Tástáil ghearr: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Gan Sreang
Agus díreach mar a rinne Toyota a raon díolacháin a ghlasú, tá níos mó nó níos lú de thiomáineann hibrideacha ag Lexus. Ní haon eisceacht é an trasnú NX. Ach conas a d’fhéadfadh sé sin a bheith, nuair a bhuaigh sé láithreach ar chustaiméirí go gairid tar éis a bhreithe (in 2014) agus tháinig sé ar an Lexus is mó díol. Mar phríomhimreoir, glacann sé creidmheas as an oiread agus 30 faoin gcéad de dhíolacháin Lexus go léir, rud nach bhfuil chomh neamhghnách ar ndóigh mar gheall ar a chruth agus a inmhianaithe atá an rang. Ag an am céanna, cabhraíonn sé leis go bhfuil sé ar fáil le hinneall peitril i dteannta le tiomáint hibrideach, agus is féidir le custaiméirí rogha a dhéanamh idir tiomáint ceithre roth nó tiomáint dhá roth amháin. Cruthúnas gur bhuail na Seapánaigh é chomh fada agus is féidir, áfach, go bhfuil siad ag mealladh custaiméirí nár fhéach ar a mbranda riamh cheana. Ar ndóigh, is fíor-mheascán é an carr d’achomharc dearaidh, gradam agus réasúntacht na Seapáine.
Ní raibh an tástáil NX difriúil. B’fhéidir an uair seo gur fearr tosú lena phraghas. Cé gurb é Lexus an díol is fearr, ní chiallaíonn sin gurb é an ceann is inacmhainne é, ar ndóigh. Tá sé seo i bhfad ón gcás, toisc go dtosaíonn a phraghsanna ag daichead míle maith, ach más tiomáint ceithre roth an tiomáint, tá gá le beagnach 50.000 euro. Tá leaganacha gásailín, áfach, níos costasaí ar aon nós. Agus toisc go bhfuil a fhios ag Lexus freisin conas pamper le só, is féidir praghas deiridh an ghluaisteáin a bheith i bhfad níos airde. Díreach mar a bhí praghas an ghluaisteáin tástála.
Fógraíonn a ainm iomlán amháin go gcomhcheanglaíonn sé beagnach gach rud atá le tairiscint ag an NX: an Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Gan Sreang. Má théann muid in ord agus gan aird a tharraingt ach ar na cinn is tábhachtaí: is é 300h an t-ainmniú le haghaidh tiomána hibrideach, seasann AWD do thiomáint ceithre roth, tarchur athraitheach gan teorainn E-CVT, agus is pacáiste trealaimh é F Sport Premium. Is díol suntais ar leith an t-acrainm ML PVM, a sheasann do cheann de na córais fuaime gluaisteán is fearr fós - Mark Levinson, agus seasann PVM do Panoramic View Monitor, a fhágann go bhfeiceann tú timpeall an chairr ón gcábán. Creid dom, is minic a tharlaíonn nóiméad nuair a bhíonn ábhar an-chabhrach.
Tá tiomáint hibrideach ar eolas cheana féin. Déantar an Lexus NX a nascadh le hinneall peitril 2,5-lítear a thairgeann 155 ‘each-chumhacht’, as iomlán de 197 ‘each-chumhacht’ de chumhacht an chórais. Cé go bhfuil an chumhacht beagán níos mó ná mar atá i gcuid de dheartháireacha an ghrúpa, níl mórán difríochta idir an NX agus an chumhacht. Tá go leor cumhachta ann le haghaidh turas gnáth socair, ach bíonn nóiméad ann i gcónaí nuair a bheadh níos mó fós ag teastáil uait. Nó é a chur ar bhealach eile - b’fhéidir nach mbeadh sé uait níos mó dá ndéanfadh an tarchur uathoibríoch a chuid oibre níos fearr. Táim féin i measc na dtiománaithe sin nach bhfuil i bhfabhar tarchur inathraithe gan teorainn ar chor ar bith. Chuir sé isteach orm ó laethanta uathoibriú Tomos, agus níl aon rud difriúil sa 21ú haois. Ar ndóigh, tá sé fíor - má úsáideann tú an carr den chuid is mó i dtrácht na cathrach, cruthóidh an giarbhosca seo a bheith éifeachtach freisin, beagnach mar a mhol a mhonaróirí.
Ní thugann an NX athchóirithe mórán nuálaíochta, áfach: leis an ollchóiriú is déanaí, thairg na Seapánaigh gríl tosaigh nua, tuairteoir difriúil, agus rogha níos mó de rothaí cóimhiotail. Rud nua freisin is ea na ceannlampaí, ar féidir leo a bheith cosúil le dé-óid go hiomlán anois, díreach mar a bhí siad sa tástáil NX. Ní féidir díospóid a dhéanamh maidir lena ngile, ach uaireanta bíonn sé iomarcach ag rith anonn is anall, rud atá ina fhadhb do go leor ceannsoilse stiúir ‘cliste’.
Is inmholta, i gcodarsnacht le traidisiún na Seapáine, gur féidir smaoineamh ar an Lexus NX mar thaobh istigh dearg, rud nach raibh mícheart ar chor ar bith sa charr tástála.
