Tástáil ghearr: Audi A3 Cabriolet 1.4 Uaillmhian TFSI
Agus cad é an pléisiúr tiomána ar aon nós? Fonnadh spóirt ar luas ard cornice? Inneall cumhachtach? An fhuaim a chuireann ar do chuid gruaige seasamh ar deireadh? Ar ndóigh, is meascán é seo i ndáiríre de gach ceann díobh thuas (agus ní amháin), braitheann sé go hiomlán ar an tiománaí. I gcás cuid acu, is leor pléisiúr fuaim spórtúil an innill, ach teastaíonn gaoth eile ina gcuid gruaige go géar.
Maidir leis an Audi A3 Cabriolet nua, d'fhéadfaimis a scríobh gur cineál ticéad é seo do shaol na pléisiúir tiomána agus windshield carr, ar ndóigh le brandaí préimhe. Cruthaíodh an t-úrscéal ar an ardán céanna leis an Audi A3 clasaiceach, ach, de réir mar a oireann do na cásanna seo, tá struchtúr an chomhlachta beagnach athdhearadh ar bhealach nua, ar ndóigh, ionas nach mbeidh an Cabriolet A3 sag ar bhóthar vegan agus i. coirnéil , amhail is dá mba déanta as rubair . Tá níos mó ná leath an chomhlachta déanta as cruach speisialta, níos láidre, go príomha an fráma windshield, na leaca, bun an ghluaisteáin agus an fráma idir urrann an phaisinéara agus an trunk. Tá na teanndáileog suite freisin faoi bhun an ghluaisteáin (agus aire a thabhairt do ghléasadh treisithe na bhfrámaí cúnta a iompraíonn na fionraí tosaigh agus cúil). Toradh deiridh: Cé go bhfuil beagán judder anseo agus ansiúd, rud a thugann le tuiscint nach féidir le rigidity coirp inchomhshóite a bheith chomh héifeachtach le carr le díon (le heisceachtaí annamh, ach le praghsanna maith sé shuíochán). Is féidir gurb é an Cabriolet A3 an sampla de rigidity an chomhlachta - cé go bhfuil sé go suntasach (thart ar 60 cileagram) níos éadroime ná a réamhtheachtaí.
Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo gur féidir le fonnadh spóirt roghnach na tástála A3 Cabriolet a chuid oibre a dhéanamh mar ba chóir. Níl sé chomh deacair sin, mar sin tá an Cabriolet A3 seo in ann cúrsáil thaitneamhach a dhéanamh fiú má tá an bóthar garbh, ach tá sé láidir go leor nach leanann an carr an iomarca agus é ag cornáil, agus tugann sé tuiscint iontaofachta do thiománaithe níos éilithí freisin. Go minic ní mholtar formhuirear an chassis spóirt do thiománaithe ócáideacha mar d’fhéadfadh sé a bheith ró-dheacair le húsáid ó lá go lá, ach níl. Tá an rogha go maith.
Ba iad na suíocháin tosaigh leathair agus Alcantara freisin sporty (agus roghnach) - agus anseo, freisin, ba chóir a thabhairt faoi deara gur rogha iontach é seo. Tá praghas an tiomáint tástála A3 Cabriolet ardaithe go dtí 32.490 euro le beagán faoi bhun 40 míle.
Tá go leor míbhuntáistí ann, ach i ndáiríre níl ach dhá mhíbhuntáiste ann: ar an airgead seo, tá an t-oiriúntóir aer fós láimhe agus ní mór duit íoc breise (beagnach 400 euro) as cosaint gaoithe,
atá suiteáilte os cionn na suíochán cúil.
Bhuel, bhí cosaint na gaoithe den scoth, chomh maith sin nach mbíonn sé riachtanach uaireanta dul níos moille ar laethanta te, mar nach mbíonn go leor gaoithe sa chábán chun an tiománaí agus an loingseoir a choinneáil fionnuar go leor agus bíonn an t-aerchóiriú ró-lag i gcónaí . leibhéil oibriúcháin an lucht leanúna a ísliú.
