Tástáil Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Níos mó ná 57 soicind agus 65 céad (gan ach trí lapaí, murach sin bheadh próifíl na mbonn geimhridh imithe) ghlac an Megane RS in agra Rásaíochta Red Bull an 12ú háit reatha sna seasaimh fhoriomlána agus is cinnte gurb é an chéad cheann i measc carranna an geimhreadh a chaitheamh boinn. Déanann an leagan seo trí Megane RS eile don chuideachta, agus tagarmharcanna i gcatagóirí aonair is ea dhá cheann acu (RS R26.R ar dtús i measc gluaisteán tiomána roth tosaigh le boinn leath-rása agus Trófaí RS ar dtús i measc carranna tiomána roth tosaigh agus boinn samhraidh.). An féidir labhairt níos soiléire fós faoin bhfíor-churadh, mar gheall ar an gcéad dáréag tá ceithre Megans RS?
Cruthaíodh an Renault Megane RS Red Bull RB8, ar ndóigh, chun an teideal dearadh nua a cheiliúradh i Formula 1. Tá dath comhlacht gorm dubhghorm ar leith agus decals Rásaíocht Red Bull rud éigin fíor-speisialta, cé gur féidir linn a dhearbhú go muiníneach gur ghlac Renault. ach na míreanna is fearr ó na seilfeanna cúlpháirtí agus cuireann sé iad i bpacáistiú álainn. Dá bhrí sin, d'fhíor-lucht leanúna Foirmle 1, d'fhéadfadh go mbeadh cuma ró-dána orthu, ós rud é go bhféadfadh Megan níos mó ama agus iarracht a chaitheamh in onóir buanna glórmhara agus an teideal a bhuachan. Sea, tá muid ag caint faoi inneall níos cumhachtaí, cé gur féidir le 195 cileavata agus níos mó 265 "capaill" intíre a bheith ró-iomarca do fhear óg cróga i gcoinníollacha an gheimhridh.
Ós rud é nach bhfuil fiú 200 cileavata ann, rinne cuid acu san oifig eagarthóireachta gáire, agus mhínigh mé go dtéann na rothaí tiomána tosaigh folamh go barr an fhána, beag beann ar an talamh, nuair a dhéantar an córas cobhsaíochta a mhúchadh. Tá an t-inneall an-ghéar, is breá leis a bheith ag rith fiú ag gaoth íseal agus déanann sé aoibh gháire ar an tiománaí i gcónaí nuair a bhíonn an turbocharger ag breathe na scamhóga iomlána. Ba chóir a chur leis go mb’fhéidir nach bhfuil sé thar a bheith suntasach le fuaimrian mar an Volkswagen Golf GTI le tarchur dé-clutch DSG, ná ní thairgeann sé an rogha leagan veain teaghlaigh mar Ford le Focus ST, ach tusa ní gá go mbeadh lucht leanúna Renault agat chun titim i ngrá le teicníc na hurrann seo. Mar coupe clasaiceach, ar ndóigh, tá na míbhuntáistí go léir a bhaineann le carr spóirt freisin, ón teimhneacht go dtí na doirse móra agus troma, ó na criosanna sábhála paisinéirí tosaigh atá deacair a bhaint amach go dtí an fhuinneog chúl, atá salach ar fad am. sa gheimhreadh ar a laghad. Cuir leis sin an chassis docht agus suíocháin cage brandáilte Recaro, agus nuair a shiúlann tú de thaisme thar imeall seachtrach an athneartaithe taobh, ceapfaidh duine éigin nach bhfuil an carr ach le haghaidh coileáin (tiománaithe craiceáilte atá i gceist agam). Earráid.
Is féidir leis an Megane RS a bheith ina charr an-taitneamhach freisin le haghaidh tiomána laethúil. Tá an glasáil lárnach agus an léarscáil tosaigh mar shócmhainn mhór Renault le fada, maolaíonn an ceamara cúlaithe cuid de na heasnaimh thuasluaite, tá gléas ilmheán R-Link fiú le loingseoireacht (scáileán tadhaill!) carr. Agus ní obair dhian nó chrua ar chor ar bith í tiomáint le luasghéarú réidh agus an córas ESC atá san áireamh, toisc go gcaitheann Megane an strus laethúil go réidh.
