Tástáil ghearr: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Beart ceart?
Sé-sorcóir trí lítear. Freisin, díosal... Cé chomh neamhghnách agus aoibhinn atá an figiúr seo inniu, nuair a bhíonn gach rud ag teacht timpeall ar mhuilte lítear intinne, hibridiú agus an aird a thugtar ar gach gram de CO2. Go háirithe má dhéantar meaisín chasmhóiminte crua den sórt sin a bhrú isteach i mbá an innill de shamhail dhlúth (fós) cosúil le Sraith a Trí. Cheana féin, ba chóir comhghairdeas a dhéanamh le muintir Bimwe as an gcinneadh gríosaitheach seo gan amhras i ndomhan atá ag éirí níos steiriúla i dtionscal na ngluaisteán.
Sin é an fáth nach bhfuil sé ag iarraidh a bhunús díosail a cheilt agus nach bhfuil sé ag iarraidh é a cheilt - tá fuaim an innill sé-sorcóir domhain, baritone, díosail. Fós snasta agus iomlán ina bhealach féin. Cheana féin díomhaoin, tugann sé smaoineamh ar an méid fuinnimh agus cumhachta atá i bhfolach ann. Tá tarchur uathoibríoch caighdeánach, agus sa leagan M Sport (a chosnaíonn € 6.800 mór don phacáiste) tá ainmniú tarchuir spóirt aige fiú. Tá sé seo ceart freisin. Bogann tarraingt an láimhseála ghearr go héasca, cé nach bhfuil an t-inneall an-tógtha fiú, agus chun gluaiseacht go héasca i lonnaíochtaí uirbeacha, ní rothóidh an príomh seafta ag níos mó ná 2000 rpm, rud atá annamh.
Galánta agus socair, dá bhrí sin inbhainistithe go hiomlán fiú le linn uaireanta luaíochta agus anord uirbeach. Cé nach é an leagan spóirt den chassis oiriúnaitheach, in éineacht le rothaí 19-orlach (agus boinn), an ceann is compordaí ar chnapáin ghearra cliathánach, chomh maith leis an gclár compord. Níl, ní croitheadh tirim agus míchompordach é a leagann amach líonta fiaclóireachta, toisc go bhfuil an chassis fós solúbtha go leor chun aistrithe tobann a mhaolú.
Ach a luaithe agus a bhíonn an trácht suaimhneach beag agus na luasanna ag méadú, is léir sa chéad choirnéal go bhfuil an chassis díreach ag dúiseacht.... Nuair a dhéanaim an t-inneall a luchtú go mór, is cosúil go ndéanann sé na bóithre a shlogadh agus a mhaolú faoi na rothaí, agus dá luaithe a ghluaiseann an tríréad, is é is aonfhoirmí agus is intuartha a tharlóidh faoi na rothaí, is é is solúbtha a oibreoidh an chassis.
Agus ar ndóigh, oibríonn an stiúradh sporty go hiontach freisin, atá níos emphatic agus cinnte níos simplí sa phacáiste seo. Fiú sa chuid eile, tá an tacaíocht calabraithe go maith, oibríonn sí go réidh, agus bíonn an méid riachtanach faisnéise ag dul isteach i bosa an tiománaí i gcónaí. I gcás roinnt déantúsóirí, is féidir go mbraitheann an difríocht sa chóras stiúrtha spóirt mar shraonadh tapa mínádúrtha, trasdul idir fearas níos moille agus níos gasta (nó níos dírí) ar an mbarra. Sa tsamhail seo, áfach, b’fhéidir nach bhfuil an neamhaibí chomh soiléir, mar sin tá an t-aistriú níos nádúrtha agus, thar aon rud eile, forásach, ionas nach gcuirfidh sé isteach ar iomasach na tiomána.
Folaíonn an triúr seo a meáchan go han-chliste (thart ar 1,8 tonna). agus is le hiontráil hesitant sa choirnéal amháin a mhothaítear go n-aistrítear an meáchan go dtí an t-imeall seachtrach agus na boinn á luchtú. Le cur chuige dírithe, áfach, bíonn claonadh ag an tiomántán DNA an tiomántáin roth chúl a chaomhnú, agus mar sin aistríonn an clutch an oiread cumhachta chuig an bpéire tosaigh agus atá fíor-riachtanach chun imirt leis an chasmhóimint bearish 580 Newton-mhéadar atá ag bagairt briseadh. . boinn. fós slán. Agus díreach i gceart, spraoi. Le beagán cleachtaidh agus go leor gríosú gáis, is féidir leis an veain seo a bheith ag cornáil mar bíonn an cúl i gcónaí ag dul thar na rothaí tosaigh.
B’fhéidir nach mbeadh sé oiriúnach tomhaltas a lua faoi láthair, ach ó thaobh sláine an phacáiste de, ní théann sé ach sa chúlra. Is toradh fíor-mhaith é seacht lítear maith sa gheimhreadh agus ar a laghad 50% de mhíleáiste na cathrach.... Mar sin féin, léirigh an turas tástála go bhfuil sé seo indéanta fiú le tomhaltas breosla níos ísle de lítear ar a laghad.
Tar éis tamaill fhada, ba é BMW a chuir ina luí orm i mbeagnach gach cás agus deis.... Ní amháin i dtéarmaí dearaidh agus spáis, áit a bhfuil céim mhór chun tosaigh le tabhairt faoi deara láithreach, ach tá an t-inneall sé-sorcóir trí lítear chomh diongbháilte sa lá atá inniu ann, i laethanta na n-inneall trí-sorcóir sármhaith, go n-ordaíonn sé meas ar a thoirt agus baritón díosail. Cén X Drive a bhainistíonn agus a shocraíonn go han-mhaith lena loighic soláthair cumhachta. Is carr é freisin a thug cuireadh cliste dom a theorainneacha agus a fhéidearthachtaí maidir le cumarsáid laethúil a iniúchadh.
Sraith BMW 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - praghas: + XNUMX руб.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 84.961 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 57.200 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 84.961 € |
| Cumhacht: | 195kW (265 KM) |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,4l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.993 cm3 - cumhacht uasta 195 kW (265 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 580 Nm ag 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas. |
| Cumas: | barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,4 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 140 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.745 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.350 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.709 mm - leithead 1.827 mm - airde 1.445 mm - wheelbase 2.851 mm - umar breosla 59 l. |
| Bosca: | 500-1.510 l |
Molaimid agus náire sinn
cumhacht innill agus chasmhóiminte
mothú sa chábán
ceannlampaí léasair
