Tástáil Ghearr: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Tosaímid leis an méid atá ar eolas cheana: Capaill. Kona E.V. is é sin, ní hamháin gur carr leictreach é, agus níor dearadh é ach mar ghluaisteán leictreach, ach chruthaigh na dearthóirí clasaiceach ag an am céanna. Rinneamar tástáil air seo tamall ó shin, mar shampla, le lítear gásailín turbocharged, agus faoin am sin bhíomar sásta cheana féin. Ag an am sin, mhol muid teicneolaíocht tiomána (i dtéarmaí praghais) - ach amháin le haghaidh tomhaltais.
Diúltaíonn leagan leictreach an Kone na hábhair imní seo freisin. Tá taisteal ar leictreachas (cé is moite díobh siúd a ghearrtar ó stáisiúin luchtaithe tapa) saor. (nó fiú sa tSlóivéin ag stáisiúin luchtaithe poiblí seachas cinn thapa, fós saor in aisce). Mar sin, an costas in aghaidh an chiliméadair thar shaolré iomlán na seirbhíse, in ainneoin praghas tosaigh níos airde na feithicle (a laghdaíodh go rathúil) Fóirdheontas EcoFund de mhéid seacht míle go leith) ar a laghad chomh inacmhainne leis an clasaiceach - go háirithe an clasaiceach díosail, atá níos costasaí a cheannach ar pheitreal - móide go bhfuil an turas leictreach níos deise agus níos ciúine.
Ceart go leor, mar gheall ar an tiomáint leictreach, tá cuid de na torainn, mar chosáin droch-inslithe, níos airde, ach fós inghlactha. Tá sé i bhfolach faoi bhun urrann an phaisinéara. ceallraí le toilleadh 64 cileavata san uairagus is féidir leis an mótar leictreach 150 cileavata den uaschumhacht.
A bhaint amach? Braitheann sé seo, ar ndóigh, cosúil le gach gluaisteán, go háirithe gluaisteáin leictreacha, go príomha ar an bpróifíl tiomána, is é sin, an cineál scileanna bóthair, luais, geilleagair agus tiomána (agus trácht á athghiniúint agus á thuar). Ar ár ngnáthchiorcal, is é sin, thart ar an tríú cuid den mhórbhealach, agus mé ag tiomáint taobh amuigh den chathair agus sa chathair, stadfainn áit éigin ar 380 KMtomhaiste i ndálaí míthaitneamhacha do charr leictreach: teocht reo agus boinn gheimhridh ar rothaí. Murach an dara ceann, bheinn tar éis níos mó ná ceithre chéad a dhreapadh. Ar ndóigh: má tá tú ag tiomáint níos mó ar an mhórbhealach (mar shampla, imircigh laethúla), beidh an raon níos giorra, thart ar 250 ciliméadar, má chloíonn tú le srianta an mhórbhealaigh a oiread agus is féidir. Go Leor? Is féidir smaoineamh ar an Kona EV a ghearradh ar stáisiúin luchtaithe 100 cileavata, a gearrann siad an ceallraí suas le 80 faoin gcéad i díreach leath uair an chloig (tógann sé thart ar uair an chloig ar feadh 50 cileavata), is leor sin.
Ach is eisceacht iad stáisiúin luchtaithe thapa agus feithiclí leictreacha á luchtú, ar shlí eile tá fáilte rompu ar thurais fhada (is féidir teacht ó Liúibleána go Milan i stad díreach leathuair an chloig(m.sh. díreach i gceart le haghaidh espresso maith agus léim go dtí an leithreas), ach eisceacht mar sin féin. Gearrfaidh formhór na n-úsáideoirí a gcarr sa bhaile - agus seo an áit a bhfuair Kona an gradam iontach seo.
Is féidir leis an luchtaire AC ionsuite an t-uasmhéid a ghearradh 7,2 cileavata, céim amháin. I ndáiríre dhá lúide. Chuaigh an chéad cheann chuig Kona, mar gheall ar (gan caillteanais muirir a áireamh) go bhfuil sé dodhéanta carr a mhuirearú ar ráta níos ísle - tógann sé beagnach naoi n-uaire, agus ar ráta níos ísle - ocht n-uaire. Má chuirimid san áireamh ar a laghad 20% níos mó caillteanais le linn muirir, ansin déanfaidh muirear den sórt sin deich n-uaire ar a laghad. Má tá an carr páirceáilte ar an tsráid, sa fuar nó sa teas, is féidir go mbeadh níos mó caillteanais ann. Is iad seo ach na fíricí nach mór a mheas i bhfeithiclí leictreacha.
Ceart go leor, cinnte, ní dhéanann an meán-úsáideoir an ceallraí a dhraenáil gach lá, mar sin ní chuireann sé ábhar fiú an oiread sin - má ritheann tú an ceallraí síos ag leath gach lá (ar a laghad 120 míle ar an mhórbhealaigh), is féidir leat a ghearradh go héasca. sé san oíche - nó nach bhfuil. Ós rud é go bhfuil charger ionsuite Konin aon phas ag 7,2 cileavata (agus nach féidir trí phas ar a laghad 11 cileavata a íoc sa bhreis fiú) ciallaíonn sé go bhfuil an líonra baile luchtaithe freisin le linn muirir.
