Tástáil gríl: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, na “hot-hatches” beaga seo (is é an t-aistriúchán is gaire ná “limousines te”), mar a thugann muintir an oileáin orthu! Pepperoni, chili ... I gcónaí agus ar mhór-ranna an chomhlachais seo. Cén fáth nach bhféadfá comparáid ceoil a lorg uair amháin agus do chách? Agus más ea, ansin ní féidir ach drumaí a bheith ann. Nó níos fearr fós: drumadóirí.
Geall liom go bhfuil neart argóintí ar son agus i gcoinne matchup Clia RS versus Polo GTI. Ar thaobh amháin, cén fáth nach bhfuil? Ach má théann tú níos doimhne - ar chuala tú go ndearna aon oenologist comparáid dhíreach idir fíon súilíneach agus clasaiceach? E?
Ach is é seo an scéal: tá an domhan ag athrú mar go bhfuil gnéithe aonair ann ag athrú. Rugadh timpeall ceathrú céad bliain ó shin, tá sé tógtha ag na diabhal beag an uair seo don chuid is mó acu a fhealsúnacht treo a aimsiú: más carr iontach é an Clio RS, ansin tá an Polo GTI ciúin tromchúiseach, ach freisin diabhal tapa. Féach ar an difríocht?
Is é an bonn, ar ndóigh, an Polo, agus is é an croí an t-inneall. Is dea-léamh iad na cileavata, na n-ath-mhéadair agus modhanna eile ach ná habair faic faoi conas a thiomáineann an GTI seo i ndáiríre. Tá sé mar seo: chomh fada agus a bhíonn an chos dheas éadrom agus socair i ngluaiseacht, rothaíonn sé beagnach mar an gcéanna le haon STI Polo 1.4 eile. Mín, géilliúil, gan aimhreas, eiseamláireach. Is é an t-aon difríocht ná go leanann an rud a chríochnaíonn i dTráchtas eile anseo. Ní rud speisialta é dhá chéad míle san uair le haghaidh tráchta.
Ní féidir Polo GTI a fháil (i láthair na huaire) gan giarbhosca DSG. Agus ciallaíonn sé sin dhá. Don chéad uair fiú sa charr seo, tá an DSG ar fheabhas, tintreach tapa agus (beagnach) go hiomlán (suntasach) agus é ag scoitheadh agus tú ag tiomáint, agus ina theannta sin, de na giarbhoscaí go léir nach bhfuil cos clutch sa chábán, is dócha go bhfuil an tiománaí. is fearr a fhios cad a theastaíonn uaithi uaidh ag pointe éigin. Ar ócáidí speisialta, tá clár spóirt aige a aistríonn ar chúl níos airde, agus le haghaidh teagmhála níos speisialta fós, tá an rogha aige fearas láimhe a aistriú tríd an luamhán giair nó rialtáin an roth stiúrtha. Agus ar an dara dul síos, nuair a ainliú go mall (ie, malartach ar ais agus amach, go háirithe i aimsir fuar), éiríonn sé awkward agus ticklish. Mar sin deacair orlach a pháirceáil.
Anois go dtuigeann muid aistriú cumhachta, is féidir linn dul ar ais chuig an inneall. Baineann an rud céanna lena fuaim agus a dhéanann sé leis na saintréithe a thuairiscítear: gruaig-ciallmhar, tá sé cosúil leis na cinn i Polannaigh eile 1.4 TSI, ach amháin mar a casadh sé ag luasanna níos airde, méadaíonn an torann thuasluaite dá réir sin. Gan cur as, ní hea, ach ní spórtúil ach an oiread. Ach amháin nuair a bhíonn an fearas downshifted - le gás idirmheánach. Sin nuair a chaidéil sé suas roinnt adrenaline agus a chuireann ar a lán daoine ag iarraidh a bheith in ann aistriú mar sin le tarchur láimhe. Go príomha mar gheall ar an "vum" deas sin nuair a chuirtear gás idirmheánach leis.
Toisc go bhfuil an t-inneall dea-chasmhóiminte ar fáil ar feadh i bhfad, agus toisc go bhfuil an tarchur chomh cliste, is féidir leis an Polo GTI a bheith beagnach leadránach flawless do roinnt. Ní chuirfidh tú iontas air le rud ar bith: ná claonadh, ná lúbadh, freagraíonn sé i gcónaí an t-ordú gáis leis an chasmhóimint riachtanach ar an seafta aschuir. Ach is é seo a osclaíonn dúshláin nua - tástáil a dhéanamh ar cé chomh maith agus atá sé ina thiománaí ...
Tá gné deas eile ag an DSG, nach bhfuil aon rud speisialta go teicniúil, ach tá sé úsáideach sa deireadh: má athraíonn tú go suíomh tiomána (D) ar fos, fanfaidh na hathbhreithnithe mar an gcéanna (díomhaoin, thart ar 700 rpm) ach má athraíonn tú go mód spóirt, téann na hathbhreithnithe suas le 1.000. An-áisiúil le haghaidh seoladh tapa. Maidir leis na hathbhreithnithe: ní cheadaíonn leictreonaic an innill agus an tarchuir an tsnáthaid tachóiméadar a ardú os cionn 7.000. Go maith freisin, toisc go dtiteann an chasmhóimint beagáinín ansin, agus gearrfaidh athrá air seo saol na seirbhíse.
