Tástáil ghairid: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Slí amháin nó slí, tá creidiúint tuillte ag Toyota as cinneadh a dhéanamh dul isteach san Eoraip le powertrain hibrideach nach bhfuil, tar éis an tsaoil, cruthaithe fós. Tá an-mholadh ag dul don Prius, ach níl na figiúirí díolacháin chomh diongbháilte fós.
Ar ndóigh, ní féidir leo slí bheatha a bhaint as accolades agus ainmneacha brandaí éagsúla gluaisteán. Is é an rud is tábhachtaí ná díolacháin, agus caithfidh sé a dhéanamh le rudaí simplí, cibé an nglacann custaiméirí leis an gcarr agus an gceannaíonn siad é i gcainníochtaí móra go leor.
Tá sé mar an gcéanna leis an Auris. Ag seoladh cúpla bliain ó shin, nuair a tháinig Toyota na hEorpa in ionad an Corolla rathúil ar fud an domhain, níor chruthaigh an Auris é féin do cheannaitheoirí. Is cinnte go raibh an t-éileamh ar Toyota Europe níos ísle ná mar a bhíothas ag súil leis. Seo ceann de na cúiseanna go mbeadh fáilte roimh thairiscint Auris a nuashonrú le teicneolaíocht tiomána nua.
Is meascán é an Auris HSD i ndáiríre den taobh amuigh agus den taobh istigh a bhí cáiliúil cheana féin den mhúnla roimhe seo, agus meascán de mhótair tiomána ó hibrideach Toyota Prius. Ciallaíonn sé seo gur féidir leis an gceannaitheoir feithicil hibrideach níos giorra a fháil leis an Auris, i ndáiríre an hibrideach cúig shuíochán táirgeachta is lú go dtí seo.
Ón Prius, táimid cleachtaithe le cuid de na gnéithe a bhaineann le powertrain hibrideach Toyota. Níos lú sásaimh ná go bhfuil Auris aige anois. stoc laghdaithe beagán. Ach déanann an suíochán cúil é seo a chúiteamh, ar féidir é a iompú agus an stoc a mhéadú, ar ndóigh ar chostas níos lú paisinéirí.
Tá go leor buntáistí ann freisin. Má shuíonn tú taobh thiar de roth an Auris go neamhchlaonta, ansin cinnte is breá linn éascaíocht oibríochta agus tiomána. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an tarchur uathoibríoch. Is fearas pláinéadach é a chomhlíonann na feidhmeanna tiomána tábhachtacha go léir - ag aistriú cumhachta ó mhótar gásailín nó leictreach chuig na rothaí tosaigh, nó ag aistriú fuinneamh cinéiteach ó na rothaí tosaigh go dtí an gineadóir nuair a stoptar an carr nó nuair a bhíonn sé ag coscánaithe.
Feidhmíonn an giarbhosca pláinéadach cosúil le tarchur atá inathraithe go leanúnach, rud is gnách nuair a bhíonn an Auris á thiomáint ag mótar leictreach amháin (nuair a bhíonn sé ag tosú amach nó ciliméadar ar a mhéad sna dálaí is fearr agus gan ach suas le 40 km / h). Mar sin féin, cosúil leis an Prius, ní mór dúinn dul i dtaithí ar fhuaim neamhghnách inneall gásailín, mar is gnách go ritheann sé ag rpm tairiseach, rud is fearr i dtéarmaí ídiú breosla.
Baineann sé sin go léir le teoiric tiomána.
Go praiticiúil, níl mórán difríochta idir an Pris agus an Auris a thiomáint. Ciallaíonn sé go bhfuil le hibrideach, is féidir leat mórán breosla a úsáid, ach sin amháin má táimid ag tiomáint tríd an gcathair nó go suaimhneach áit éigin ar bhóithre oscailte. Cuireann aon luasghéarú os cionn 100 km / h agus tiomáint ina dhiaidh sin ar an mótarbhealach isteach go mór ar ídiú breosla.