Fillteann an díon bog, nach bhfuil ach 50 cileagram meáchain ann, i gcruth K, agus is clúdach é a éadan freisin a chumasc le cruth an ghluaisteáin. Ní thógann an fillte (go leictreach agus go hiodrálacha, ar ndóigh) ach 18 soicind, agus is féidir athruithe a dhéanamh ar luasanna suas le 50 ciliméadar san uair, rud a chiallaíonn nach mbraitheann tú uafásach os comhair solas tráchta sa lár. an díon a fhilleadh nó a shíneadh. lit an solas glas. Cé go bhfuil an díon fabraice, tá an fuaimdhíonadh den scoth. Oibríonn an leagan roghnach barr cúig chiseal roghnach ar luasanna mhórbhealaigh, níl ach deicibeil níos mó torainn ag an A3 Cabriolet ná an clasaiceach A3. Téann cuid mhór den chreidmheas leis an cumhdach díon istigh atá déanta as cúr agus fabraic thiubh, ach tá an díon seo thart ar 30 faoin gcéad níos troime ná díon traidisiúnta trí chiseal. Beagán níos lú ná 300 euro, an oiread agus a theastaíonn uait le haghaidh díon den sórt sin, a asbhaint, ní bheidh aiféala ort.
Tá an chuid eile den taobh istigh an-chosúil leis an clasaiceach A3, ar ndóigh. Ciallaíonn sé seo oiriúnach maith, eirgeanamaíocht iontach agus go leor spáis tosaigh. Tá éigeandáil inchomhshóite ar chúl (a bhuíochas leis an meicníocht agus an spás don díon), agus tá dhá mhála taistil “aerárthaigh” agus roinnt málaí agus cáipéisí níos boige sa stoc fiú agus an díon oscailte. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil sé níos lú ná mar atá sé i ndáiríre, ach má stopann tú an díon a fhilleadh go sealadach, is féidir leat é a mhéadú níos mó ar ndóigh.
Is é an t-inneall ceithre-sorcóir 1,4-lítear, 125 horsepower (92 kW) bun-inneall peitril an A3 Cabriolet agus déanann sé an obair go sásúil. Leis seo, ar ndóigh, ní lúthchleasaí é an Cabriolet A3, ach tá sé níos mó ná tapa go leor (freisin mar gheall ar solúbthacht leordhóthanach an innill), agus mar sin níl aon rud le gearán a dhéanamh, go háirithe nuair a fhéachann tú ar an tomhaltas: amháin 5,5 lítear de réir ár gcaighdeán. lap (do gach am, fiú ar an mbóthar, díon oscailte) agus tomhaltas tástála de 7,5 lítear - tá sé seo le toradh maith. Sea, le hinneall díosail bheadh sé níos eacnamaí, ach freisin i bhfad níos lú cumhachtaí (leis an 110 TDI le 1.6 horsepower nó i bhfad níos costasaí leis an 2.0 TDI). Ní féidir, is rogha iontach é an TFSI 1.4 seo, más rud é nach leor 125 hp duit, féach ar an leagan 150 hp.
Téacs: Dusan Lukic
Audi A3 Cabriolet 1.4 Uaillmhian TFSI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | € 39.733 XNUMX € |
| Costas samhail tástála: | € 35.760 XNUMX € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 92kW (125 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,1 leis |
| Luas uasta: | 211 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – peitril turbaluchtaithe – gléasadh tosaigh trasnaithe – díláithriú 1.395 cm3 – uaschumhacht 92 kW (125 hp) ag 5.000 rpm – uaschasmhóiminte 200 Nm ag 1.400-4.000 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 211 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,2 - ídiú breosla (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, astaíochtaí CO2 124 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , diosca cúil 10,7 - cúil, 50 m - umar breosla 1.345 l. Meáchan: neamhualaithe 1.845 kg – ollmheáchan incheadaithe XNUMX kg. |
Molaimid agus náire sinn
Foirm
suíochán
suíomh tiomána
an díon
cosaint windshield
gan oiriúntóir aer uathoibríoch
gan teorainn luais
