Tástáil ghearr: Lexus GS 300h F Sport Premium
Bhí díláithriú innill do-ghlactha mór ag an teaglaim innill hibrideach roimhe seo do mhargadh na Slóivéine, anois tá inneall ceithre sorcóir dhá lítear go leith ag an GS 300h, atá fós ina theorainn chánach amaideach go leor don rud ar cheart a bheith ina só. Tá an préimh nua GS 300h nua, a mhalairt de mheánmhéid, tarraingteach dóibh siúd a bhfuil beagán níos mó feasachta comhshaoil acu. Tá antoisceach leis an ainm seo, ar ndóigh, ag tabhairt suas carranna, mar sin ní thaitneoidh siad an Lexus nua ach an oiread. Scaoileann sé astaíochtaí ó phíopa eireaball a innill gásailín fós.
Mar sin féin, i dtéarmaí méid agus stádas an ghluaisteáin, tá i bhfad níos lú acu sa mhúnla tástála ná iomaitheoirí den mhéid céanna agus (is dócha freisin) ó raon praghsanna den chineál céanna. Mar sin féin, níor cheart labhairt ach faoin ráta tomhaltais teoiriciúil, nach bhfuil ar an meán ach 4,7 lítear gásailín in aghaidh na céad ciliméadar. Bhí an toradh ídithe breosla ar ár dtástáil thar a bheith íseal freisin, agus níor úsáideadh ach 5,8 lítear breosla inár gcuas 300km áit a ndéanaimid tástáil ar ár gcarranna tástála. Cuireann an clár tacaíochta 'éicea' a thairgeann an GS XNUMXh mar rogha le hídiú breosla measartha le linn gnáth-thiomána.
Tá sé seo inghlactha go foirfe le haghaidh tiomána ó lá go lá. Ní hé an t-aon cheann é, áfach, tá roghanna ann fós maidir le gnáth, spórt S agus spórt S +. Sa GS 300h is déanaí, cuireann sé modh gearshift go hiomlán de láimh ar fáil, ansin athraíonn fuaim an innill go leor (ach is dócha sa chábán amháin, ós rud é go ngineann an leictreonaic é trí na cainteoirí), agus go méadaíonn an meán-ídiú breosla go suntasach. Go háirithe toisc go n-úsáidtear tacaíocht an mhótair leictreach sa charr, sa bhreis ar an gcumhacht is mó. Mar sin féin, is cosúil nach bhfuil sa bhealach seo chun giaranna a aistriú ach an GS 300h ach rogha an-mhór.
Tá gach trealamh deartha le haghaidh sciáil fillte. Tá an tarchur mar an gcéanna leis an Toyota Prius, bunaitheoir na ngluaisteán hibrideach, fearas pláinéadach a iompraíonn cosúil le tarchur athraitheach leanúnach. Le haghaidh gnáthúsáide, is cosúil go bhfuil inneall timthriall Atkinson ceithre-sorcóir (modhnaithe ag Otto) le 181 horsepower oiriúnach go leor. Ós rud é go minic go mbíonn mótar leictreach cumhachtach i gceist, tá sé an-deacair oibriú ceann amháin nó an ceann eile a chinneadh. Níl aon tuairimí réasúnta ann freisin maidir leis na luasghéaruithe atá beartaithe, ach is ionadh an t-uasluas - ach 190 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ar ndóigh, is cleachtas tiomána teoiriciúil amháin é seo freisin sa tSlóivéin, ní hamháin toisc go bhfuil sé toirmiscthe, ach freisin toisc go n-ardaíonn an meán-ídiú go suntasach ag luasanna níos airde.
