Tástáil ghearr: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Tar éis an tsaoil, tá sé beartaithe againn carr ceannaithe a bheith againn (mura carr cuideachta é) ar feadh tamaill, agus níl aon áit ann le haghaidh earráide. Is fíor go roghnaíonn muid an carr is maith linn, ach caithfidh sé a bheith úsáideach agus réasúnach. Ciallaíonn sé seo inneall turbodiesel den chuid is mó. Ceart go leor, le haghaidh bealaí cathrach níos giorra, is leor stáisiún peitril simplí, ach más mian linn tiomáint níos faide agus i gcuideachta, is féidir le "capaill" gásailín a bheith i dtrioblóid go tapa. Le díosail, tá sé difriúil: tá chasmhóimint 50 faoin gcéad níos mó ann agus is fusa bealaí níos faide a nascleanúint.
Mar sin féin, níl gach rud chomh simplí. Ar a laghad ní fós ag Honda. In éineacht leis na hinnill peitril 1,4- agus 1,8-lítear (le 100 each-chumhacht "142 agus 2,2 faoi seach), is cinnte gurb é an t-aon rogha díosail don mheánaicme an t-inneall 150-lítear (ró-mhór). Sea, le XNUMX "capall", ach don ghnáth-úsáideoir d’fhéadfadh go mbeadh an iomarca acu ann. Ach is cinnte go bhfuil inneall chomh mór sin ró-chostasach, go háirithe agus carr á chlárú, dolaí a íoc, agus an fheithicil iomlán a chothabháil sa deireadh.
Tá an Civic ar fáil anois faoi dheireadh le hinneall turbodiesel 1,6-lítear níos lú agus i bhfad níos oiriúnaí, agus is féidir le ceannaitheoirí ionchasacha an ghluaisteáin nua an t-iarrthóir nua a chomhaireamh i measc an iliomad iomaitheoirí gan leisce. Leis an inneall nua, tá an Civic níos mó ná 2,2 euro níos saoire ná an leagan turbodiesel 2.000-lítear agus, thar aon rud eile, tá an t-inneall nua agus dul chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de. Seo an phríomhchúis go raibh sé imithe chomh fada. Níor ghlac Honda ach a gcuid ama agus dhear sé é mar ba chóir dó a bheith. I gcomparáid lena mhacasamhail níos cumhachtaí, tá an meáchan iomlán níos lú ná 50 cileagram, mar sin is lú fós an difríocht de 30 "capall".
Ag an am céanna, athdhearadh an giarbhosca, nach Seapáinis anois é, ach na hEilvéise. Tá tiomáint os cionn an mheáin, ar a laghad nuair a bhaineann sé le gluaisteáin mheánmhéide le hinnill díosail. Is é an t-aon rud a chuireann beagán imní orm ná an mothú míthaitneamhach agus mé ag tosú amach - is cosúil go bhfuil an t-inneall straining, ach an chéad nóiméad eile oibríonn sé mar obair clog. Ar ndóigh ní, nuair a bhíonn 120 "horsepower" níos mó ná léim agus 300 Nm de chasmhóiminte. Mar sin ní haon ionadh é go n-aimsíonn an Cathartha luas barr 1,6 km/u leis an turbodíosal nua 207-lítear. Níos suntasaí ná an uimhir sin ná go gcasann an t-inneall ar luas mall ar ghnáthluasanna an mhórbhealaigh, rud a chiallaíonn ídiú breosla an-íseal ar ndóigh. Mar sin, bhí an meán níos lú ná sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ní ba shuntasaí fós an ráta tomhaltais, nach raibh ach beagán os cionn ceithre lítear.
Mar sin is féidir liom a scríobh go héasca go bhfuil an t-inneall nua Honda Civic an-iomaíoch arís ina aicme carranna. Go háirithe más mian leat seasamh amach beagáinín, mar ní dhéanfaidh an Cathartha díomá ort lena chruth. Maidir leis an gceardaíocht, cé go ndéantar an carr san Eoraip agus ní sa tSeapáin, ní féidir focal a chailleadh. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé an-úsáideach arís.
Téacs: Sebastian Plevnyak
Spórt Honda Civic 1.6 i-DTEC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.850 € |
| Costas samhail tástála: | 22.400 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,9 leis |
| Luas uasta: | 207 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.597 cm3 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 300 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Cumas: | luas barr 207 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 98 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.310 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.870 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.300 mm – leithead 1.770 mm – airde 1.470 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 477–1.378 50 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Stádas 39% / odóiméadar: 4.127 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 207km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 5,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Is carr é an Honda Civic atá tar éis athrú go mór le go leor glúine. Bhí sé beartaithe ar dtús le húsáid ghinearálta, ansin tháinig an tréimhse nuair a bhí sé an ceann is fearr leat de lucht leanúna na ngluaisteán tapa agus beag. Ceart anois, tá an dearadh fós spórtúil go leor, ach ar an drochuair, ní mótair bheo iad seo. Níl aon cheann acu, tá siad an-láidir. Mar sin is é an turbdhíosal 1,6-lítear, a théann i bhfeidhm lena chumhacht, a chasmhóimint agus, thar aon rud eile, ídiú breosla, an rogha is fearr i bhfad faoi láthair. Ina theannta sin, ní fiú an "díosal" sin.
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht agus cumhacht innill
ídiú breosla
suíochán an tiománaí taobh thiar den roth
mothú sa chábán
Barra uirlisí “Space”.
rialú ríomhaire ar bord
