Tástáil ghearr: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Nuair a rásaíocht sa 18 R2012 Ultra i 'XNUMX (an Audi deireanach uile-díosail gan powertrain hibrideach), léirigh sé ní hamháin luas, ach freisin barr feabhais i barainneacht breosla, atá díreach chomh tábhachtach le feidhmíocht i rásaíocht chósta. Iad siúd a bhfuil a dhéanamh níos lú turais chuig na claiseanna athbhreoslaithe a chaitheamh níos mó ama ar an mbóthar - agus dá bhrí sin níos tapúla. Tá sé simplí, ceart? Ar ndóigh, fiú ansin bhí sé soiléir nach ndearna Audi ach lipéad Ultra a chumadh don charr.
Díreach mar a ainmnítear samhlacha hibrideacha leictreacha agus plug-in táirgeachta Audi e-tron, a théann lámh ar láimh leis an rásóir hibrideach R18, tá a gcuid samhlacha díosail ísealbhreosla ainmnithe Ultra. Mar sin, ná bíodh an lipéad Ultra ar ainm TT na tástála ag cur amú ort: ní leagan an-mhall den TT é, níl ann ach TT a chomhcheanglaíonn feidhmíocht le tomhaltas cumhachta níos ísle go rathúil. Tomhaltas atá in iomaíocht leis an gcarr teaghlaigh is eacnamaí ar ár ngnáthscála tomhaltais, cé go luasghéaraíonn a leithéid de TT go 135 km/u i díreach seacht soicind agus go bhforbraíonn a aonad cumhachta turbodíosail dhá lítear 184 cileavata nó 380 each-chumhacht. chasmhóiminte an-cinntitheach de XNUMX méadar niútan a tháirgeadh, a bhfuil a fhios aige conas fáil réidh leis an mothúchán turbodiesel tipiciúil a bhaineann le bualadh na masa.
Tugann toradh 4,7 lítear tomhaltais ar ghnáth-lap údar soiléir don inscríbhinn Ultra ar chúl an TT seo. Is cuid den chúis freisin an meáchan sách íseal (ní mheáchan folamh ach 1,3 tonna), atá mar gheall ar úsáid fhorleathan alúmanam agus ábhair éadroma eile. Ach, ar ndóigh, níl anseo ach taobh amháin den ábhar. Is dócha go mbeidh ceannaitheoirí ann a cheannaíonn TT le tiomáint le hídiú breosla íosta, ach beidh ar dhaoine den sórt sin teacht i ngleic leis an taobh eile den bhoinn: neamhábaltacht na n-innill díosail chun éirí níos airde, go háirithe innill díosail. fuaim. Nuair a dhéanann an TDI a fhógairt ar maidin, tá a fhuaim dothuigthe agus ní ar chor ar bith báite amach ag an inneall díosail, agus fiú iarrachtaí innealtóirí Audi a dhéanamh ar an fhuaim níos scagtha nó sporty iompróidh aon toradh fíor. Ní bhíonn an t-inneall ciúin riamh. Tá sé seo fós inghlactha mar gheall ar nádúr spórtúil an coupe, ach cad é má chloiseann sé i gcónaí go neamh-thuigthe díosal.
Ní mhaolaítear é seo ach an oiread nuair a athraítear chuig socrú níos spórtúla (Audi Drive Select). Éiríonn an fhuaim beagán níos airde, rud beag buzzing nó fiú drumadóireacht, ach ní féidir leis carachtar an innill a cheilt. Nó b'fhéidir nach bhfuil sé ag iarraidh fiú. In aon chás, ní tháirgfidh tiúnadh fuaim inneall díosail na torthaí céanna riamh agus inneall gásailín. Agus don TT, is cinnte gurb é an TFSI dhá lítear an rogha is fearr maidir leis seo. Ós rud é go bhfuil sé mar aidhm ag an TT Ultra-suaitheanta freisin feabhas a chur ar gheilleagar breosla, ní haon iontas é nach bhfuil sé ar fáil ach le tiomáint roth tosaigh. Ciallaíonn níos lú caillteanas inmheánach nuair a bhíonn cumhacht á aistriú chuig na rothaí níos lú ídiú breosla. Agus in ainneoin chassis an-láidir (sa tástáil TT bhí sé níos soladach a bhuíochas leis an bpacáiste spóirt S Line), tá go leor fadhbanna ag an TT seo an chasmhóimint go léir a aistriú go dtí an talamh. Má bhíonn droch-ghreim ar an asfalt, tiocfaidh solas rabhaidh an ESP ar aghaidh go rómhinic sna giaranna níos ísle, agus ní ar bhóithre fliucha ar chor ar bith.
