Tástáil ghearr: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Mar thoradh air sin, bhí an lána clé ar an mhórbhealach folamh den chuid is mó (ach amháin cúpla eachtrannach scaipthe) agus d’fhéadfadh an Octavia RS na mílte a shlogadh i síocháin. An raibh a fhios agat gur féidir leis an RS a bheith ina charr atá tíosach ar bhreosla?
Is féidir leat smaoineamh ar Octavia RS le peitreal turbocharged nó inneall díosail turbo, ach maidir le cruth an choirp, caithfidh tú rogha a dhéanamh idir sedan agus veain. Sa tástáil, bhí an leagan is mó “tuismitheoir” againn, is é sin, eacnamaíoch agus le mála droma mór, a sholáthraíonn níos mó inúsáidteachta (teaghlaigh) don lúthchleasaí, ach ag an am céanna foinníonn sé an chuid is mó den tsiamsaíocht, rud a cheadaíonn 225 a úsáid. each-chumhacht. TSI dhá-lítear. An leor 135 cileavata nó 184 “capall” turbodiesel? Is leor sin, ach cé go bhfuil eagarthóirí na hirise Avto ina lucht leanúna chasmhóiminte freisin (ní bhacann díosail turbo liom ar chor ar bith), b’fhearr linn an leagan TSI, a chosnaíonn 150 euro (nó 400 le DSG. Gearbox) níos saoire freisin . Ba chóir go mbeadh RS ina violator, agus ní féidir le TDI ach comhréiteach a dhéanamh ...
Mar sin iontas: In ainneoin an trunk bonn 588-lítear agus ainmniú RS, níor chaith an Octavia ach 5,1 lítear ar lap caighdeánach. Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh tú tiomáint ar an mbóthar cosúil le h-aghaidh linbh agus an clár ECO a úsáid sa chóras roghnaithe mód tiomána (ar a dtugtar cheana ó Volkswagen agus Seat, agus tú ag roghnú Gnáth, Spórt, ECO agus Duine Aonair, a théann i bhfeidhm ar an inneall, an stiúradh agus an aeráid rialú.) feiste), ach fós féin. Tá Octavia Combi RS an tríú glúin 86 milliméadar níos faide ná a réamhtheachtaí, 45 milliméadar níos leithne agus tá roth-roth níos faide aige (102 milliméadar), atá so-aitheanta.
Bhí sé seo ar eolas i dtiomáint laethúil, áit, in ainneoin rothaí 19 n-orlach a bheith acu (roghnach), ní fhéadfaí aon bhia fiacla a fhágáil ar na chéad chnapáin nó constaicí bóthair ardluais, agus ar rás-rian Raceland, áit nach raibh an Octavia mór a thuilleadh carr rása. eilifint i siopa poircealláin. B’fhéidir go mbeimis ag súil le níos mó ón chasmhóimint a fhágann go mbogfaidh sé go gasta ó chúinne amháin go ceann eile, ach is carr teaghlaigh fós é an Octavia, ag meáchan go maith os cionn tonna go leith folamh. Níl fíor-raon an ghluaisteáin seo ach sa 43ú háit ar ár liosta de na carranna tástála is spóirt.
Ní féidir leat an leagan RS a chailleann. Ar an taobh amuigh, tabharfaidh tú faoi deara ar dtús boinn ardfheidhmíochta Baha’i 225/35 R19, calipéirí coscáin dearga, ceannlampaí dé-xeanón caighdeánacha agus píopaí eireaball a bhrúitear i dtreo an chiumhais chúil, agus aithneoidh na daoine gan taithí roicéad na Seice ag an mana : Poblacht na Slóivéine. Is maith nár ghlac an giorrúchán TDI fréamh ón gcúl, mar gheall ar chúis éigin ní thagraíonn sé do ghluaiseachtaí ionsaitheach coirp. Taobh istigh freisin tá roinnt candies atá le feiceáil láithreach agus faoi deara.