Ní bhacann fiú an tiomáint dhá roth "amháin" liom. Tá geoiméadracht an rotha an-mhaith, oibríonn an chassis freisin (toisc go bhfuil sé righin go leor, a éilíonn roinnt cánach compord) agus oibríonn an ESP neamh-dhíghníomhachtaithe go hiontach, mar sin de ghnáth bíonn go leor chasmhóiminte ar an dá roth le haghaidh níos mó spraoi. ... Is é an rud a chuireann imní orm ná nach féidir an CSE a aistriú. Ní bhaineann sé seo an tiománaí as uasghrádú na siamsaíochta thuasluaite agus an deis é féin a thástáil, rud atá le feiceáil go háirithe inniu nuair a bhíonn na bóithre clúdaithe le sneachta. Ach seo fealsúnacht Volkswagen, agus dá bhrí sin (seo) ní RS (cosúil leo) é RSI.
Cuimsíonn an trealamh GTI roinnt crua-earraí freisin. Tá na suíocháin, mar shampla, spórtúil i gcruth agus i ndath, ach níl srianta ceann comhtháite orthu, ach baineann sé seo leis an gcaibidil chéanna leis an CSE neamh-dhíghníomhachtaithe, ach is cuma leis na suíocháin. Seachas sin, tá siad marthanach, compordach agus le greim taobh éifeachtach ach neamhshonraíoch. Agus tá an suíomh tiomána foirfe. Agus na handlebars: greim tiubh agus iontach. Ach freisin an leibhéal níos ísle, nach bhfuil praiticiúil ná suaiteach seachas, a bheith corraitheach (bhuel, cineál cé): ós rud é go bhfuil luas an roth stiúrtha idir na pointí foircneacha i bhfad níos mó ná 0,8, tá sé dochreidte má bhíonn mearbhall ann in aon choirnéal.
Agus sin go bunúsach faoin Polo GTI. Tá gorm ag Volkswagen orthu mar go dtugann siad cúig dhoras dó freisin, ach más trí dhoras é, tá suíochán teicniúil gan locht aige (fillte, aistriú, cuimhne), ach go praiticiúil tagann sé ar ais chomh fada uaidh féin. Focal awkward. Tá scátháin an dorais cúil chomh míchompordach beag, ach tugtar sólás dóibh nach gá go mbeadh a fhios ag na daoine gasta cad atá taobh thiar díobh.
Ligean le rá dhá fhocal eile faoi thomhaltas. Deir an ríomhaire ar bord nach bhfuil ach 100 lítear in aghaidh an 5,6 ciliméadar in aghaidh an 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, 130 - ocht, 160 - 10,6 agus 180 - 12,5 lítear, atá inacmhainne go leor. Ag an stáisiún gáis, ní mharaíonn fiú easbhrúite gan cheann: tar éis 15 ní raibh siad in ann é a fháil. Faoi naoi, áfach, tá sé éasca, agus gan ach cos dheas measartha agus fós ar imeall luasteorainn.
Seo mar a tháinig cáil ar an Polo GTI seo ina shlí bheatha ceoil. Go tapa, i ndáiríre an-tapa, ach an-measartha agus sober. Chun a léiriú nach bhfuil aon chineál RS ann i ndáiríre, iontráil na litreacha san inneall cuardaigh YouTube san ord seo a leanas: "cath druma ainmhithe saibhir le cairde" agus cliceáil ar an gcéad rogha a mholtar. Éifeachtach i luas, ach gan aon mhiondealuithe. Polo GTI. Amhábhair? Níl ar chor ar bith!
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 unsa) DSG GTI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.688 € |
| Costas samhail tástála: | 20.949 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,4 leis |
| Luas uasta: | 229 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 1.390 cm³ - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 6.200 250 rpm - chasmhóiminte uasta 2.000 Nm ag 4.500 - XNUMX XNUMX . |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur uathoibríoch dé-clutch 7-luas - boinn 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Cumas: | luas barr 229 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,9 - ídiú breosla (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, astaíochtaí CO2 139 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil 10,6 - cúil, XNUMX m. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.269 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.680 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.976 mm - leithead 1.682 mm - airde 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - trunk 280-950 l. |
| Toisí istigh: | umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Coinníoll an mhíleáiste: 4.741 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,7 bliana ( 151 km / h) |
| Luas uasta: | 229km / h (VI. V. VII.) |
| Ídiú íosta: | 8,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Tá an t-inneall an-mhaith, iontach ar fad, ach ró-mhaith leis féin chun níos mó ná trí gháire a bheith tuillte aige anseo. Tháinig an bhreis le barr feabhais ar an gcuid eile de na meicnic.
Pléisiúr tiomána:
Molaimid agus náire sinn
suíomh tiomána
suíochán
inneall (cumhacht, tomhaltas)
DSG agus tú ag tiomáint
chassis, suíomh an bhóthair
cuntair agus córas faisnéise
taobh istigh spórtúil socair
Oibriú an chórais ESP
córas fuaime
cnaipí míchompordacha ar an roth stiúrtha
scátháin bheaga taobh amuigh
clúdaíonn an roth stiúrtha sa suíomh síos na braiteoirí
DSG maidir le hainliú mall
fuaim innill neamh-chomhcheangailte
ESP neamh-inathraithe
praghas