Ar ndóigh, cabhraíonn sé seo le Audi Drive Select a thiúnadh ar mhaithe le compord, ach níltear ag súil le míorúiltí anseo. Ina theannta sin, feistíodh boinn Hankook ar an TT, atá an-mhaith ar asfalt níos garbh, ar shlí eile, áit a bhfuil teorainneacha an-ard agus seasamh an-neodrach ar an mbóthar ag an TT, ach asfalt na Slóivéine níos rianúla athraíonn na teorainneacha. gan choinne íseal. Má tá sé an-sleamhain (chun báisteach a chur leis, mar shampla), tá an TT (díreach mar gheall ar an tiomáint roth tosaigh) gann go leor má tá réidh an bhóthair áit éigin sa lár (samhlaigh bóithre tirim Istria nó codanna níos rianúla ar ár foircinn). is féidir léi an t-asal a shleamhnú go cinntitheach. Is féidir leis an tiomáint a bheith taitneamhach nuair a bhíonn a fhios ag an tiománaí go dteastaíonn beagán níos mó throttle uathu agus nach gá freagairtí dochta ón roth stiúrtha, ach chuir an TT i gcónaí go mbraitheann sé nár éirigh leis na boinn ar na bóithre seo.
Mar sin féin, tá croílár an TT ní hamháin san inneall agus sa chassis; Nuair a thug Audi isteach an chéad ghlúin TT coupe i 1998, ba chúis le corraigh go leor mar gheall ar a chruth. Bhí go leor detractors ag an cruth an-siméadrach, ina raibh treo na gluaiseachta i ndáiríre ach amháin ag cruth an dín, ach léirigh torthaí díolacháin nach raibh Audi cearr. D'aistrigh an chéad ghlúin eile ón gcoincheap seo, agus na dearthóirí nua agus an tríú ag filleadh ar go leor bealaí chun a gcuid fréamhacha. Tá stíliú sínithe ag an TT nua, go háirithe an masc, agus tá na línte taobh beagnach cothrománach, mar a bhí leis an gcéad ghlúin. Mar sin féin, léiríonn an dearadh foriomlán freisin go bhfuil an TT nua i ndearadh níos gaire don chéad ghlúin ná an ceann roimhe seo, ach ar ndóigh le stíliú nua-aimseartha. Taobh istigh, is furasta na príomhghnéithe dearaidh a aithint.
Tá an painéal ionstraim cuartha i dtreo an tiománaí, tá cruth sciatháin ag an mbarr, agus déantar na tadhaill céanna arís agus arís eile ar chonsól an ionaid agus na doirse. Agus an t-aistriú soiléir seo caite: beannacht, dhá scáileán, beannacht, orduithe íseal-leor - d'athraigh na dearthóirí seo go léir. Anseo thíos tá roinnt cnaipí nach n-úsáidtear níos lú (mar shampla chun an spoiler cúil a bhogadh de láimh) agus an rialtóir MMI. In ionad ionstraimí clasaiceacha, tá scáileán LCD ardtaifigh amháin ann a thaispeánann an fhaisnéis go léir a theastaíonn ón tiománaí. Bhuel, beagnach gach rud: in ainneoin dearadh ardteicneolaíochta den sórt sin, díreach faoi bhun an taispeántais LCD sin, go dothuigthe, d'fhan i bhfad níos clasaiceach, agus go príomha mar gheall ar an backlight deighilte, teocht an innill míchruinn agus tomhasairí breosla. Leis na tomhsairí breosla ar an scáileán den scoth a thairgeann gluaisteáin nua-aimseartha, tá réiteach den sórt sin dothuigthe, beagnach ridiciúil. Má dhéantar méadar den sórt sin a dhíleá ar bhealach éigin sa Seat Leon, tá sé do-ghlactha sa TT leis na táscairí LCD nua (a dtugann Audi cockpit fíorúil air).
Tá na tomhasairí an-soiléir ar ndóigh agus cuireann siad an fhaisnéis riachtanach ar fad ar fáil go héasca, ach ní gá don úsáideoir ach foghlaim conas na cnaipí clé agus ar dheis ar an roth stiúrtha nó ar an rialtóir MMI a úsáid ar an mbealach céanna agus nuair a bhíonn an taobh clé agus ar dheis á úsáid. cnaipí. cnaipí luiche. Is mór an náire nach ndeachaigh Audi céim níos faide anseo agus thug sé an rogha don úsáideoir pearsanú. Mar sin, tá an tiománaí doomed a thaispeáint i gcónaí ar an luas araon leis an braiteoir clasaiceach agus leis an luach uimhriúil taobh istigh de, in ionad, mar shampla, a chinneadh go bhfuil gá aige ach amháin nó an ceann eile. B’fhéidir, in ionad cuntar rev agus rev ar leith ar chlé agus ar dheis, gur fearr leat táscaire rev agus luais sa lár, ar chlé agus ar dheis, mar shampla le haghaidh loingseoireachta agus raidió? Bhuel, b’fhéidir go gcuirfidh sé sin áthas orainn in Audi amach anseo.
