Tástáil ghearr: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Oibríonn an Clio nua seo mar Lucky, nach ea? Ní gá ach féachaint ar an ngrianghraf. Bíonn áthas ar an oifig eagarthóireachta i gcónaí dath suimiúil a bheith aici ar thaobh amuigh an ghluaisteáin, mar is beoga an bhearna tástála “liath” de dhéileálacha gluaisteán atá ag éirí níos minice. Tá an dath atá i gceist ar an liosta praghsanna faoin mír dathanna speisialta, agus táimid cleachtaithe le muirear a ghearradh air. Cosnóidh péint 190 euro breise duit anseo, áfach, rud nach mór don dáileog sin den taobh amuigh bríomhar.
Leanann an scéal istigh. Chomh maith le leibhéal trealaimh Dynamique, bhí an carr tástála blaistithe leis an bpacáiste Trendy. Seo pearsanú roinnt eilimintí maisiúla ar an taobh istigh agus meascán de upholstery daite. Breathnaíonn an chuid eile den Clio go leor sofaisticiúil taobh istigh. Sábháladh formhór mór na gcnaipí san fheiste faisnéise, mar sin ní fhanann ach na horduithe rialaithe oiriúntóir aer faoi. Thángamar anseo go tapa ar chnoic rothlacha, trína mbíonn sé deacair suíomh an tsuímh atá ag teastáil a chinneadh, agus is fearr an rothlú lucht leanúna a thomhas le cluas. Tá go leor spáis stórála ann, ach tá dhá raca dí eile in áit oiriúnach faoin luamhán fearas. Dá mbeadh gach rud clúdaithe le rubar, bheadh sé i bhfad níos fearr, mar sin d’éireodh an plaisteach rud beag níos doichte, rud a choisceann orainn ár bhfón póca a chur ann.
N-oireann sé go maith sa Clio. Faigheann fiú daoine arda suíochán maith taobh thiar den roth go tapa, mar más féidir linn an suíochán a bhrú ar ais go leor, is féidir linn an roth stiúrtha a bhogadh (atá inchoigeartaithe go domhain). Duine ar bith a choinníonn i gceart é, tabharfaidh sé faoi deara go tapa imill an phlaistigh atá níos géire nuair a dhéanann na hordóga greim ar an roth stiúrtha. Ar an drochuair, sa ghlúin nua, tá na luamháin stiúrtha ó na Clios roimhe seo athchleachtach, ag cuimilt do néaróga le gluaiseachtaí míchruinne agus eatraimh droch-shainithe idir fheidhmeanna. I mbáisteach éadrom, cuireann an braiteoir báistí i gcoinne tú go tapa freisin. Má deirimid nach bhfuil sé seo ag obair i gceart, beimid trócaireach.
Tá go leor spáis sa chúl agus suíonn go maith. Ós rud é nach dtiteann áirse seachtrach an ghluaisteáin chomh géar, tá go leor spáis ann do phaisinéirí freisin. Tá ancairí ISOFIX inrochtana go héasca agus ní tasc pianmhar do mhéara é na criosanna a cheangal.
Cé gur scríobhamar faoin inneall peitril sa chéad tástáil Clio, rinneamar tástáil ar an leagan turbodiesel an uair seo. Mar sin féin, ós rud é gur inneall 1,5-lítear aitheanta é seo, ní scríobhfaimid úrscéalta i stíl Dostoevsky. Ar ndóigh, tá na buntáistí a bhaineann le hinnill díosail thar innill gásailín (agus vice versa) ar eolas go maith ag gach duine againn anois. Mar sin, déanfaidh an té a roghnaíonn leagan díosail é sin a dhéanamh mar gheall ar a mbealach chun an carr seo a úsáid, agus ní mar gheall ar chomhbhrón le teicníc innill áirithe. Ní féidir linn a rá ach go n-oibríonn "marcra" 90s Klia go maith, mar sin ní bheidh tú ag turas thar easpa cumhachta. Caillfidh tú an séú fearas níos minice má tá do ghnáthamh laethúil míle mhórbhealaigh. Ag luas 130 ciliméadar in aghaidh na huaire, léiríonn an tachometer an uimhir 2.800, rud a chiallaíonn níos mó torann innill agus tomhaltas breosla níos airde.
Cén chuma a bheidh ar scéal nua Srechko, dar leat? Deir siad nach raibh an comórtas chomh fíochmhar is atá sé inniu. Go bhfuil an cluiche éirithe níos ionsaithí. Tá na breithiúna níos déine. Teastaíonn níos mó ó dhaoine as a gcuid airgid. Ar ndóigh, nílimid ag caint faoi pheil ...
Téacs: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Fuinneamh Dynamique
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.990 € |
| Costas samhail tástála: | 17.190 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,8 leis |
| Luas uasta: | 178 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.461 cm3 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 220 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Cumas: | luas barr 178 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 90 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.071 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.658 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.062 mm – leithead 1.732 mm – airde 1.448 mm – wheelbase 2.589 mm – trunk 300–1.146 45 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = Stádas 73% / odóiméadar: 7.117 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,7s (V.) |
| Luas uasta: | 178km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,1m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Bhí post níos éasca ag Clio den chéad ghlúin toisc nach raibh mórán iomaíochta ann. Anois go bhfuil sé ollmhór, b’éigean do Renault spit macánta ina lámha d’fhonn dínit an mhúnla seo agus teideal an tslat tomhais a choinneáil do gach duine eile.
Molaimid agus náire sinn
cuma
córas infotainment
suíomh tiomána
Gléasanna ISOFIX
stoc mór
níl an séú fearas aige
luamháin roth stiúrtha míchruinn
plaisteach crua i stórais
cnaganna rothlacha chun an t-oiriúntóir aer a choigeartú