Tá sé diana, diana ... Nuair a ghlacann tú greim ar an roth, a bhfuil marcálacha rásaíochta ar a barr le fuála bán, glac isteach sa ghiarbhosca lámhleabhar sé luas alúmanaim agus cumasc isteach sa suíochán tosaigh leath-rása le suíochán geal dearg. crios, tá tú go tapa i saol na ngluaisteán gasta. Tá a fhios ag Renault Sport Technologies cad é atá ag tiomáint go gasta agus sa togra seo déanfaidh mé dearmad go hiomlán faoin Clio RS is déanaí. Níl iontu, freisin, ach daoine a dhéanann botúin, cé gur dócha nach bhfuil sa bhotún seo ach mian na gceannairí do shaol Phoblacht na Slóivéine leathnú i measc slua níos leithne. Is dóichí, ní dhéanfar na botúin seo arís agus arís eile ar an Megan RS, go háirithe ós rud é go bhfuil ráflaí ag scaipeadh timpeall ar an gclaí go bhfuil siad ag ullmhú Radacach, is é sin, leagan níos éadroime agus níos géire le híomhá nua (féach Nuacht). Jupii!
Teastaíonn coinníollacha áirithe ó shaol na ngluaisteán gasta, abair, ceann sollúnta (agus nílimid ag caint faoi alcól ar chor ar bith), taithí agus a thuiscint nach fadhb é tiomáint go gasta, ach stopadh go gasta. Phéinteáil calipéirí coscáin sé loine Brembo cúnamh dearg tocsaineach, mar a dhéanann an chassis préimhe, ach ní dóigh liom go n-oibríonn siad míorúiltí. Nuair a chasann tú ar an gclár Mód Spóirt (rud a chiallaíonn ESC as, roth stiúrtha níos géire, agus cos luasaire níos freagraí), beidh a fhios agat ar an bpointe boise gur dhúisigh tú an diabhal sa turbo 800-lítear. inneall. Léimfidh revs innill láithreach ó 1.100 go 19 rpm go díomhaoin, agus le luasghéarú trom, beidh na rothaí tiomána tosaigh atá cumhdaithe i mbonn geimhridh XNUMX-orlach ardfheidhmíochta ag iarraidh poll a thochailt san asfalt fuar.
Go raibh maith agat tá glas difreálach meicniúil páirteach ag Megane RS Red Bull RB8, agus ba cheart go n-éireodh le hinneall súilíneach sin a muinchillí a rolladh suas go hionraic agus dul ag obair. Ansin feicfidh tú comhartha rabhaidh os comhair an chrios gan dul, ag léiriú amanna aistrithe idéalach agus is féidir tús a chur leis an spraoi. Agus tú ag cuardach na n-amanna is airde, cabhraíonn an córas caighdeánach Monatóra RS leat uaireanta lap, luasghéarú cliathánach agus fadaimseartha a rianú, agus luasghéarú a thomhas ó 0 go 100 km / h. Cruinneas a rialú go leibhéal nua. Agus má chuireann tú an coscán láimhe clasaiceach leis sin, is féidir le lá spórtúil a bheith foirfe. Ní ghortaíonn rud beag neamhní neamhchiontach riamh.
Táthar ag súil ar ndóigh le tomhaltas breosla de 9 go 12,5 lítear i dtéarmaí cumhachta, ach cruthaíonn ár gcaighdeáin gur féidir leis taisteal 100 ciliméadar fiú le 7,5 lítear. Cé go raibh an tástáil Megane RS Red Bull RB8 tuirseach go leor cheana féin, toisc go bhfuil 24 míle ciliméadar tapa inchomparáide le 200 míle gnáth-cheann ar a laghad, d’fhág sé tuiscint an-diongbháilte. Renault le do thoil, ná lig d’innealtóirí Renault Sport Technologies an comharba a dhéanamh níos lámhleabhar. Conas mar sin ba chóir go mbraitheann gach tiománaí sa charr seo mar churadh mar Vettel?
Téacs: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Rásaíocht Red Bull RB8
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 25.270 € |
| Costas samhail tástála: | 32.145 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,4 leis |
| Luas uasta: | 254 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.998 cm3 - cumhacht uasta 195 kW (265 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/35 R 19 V (Teagmháil Gheimhridh Ilchríochach TS810 S). |
| Cumas: | luas barr 254 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,0 s - ídiú breosla (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 190 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.374 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.835 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.299 mm – leithead 1.848 mm – airde 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – trunk 375–1.025 60 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Stádas 33% / odóiméadar: 24.125 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,5 bliana ( 158 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,6 / 9,3s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,8 / 9,6s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 254km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 12,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,4m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Ionadh bog i sluaite uirbeacha agus den scoth ar pháirc oiliúna níos sábháilte, foirfe do laethanta spóirt ag ráschúrsaí. Vettel, an bhfuil muid ag dul tráthnóna amháin?
Molaimid agus náire sinn
inneall
chassis
giarbhosca sé luas spóirt
Suíocháin bhlaosc Recaro
glas difreálach páirteach
Feidhm Monatóireachta RS
ídiú breosla
conas a d’fhéadfadh Red Bull a bheith níos treise (níos láidre ...)
gach míbhuntáiste a bhaineann leis an coupe