Tugann suíocháin leathair, roth stiúrtha leathair beag, agus bréige snáithín carbóin timpeall an luamháin fearas agus ar an doras le tuiscint gur i Mlada Boleslav a bhí siad ag smaoineamh go príomha ar thiománaí dinimiciúil agus ní ar a bhean a bhí ag rith chun srutha. Tá sé ar eolas le 113 bliain de thaithí i ngluaisteán, cé gur le Grúpa Volkswagen an chuid is mó den teicneolaíocht. Cé go bhfuil na suíocháin beagán ró-leathan, in ainneoin na boltaí taobh accentáilte, mar a mhol cnapáin mhóra Mheiriceá, tá an coscán láimhe clasaiceach (hehe, tá a fhios agat cén fáth) agus tá na pedals déanta as cruach dhosmálta. Ciallaíonn stiúradh forásach go dtéann an córas stiúrtha níos déine ar luasanna níos airde, ach thugamar faoi deara go n-éiríonn sé níos láidre gach uair a athraímid treo go gasta ar Raceland.
Níl a fhios againn an bhfuil baint ar bith aige seo leis na colbhaí, ach is cinnte go ndearna siad a gcuid obair bhaile go dona, leis an gcabhair seo ar a laghad. Tá an RS 15 milliméadar níos giorra ná an Octavia clasaiceach, agus soláthraíonn glas difreálach páirteach leictreonach XDS tarraingt níos fearr. Is é an rud maith faoin réiteach seo ná nach ndéanann sé an roth stiúrtha a “sracadh” as lámha an tiománaí, ach ní féidir le coscánaithe an roth díluchtaithe (i gcomhar leis an gclár spóirt ESP) dul san iomaíocht leis an nglas páirteach meicniúil clasaiceach. A bhuíochas leis na hacastóirí cúil ilfhorbartha nuafhorbartha, leanann an cúl tosach na feithicle go maith, i ndáiríre ró-mhaith, mar ní chuireann aon rud le hiontráil nó imeacht éifeachtach ó choirnéil. Sin é an fáth go bhfuil an Octavia RS ró-ghléasta.
Tar éis droch-ghiúmar an phaisinéara a lua cheana féin, déarfaimid gur cinnte go mbeidh sí ar a gcompord leis an gcóras fuaime Canton barr-ard agus an ghréine lánléargais, ach in ionad scamaill b’fhearr linn an glasáil lárnach a sheiceáil agus an t-inneall a thosú le cnaipe (Córas KESSY) agus tarchur dé-clutch DSG. Tá naoi mála aeir ar an ordóg (tá málaí aeir taobh cúil roghnach) agus córas nascleanúna Columbus, atá á rialú trí scáileán mór (tadhaill).
Tugaimid ár n-ordóga suas don Octavia Combi RS – chomh maith le turddhíosal agus gan é faoin gcochall.
Téacs: Alyosha Mrak
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.181 € |
| Costas samhail tástála: | 32.510 € |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,2 leis |
| Luas uasta: | 230 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,6l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 3.500-4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero). |
| Cumas: | luas barr 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.487 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.978 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.685 mm – leithead 1.814 mm – airde 1.452 mm – wheelbase 2.690 mm – trunk 588–1.718 50 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Stádas 42% / odóiméadar: 2.850 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 140 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,3 / 14,0s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,5 / 8,6s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 230km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,7 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 34,7m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Is cinnte go bhfuil an Octavia RS tarraingteach toisc go bhfuil an leagan Combi cairdiúil don teaghlach, agus tá an t-inneall díosail turbo 135kW inláimhsithe agus eacnamaíoch go leor chun turais fhada a dhéanamh níos lú struis. Ach fós b’fhearr liom an TSI RS.
Molaimid agus náire sinn
méid trunk, éasca le húsáid
tomhaltas le linn tiomána áineasa agus an chláir ECO
taobh amuigh (RS), gan inscríbhinn TDI
clár roghnúcháin mód tiomána
lána folamh ar an mhórbhealaigh
suíocháin ró-mhór ón doirteal
TDI RS i gcoinne TSI RS
níl DSG