Do na glúnta de chustaiméirí atá i dtaithí ar a gcuid smartphones a shaincheapadh, beidh réitigh den sórt sin ina riachtanas, ní hamháin gné bhreise inmhianaithe. Tá an MMI a bhfuil taithí againn air ag Audi an-scagtha. Is touchpad é barr a rialtóra i ndáiríre. Ar an mbealach seo, is féidir leat teagmhálaithe leabhar teileafóin, ceann scríbe, nó ainm stáisiúin raidió a roghnú trína chlóscríobh le do mhéar (rud nach gcaithfidh tú do shúile a bhaint den bhóthar toisc go léann an carr gach carachtar scríofa freisin). Tá an lipéad “den scoth” tuillte ag an réiteach le móide; Ós rud é mar sin nach bhfuil ach scáileán amháin ag an TT, tá dearthóirí an lasc aerchóirithe (agus taispeántais) tar éis é a cheilt go caothúil sna trí chnaipe lár chun na gaothairí a rialú, ar réiteach cruthaitheach, trédhearcach agus úsáideach é.
Tá na suíocháin tosaigh den scoth i gcruth na suíocháin (agus a ghreim cliathánach) agus sna fad idir é agus an suíochán agus na pedals. D'fhéadfadh go mbeadh caitheamh beagán níos giorra acu (sean-ghalar VW Group), ach tá siad fós taitneamhach le húsáid. Ní raibh muid chomh sásta leis an bhfonn díreoite fuinneoige taobh a shuiteáil. Ní féidir é a dhúnadh, agus is féidir leis an pléascadh titim ar chinn tiománaithe níos airde. Ar ndóigh, níl mórán spáis sa chúl, ach níl an oiread sin spáis ann go bhfuil na suíocháin go hiomlán gan úsáid. Má shuíonn paisinéir meánmhéide chun tosaigh, is féidir le leanbh níos lú suí sa chúl gan mórán deacrachta, ach ar ndóigh ní bhaineann sé seo ach chomh fada agus a aontaíonn an bheirt acu nach mbeidh an TT ina A8 choíche. Is fiú a thabhairt faoi deara nach bhfuil córas aistarraingthe suíocháin tosaigh ag an TT a bhogfadh an bealach ar fad ar aghaidh agus ansin é a thabhairt ar ais go dtí an suíomh ceart, ach nach n-aistarraingíonn ach an cúl.
Trucail? Agus a 305 lítear tá sé sách fairsing. Tá sé measartha éadomhain, ach mór go leor le haghaidh siopadóireachta seachtainiúil an teaghlaigh nó bagáiste teaghlaigh. Le bheith macánta, níor cheart duit a bheith ag súil le haon rud níos mó ó coupe spóirt. Tá na ceannsoilse LED roghnach ar fheabhas (ach ar an drochuair níl siad gníomhach), mar atá córas fuaime Bang & Olufsen, agus ar ndóigh tá costas breise ar an Eochair Chliste, mar atá le loingseoireacht leis an gcóras MMI thuasluaite. Thairis sin, gheobhaidh tú teorannóir luais chomh maith le rialú cúrsála, ar ndóigh, is féidir leat smaoineamh ar go leor rudaí eile ón liosta cúlpháirtí. Sa tástáil TT bhí sé ina 18 mhór mhór, ach tá sé deacair a rá gur féidir leat aon rud ón liosta seo a dhiúltú go héasca - ach amháin b'fhéidir an chassis spóirt ón bpacáiste S líne agus, b'fhéidir, loingseoireacht. D’fhéadfaí thart ar thrí mhíle a shábháil, ach gan a thuilleadh. Is carr suimiúil go leor é an TT leis an lipéad Ultra. Níl sé don teaghlach ar fad ach déanann sé an jab go maith freisin, ní fear spóirt é ach tá sé an-tapa agus an-spraoi ach freisin eacnamaíoch, ní GT deas é ach aimsíonn sé é féin (níos mó leis an inneall agus níos lú leis an chassis) ar turais fhada. Tá sí i bhfad an cailín do dhuine ar bith atá ag iarraidh coupe spóirt. Agus, ar ndóigh, cé atá in acmhainn é.
téacs: Dusan Lukic