Díríonn an GS 300h ar mhótarfheistiú malartach ar bhealach difriúil. Go háirithe nuair a fhéachaimid ar an trealamh ard-deireadh a dtugann Lexus Préimh F Sport air. Tugann an taobh istigh mothú fíor-iontach, tá an caighdeán agus an cheardaíocht sásúil go hiomlán (gan ach tráchtaireacht dhá rud beag). Maidir le háisiúlacht an chórais infotainment, ba chóir a chur leis go bhfuil sé simseach le cnaipe tiomnaithe ar chonsól an ionaid a thagann in áit luch ríomhaire. Chomh maith leis sin, níl sé iomasach cuardach a dhéanamh tríd an roghchlár agus glacann sé roinnt cleachtaidh leat.
Sin é an fáth go dtaitníonn an tiománaí GS 300h agus an paisinéir tosaigh le gach rud, b’fhéidir nach mbeadh an dá phaisinéir sa stocaireacht agus na glúine sna suíocháin chúl chomh sásta (níl a fhios agam cad ba cheart a dhéanamh leis an tríú ceann dá mbeadh sé san iomaíocht dó a shuíochán ar an mbinse cúil!). Ar ndóigh, is féidir pleananna iompair den sórt sin a chosc freisin trí fhéachaint ar an gcead tráchta, toisc nach bhfuil cead againn ach 300 cileagram a luchtú isteach sa GS 445h. Le cúig phaisinéir, ní bheadh beagnach aon rud fágtha le haghaidh bagáiste.
Mar a luaigh mé, tá an Lexus seo sásúil go leor ó thaobh compord a thiomáint, beagán níos lú ar bhóithre a bhfuil potholes iontu go soiléir. Coinnítear na rothaí leathana (méideanna tosaigh agus cúil éagsúla) go cothrom slán ar an mbóthar (rud a éascaítear freisin trí fhreagairt thapa an chórais chobhsaithe leictreonaigh).
Cé go raibh ár GS 300h tástáladh ag barr an raon praghsanna, chaill muid roinnt gnéithe teicneolaíochta breise. Mar shampla, leanfaidh rialú gníomhach cúrsála an fheithicil chun tosaigh ar luas tairiseach réamhshocraithe. Mar sin féin, is maith freisin nach raibh sé seo amhlaidh sa charr a ndearnadh tástáil air - tá sé dodhéanta an rialú cúrsála a rialú le luamhán réamhthosaithe den sórt sin faoin roth stiúrtha (rud nach gceadaíonn go míréasúnta luas níos lú ná 40 km a shocrú). /h). i ndáiríre fiú an t-ainm Lexus.
Téacs: Tomaž Porekar
Préimh Spóirt Lexus GS 300h F.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 39.800 € |
| Costas samhail tástála: | 59.400 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 2.494 cm3 - cumhacht uasta 133 kW (181 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 221 Nm ag 4.200-5.400 rpm. Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 105 kW (143 hp) ag 4.500 rpm - an chasmhóimint uasta 300 Nm ag 0–1.500 rpm. Córas iomlán: uaschumhacht 164 kW (223 hp) Ceallraí: 6,5 Ah cadhnraí NiMH. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáinte ag rothaí cúil - tarchur athraitheach leanúnach le fearas pláinéadach - boinn tosaigh 235/40 R 19 Y, cúil 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 109 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.805 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.250 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.850 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - trunk 465 l - umar breosla 66 l. |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Stádas 80% / odóiméadar: 5.341 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 139 km / h) |
| Luas uasta: | 190km / h (D) |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,2m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
A chiallaíonn an hibrideach rud éigin dó agus, ar ndóigh, atá ag lorg tairiscint phréimhe, ní féidir leis an GS 300h a dhiúltú. Ionchorpraíodh na blianta taithí ar fad leis an teicneolaíocht seo sa chéad bhranda só Seapánach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
tá an salon galánta agus spórtúil, ar ardchaighdeán
compord tiomána
turntable
tá an córas tiomána cumhachtach go leor agus eacnamaíoch go leor
eirgeanamaíocht
ainneoin praghas ard trealaimh neamhiomlán
ach meánfhad stad
ualach íseal incheadaithe
bealach neamhghnách chun an córas infotainment a rialú
rialú cúrsála as dáta