Is fiús 32 amp é céim amháin agus seacht cileavata le haghaidh muirearú amháin. Ciallaíonn réiteach muirir trí phas 11kW ach fiúsanna 16A. Ar an gcéad dul síos, ciallaíonn muirearú aon phas den chumhacht seo nach féidir beagnach aon fheiste eile sa teach a chasadh air. Dá bhrí sin, is gá an chumhacht muirir sa charr a theorannú (trí na socruithe sa chóras infotainment), rud a shíneoidh sé seo ar ndóigh. Ní chuireann sé seo isteach ar roinnt úsáideoirí ach an oiread (nó ní cheadóidh siad ach nasc trí phas níos cumhachtaí agus íocfaidh siad go leor as), féachfaidh daoine eile go simplí áit eile. Ar a laghad ag an gcéim tosaigh, nuair nach bhfuil baint ag soláthairtí Kone le riachtanais, ní bheidh sé seo ina fhadhb, ach táthar ag súil go ndéanfaidh Hyundai an fhadhb seo a réiteach tríd an múnla a athnuachan. Ní hé Kona an t-aon cheann amháin anseo, áfach: baineann na hábhair imní seo le gach feithicil leictreach a ghearrtar as an bpríomhlíonra AC a úsáideann charger aon phas ar bord den acmhainn seo - ach is fíor go bhfuil níos lú agus níos lú acu, agus go bhfuil an deis acu ar a laghad íoc breise as muirearú ag sreabhadh trí phas.
Cad mar gheall ar an gcuid eile den tarchur? Mór. Is féidir leis an turas a bheith an-chiúin mar go bhfuil an chassis socraithe go compordach agus is féidir le freagairt an mhótair leictreach a bheith sách réidh (in ainneoin an fhlúirse chasmhóiminte). Ar ndóigh, tá gach rud difriúil, ag baint tairbhe iomlán as na deiseanna a chuireann an carr ar fáil - agus ansin casadh sé amach go bhfuil an suíomh ar an mbóthar iontaofa (a tháinig i handy nuair a sheachain tú an tiománaí a thiomáin ar an bpríomhbhóthar gan breathnú timpeall. ), agus tilt an chomhlachta nach bhfuil ró-mhór.
Diúltach beag eile: ní féidir leis an Kona EV tiomáint le pedal an luasaire amháin. Is féidir an t-athghiniúint a shocrú i dtrí chéim (agus socraigh freisin cén leibhéal atá réamhshocraithe ag am tosaithe), agus ag an leibhéal is airde is féidir leat beagnach gan coscáin a thiomáint - ach bheadh sé deas dá dtiocfadh an carr gan pedal coscáin chun críche freisin. stop - mar sin tá tiomáint ar an gcathair i bhfad níos deise.
Ní raibh aon ghanntanas córais sábháilteachta agus cúnaimh i dtástáil Kona EV, ach feithicil den scoth a bhí ann. stampa, lena n-áirítear freisin tomhasairí digiteacha, rialú gníomhach Cruise, loingseoireacht (rud a bhfuil beagán gan ghá nuair a bhíonn Apple CarPlay agus Android Auto ceangailte), scáileán teilgean, agus córas fuaime Krell, mar sin tá an praghas - beagán níos lú ná 46 míle tá suas le fóirdheontas inghlactha. Chomh maith leis sin toisc go bhfuil an Kona ar fáil nó go mbeidh sé ar fáil le ceallraí níos lú (40 cileavata uair an chloig, agus cosnóidh sé cúig mhíle níos lú) dóibh siúd nach dteastaíonn clúdach chomh mór sin uathu agus atá ag iarraidh rud a shábháil. Le gach macántacht, don chuid is mó d’úsáideoirí ionchasacha na Slóivéine, is leor ceallraí níos lú freisin, ach amháin bealaí níos faide nó má tá tú ag taisteal go leor ar an mhórbhealach.
I gcarr leictreach Kona, d’éirigh le Hyundai na buntáistí uile a bhaineann le trasnú (suíomh suíocháin níos airde, solúbthacht agus, do go leor daoine, cuma) a chomhcheangal le tiomáint leictreach. Níl, tá míbhuntáistí ag an Kona EV, ach i gcás fhormhór na n-úsáideoirí ionchasacha, níl siad mór go leor chun iad a choinneáil ó cheannach. Seachas ceann amháin, ar ndóigh, níl an táirgeadh seo gar do éileamh a chomhlíonadh.
Imprisean Hyundai Kona EV
Máistir sonraí
| Costas samhail tástála: | 44.900 € |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 43.800 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 37.400 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - uaschumhacht 150 kW (204 hp) - cumhacht tairiseach np - an chasmhóimint uasta 395 Nm ó 0 go 4.800 rpm |
|---|---|
| Ceallraí: | Voltas rátáil polaiméir Li-ian 356 V - 64 kWh |
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 1-luas - boinn 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Cumas: | luas barr 167 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,6 s - tomhaltas fuinnimh (ECE) 14,3 kWh / 100 km - raon leictreach (ECE) 482 km - am muirear ceallraí 31 uair an chloig (soicéad baile), 9 uair 35 nóiméad (7,2 kW), 75 nóiméad (80%, 50 kW), 54 nóiméad (80%, 100 kW) |
| Maise: | feithicil folamh 1.685 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.170 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.180 mm - leithead 1.800 mm - airde 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm |
| Bosca: | 332-1.114 l |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 4.073 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,7 bliana ( 149 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 16,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
оценка
Tá (beagnach) gach rud ag an Kona EV: feidhmíocht, raon, fiú pointe praghais réasúnta. Má cheartaíonn Hyundai aon easnaimh eile le linn athnuachana, beidh sé ina rogha thar a bheith spéisiúil dóibh siúd atá ag iarraidh carr leictreach iontach a fháil ar feadh i bhfad.
Molaimid agus náire sinn
ceallraí agus mótar
Foirm
córas infotainment agus méadair
muirearú aon phas
ni 'tiomáint aon-chos'