Ach cosúil le mórchuid Lexus, níl an NX ann do gach duine. Bheadh sé deacair a rá go bhfuil aon rud le tabhairt suas ann, ach is cinnte go dtugann an carr léargas difriúil ar an domhan. Dá bhrí sin, is maith an rud é do na ceannaitheoirí sin atá ag iarraidh a bheith difriúil nó, de réir mhuintir na háite, nach dteastaíonn uathu go sroichfeadh carr gnáth (léigh: Gearmáinis den chuid is mó) é.
Ón gcéad teagmháil, tugann an carr le fios go bhfuil sé difriúil. Bhuel, is é an roth stiúrtha an áit a bhfuil sé sa chuid eile de na carranna, agus le gach rud eile, d’fhéadfadh go mbeadh débhríochtaí ann cheana féin. Tá sé thar a bheith deacair an taispeáint lárnach ar chonsól an ionaid nó a oibriú. Más eol dúinn i bhformhór na gcásanna scáileáin tadhaill, ar féidir iad a oibriú le cnaipe (rothlacha) freisin, sa Lexus NX tá cineál luch don tasc seo don tiománaí nó don phaisinéir. Den sórt sin mar is eol dúinn é i saol na ríomhaireachta. Ach, mar is eol duit, uaireanta éalaíonn an ‘cúrsóir’ tú ar scáileán an ríomhaire, cén chaoi nach mbeidh sé i do charr, b’fhéidir agus tú ag tiomáint? Seachas sin, rinne na Seapánaigh iarracht agus rinne siad an córas a bheachtú ionas go léimfeadh an luch go huathoibríoch chuig na cnaipí fíorúla, ach de ghnáth léimeann sí leis an gceann nach dteastaíonn ón oibreoir. Ar ndóigh, níl aon phointe focail a chailleadh faoi chomh deacair agus atá an chroitheadh láimhe seo don chomh-thiománaí, go háirithe má dhéantar an obair leis an neasghaol, ie an lámh chlé. Beidh sé rud beag níos éasca dó, ar ndóigh, ach más cléireach é.
Sa deireadh, ar ndóigh, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh faoi shábháilteacht. Anseo, freisin, ní díomá an NX, go príomha a bhuíochas leis an tsraith córas atá comhtháite sa Chóras Sábháilteachta +. Ach cé gur éiligh na Seapánaigh i dTóiceo dom le déanaí agus gur léirigh siad dom cé chomh maith agus atá a gcóras coscánaithe uathoibríoch agus iad ag tiomáint ar gcúl nuair a aimsítear constaic, chuamar ar thóir an chórais rud beag. An chéad uair a pháirceáil mé é os comhair an gharáiste sa bhaile, stad sé chomh tobann sin gur shíl mé ar feadh nóiméid go raibh doras an gharáiste buailte agam cheana féin. Agus níor tharla, ar ndóigh, mar stad an carr go huathoibríoch i bhfad i gcéin. Ach nuair a theastaigh uaim bragáil a dhéanamh le mo chomharsa faoin gcaoi a n-oibríonn an córas, theip air, agus d’fhan doras an gharáiste… slán mar gheall ar mo fhreagairt. Is fíor, áfach, nach bhfuil córais chosúla XNUMX% fós do bhrandaí eile, agus níor dheimhnigh na déantúsóirí go bhfuil sé seo naofa fós.
Cibé bealach, is cinnte go gcomhlíonann an Lexus NX an fonn ar dhifríocht, gan an custaiméir a chur i mbaol. Tá sé fíor fós gur duine uasal an tiománaí a éiríonn as an Lexus - nó bean uasal, más ar ndóigh an tiománaí atá taobh thiar den roth. Agus b’fhéidir gur rud fiúntach é ag Lexus. Seachas carr maith, ar ndóigh.
Léigh ar aghaidh:
I mbeagán focal: Só Lexus IS 300h
Na kratko: Só Lexus GS F.
Tástáil: Préimh F-Spórt Lexus RX 450h
Tástáil: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Gan Sreang
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 48.950 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 65.300 € |
| Cumhacht: | 145kW (197 KM) |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá na hinnill faoi thiomáint ag na ceithre roth - tarchur uathoibríoch r-CVT - boinn 235/55 R 18 V (Geimhreadh Scairp Pirelli) |
| Cumas: | barrluas 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,2 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 123 g/km |
| Maise: | feithicil folamh 1.785 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.395 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.630 mm - leithead 1.845 mm - airde 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - umar breosla 56 l |
| Bosca: | 476-1.521 l |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 5.378 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 135 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 8,9 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
оценка
Ag fágáil aon rud atá (níos mó) suaiteach ó thaobh an dromchla de, is carr suimiúil é an Lexus NX gan amhras. Den chuid is mó toisc go bhfuil sé difriúil. Is é seo an bhua atá á lorg ag go leor tiománaithe, bíodh sé le seasamh amach nó toisc nach bhfuil siad ag iarraidh taisteal go dall sa charr céanna le comharsa nó leis an dá chomharsa nó go simplí leis an tsráid iomlán.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
mothú sa chábán
córas fuaime níos fearr
Tarchur CVT
ceannlampaí féin-choigeartaithe
