, tá go leor ar gach slí freisin, tá go leor ar an liosta, sin an chaoi a socraítear gluaisteáin préimhe. Is féidir suíocháin leathair a mheas go maith (ar ndóigh, téite le húsáid níos so-iompaithe ar laethanta fuar). Tá leathar dorcha comhcheangailte le cuir isteach níos éadroime. Is eochair chliste é an Eochair Chliste freisin ar féidir leat a choinneáil i do phóca nó sparán i gcónaí, agus is féidir an carr a dhíghlasáil, a ghlasáil agus a thosú ach amháin leis na cnaipí ar na crúcaí gluaisteán nó ar an deais. Is féidir leat an focal tíre seo a úsáid fiú - ní hé nach bhfuil. De na rudaí fíor-úsáideacha, b'fhéidir nach gcaillfidh duine ach an roth spártha (faoi bhun an trunk níl ann ach cúlpháirtí chun roth folamh a dheisiú). Ach baineann sé seo freisin leis na pessimists sin nach bhfuil a fhios conas a shamhlú go deflates na boinn ach amháin i gcásanna tromchúiseacha. Tá córas infotainment Mazda le scáileán seacht n-orlach i lár an deais an-úsáideach freisin. Tá sé íogair do theagmháil, ach ní féidir é a úsáid ach amháin nuair a bhíonn an fheithicil ina stad. Agus tú ag tiomáint, ní féidir iarratais oibre a roghnú ach na cnaipí rothlacha agus cúnta ar an gconsól in aice leis an luamhán giair. Nuair a thagann suíomhanna cnaipe chun cuimhne, tá sé seo fós breá inghlactha. I measc na rudaí do-ghlactha, fuair muid gile an scáileáin ró-ard san oíche, rud nach raibh ag obair i gceart, agus b'éigean dul i muinín arís agus arís eile tar éis an gile a choigeartú de láimh. Chuir an iomarca solais isteach ar thiomána oíche níos taitneamhaí, agus ar an oíche i rith an lae le níos lú solais, is ar éigean a bhí an scáileán le feiceáil. D'fhéadfainn rud éigin a rá freisin faoi rialú iomasach na roghnóirí, ar a laghad níor chuir sí ina luí orm. Chun an tiománaí a choinneáil ar an eolas gan a shúile a bhaint den bhóthar, soláthraíonn an Mazda atá níos trealmhaithe taispeáint roghnach ceann in airde (HUD) a thaispeánann faisnéis thábhachtach amhail luas.
Ba chóir compord suíochán a lua, áfach, agus ní dhéanann turas níos faide sé nó seacht n-uaire an chloig difear do leas na bpaisinéirí. Seachas na suíocháin, tá fionraí inghlactha faoi thionchar folláine, ar cosúil gur céim thábhachtach é ón nglúin roimhe seo Mazda3. Choinnigh an chassis an cumas chun bogadh go dinimiciúil go leor, agus tá suíomh an choirnéil eiseamláireach. Fiú amháin i gcúrsaí cúinneála nó tír-raon sleamhain níos gasta, téann an Mazda i ngleic go maith ar an mbóthar, agus is annamh a thugann an Clár Cobhsaíochta Leictreonach rabhadh dúinn é a iomarcaíocht.
Is fiú a lua freisin an rialú cúrsála le radar, atá ar cheann de na cinn is fearr a ndearna muid tástáil air go dtí seo. Is inmholta an t-achar sábháilte oiriúnach a choinneáil os comhair na feithicle os a comhair, ach is imoibriú gasta é freisin nuair a bhíonn an bóthar amach romhainn soiléir agus luasghéaróidh an fheithicil ar ais go dtí an luas atá ag teastáil, mar sin níl aon chabhair ag teastáil uaithi breise. trí bhrú ar chos an luasaire. Cibé scéal é, is é an chúis atá le freagairt thapa agus luasghéarú an ghluaisteáin sa turbodiesel cumhachtach 2,2 áititheach 5,8-lítear, agus is é sin mo bhlas ar a laghad, an t-aon inneall inghlactha sa charr seo go dtí seo. Áitíonn an chumhacht agus (go háirithe) an chasmhóimint uasta i ndáiríre: is carr camchuairte an-tapa é Mazda le hinneall den sórt sin, a d’fhéadfaimis a thástáil ar mhórbhealaí na Gearmáine freisin, áit a raibh sé diongbháilte go háirithe le meán ard agus fiú luas barr. Féadfaidh tú éifeachtaí tiomána gasta i do sparán a mhothú freisin, mar ar luasanna níos airde méadaíonn an meán-ídiú láithreach, inár gcás suas le níos mó ná ocht lítear sa tástáil. Tá an cás go hiomlán difriúil leis an mbrú níos measartha ar an gcos luasaire, mar is léir ó thoradh ár gciorcail chaighdeánaigh le 100 lítear in aghaidh an XNUMX ciliméadar ar an meán. Bhuel, fiú amháin tá sé seo i bhfad níos mó ná an ráta tomhaltais oifigiúil, agus caithfimid iarracht a dhéanamh neamhaird iomlán a dhéanamh ar fheidhmíocht turbodiesel Mazda.
Is cinnte gur rogha spéisiúil an triúr faoi bhrandáil Mazda toisc go bhfuil díosal turbo amháin aige faoin gcochall faoi láthair. Dealraíonn sé go bhfuil sé dírithe níos mó orthu siúd ar breá leo neart cumhachta ná iad siúd ar mhaith leo go háirithe breosla a chaomhnú le díosal. Ach is féidir linn sábháil ar bhealaí eile ...
Tomaž Porekar
Mazda Revolution Barr cd150 - Praghas: + RUB XNUMX
Máistir sonraí
| Díolacháin: | MMS doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.290 € |
| Costas samhail tástála: | 26.790 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 213 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.191 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 4.500 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 1.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Cumas: | luas barr 213 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,0 s - ídiú breosla (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 104 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.385 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.910 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.580 mm – leithead 1.795 mm – airde 1.450 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 419–3.400 51 l – umar breosla XNUMX l. |
оценка
Tá an Mazda3 ceithre dhoras níos taitneamhaí don tsúil, ach is cinnte gur leagan camchuairte nach lú chomh húsáideach é den úrnuacht, atá ag lorg ceannaitheoirí sa mheánaicme níos ísle. Téann an turddhíosal i bhfeidhm ar a fheidhmíocht, níos lú i gcion ar a eacnamaíocht.
Molaimid agus náire sinn
cruth deas
inneall cumhachtach
tacar beagnach iomlán
stoc nach bhfuil chomh húsáideach
comhlacht níos faide
tomhaltas ard
praghas ceannaigh níos airde