Go praiticiúil, is féidir an difríocht a bheith trí lítear (cúig go hocht), agus tá an meán inár dtástáil de 5,9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar go príomha mar gheall ar an líon mór turas lasmuigh de na cathracha nó ar chiorbhóthar Liúibleána. Rud amháin eile: ní féidir leat níos mó ná 180 ciliméadar san uair a thiomáint leis an Auris HSD, toisc go bhfuil glas leictreonach air.
Dá mbrúimis an gás níos géire, d’fhéadfaimis a bheith bainte amach le cabhair ón Auris. fiú faoi bhun cúig lítear ar an meán. Tá sé seo indéanta i gcathair ina bhfuil níos mó stadanna agus tosaithe (nuair a shábhálann an mótar leictreach airgead) ná ar na bóithre, a éilíonn turas gearr lán-throttle le luasghéarú gairid freisin.
Ní mór a admháil, áfach, go bhfuil an Auris iontaofa go leor i gcoirnéil agus compordach go leor freisin le comparáid a dhéanamh lena iomaitheoirí peitril ar gach bealach eile.
Ar ndóigh, ní féidir linn neamhaird a dhéanamh ar ghnáthbhreathnuithe an Auris: bíonn sé deacair ar an dá phaisinéir suíochán tosaigh aon rud a chur i spás ró-bheag nó míchuí d’earraí beaga (go háirithe an ceann faoi áirse an ionaid, a bhfuil an tarchur uathoibríoch aige) . luamhán tarchuir suiteáilte). Tá an moladh is mó tuillte ag an dá bhosca dúnta os comhair an phaisinéara, ach is deacair don tiománaí iad a bhaint amach.
Is ábhar iontais agus saor an tuiscint ar an tseilf os cionn an stoca, toisc go dtarlaíonn sé beagnach i gcónaí nach dtiteann an clúdach ar a leaba a thuilleadh tar éis dúinn an tailgate a oscailt. Déanta na fírinne, ní fiú an branda seo an saor sin ...
Moladh áfach, teastaíonn uaim scáileán an cheamara a bheith compordach le húsáid i mo scáthán rearview. Tá an taifeach i bhfad níos fearr ná mar a bhíonn muid cleachtaithe le scáileáin i lár an phainéil, uaireanta bíonn an iomarca solais a dhírítear isteach sa scáthán rearview beagáinín mealltach.
Is cinnte go ndéanfaidh HSD Auris achomharc dóibh siúd atá ag iarraidh breosla a shábháil agus astaíochtaí CO2 a laghdú, ach níl siad ag iarraidh beagnach na leaganacha díosail céanna atá tíosach ar bhreosla a cheannach.
Tomaž Porekar, grianghraf: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.090 € |
| Costas samhail tástála: | 24.510 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 73kW (99 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.798 cm3 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ag 5.200 rpm - chasmhóiminte uasta 142 Nm ag 4.000 rpm. Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas uasta 650 V - uaschumhacht 60 kW - uas-chasmhóiminte 207 Nm. Ceallraí: Hidríd nicil-mhiotail - voltas ainmniúil 202 V. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach go leanúnach - boinn 215/45 R 17 V (Michelin Energy Spárálaí). |
| Cumas: | barrluas 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,4 s - ídiú breosla (ECE) 3,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 89 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.455 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.805 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.245 mm - leithead 1.760 mm - airde 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 279 |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = Stádas 35% / odóiméadar: 3.127 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 125 km / h) |
| Luas uasta: | 169km / h (Luamhán aistrithe i suíomh D.) |
| tomhaltas tástála: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Is é Auris HSD an hibrideach is lú. Beidh áthas ar aon duine atá páirteach i ngluaisteán den sórt sin é a úsáid. Chomh fada agus a théann an geilleagar, is féidir leat é a fháil le tiomáint hibrideach eile, nach bhfuil chomh casta agus níos costasaí.
Molaimid agus náire sinn
mothú stiúrtha agus láimhseáil
éascaíocht tiomána agus oibríochta
tomhaltas an-eacnamaíoch faoi choinníollacha áirithe
gan dóthain spáis le haghaidh earraí beaga don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh
saor ábhair a úsáidtear ar an taobh istigh
ag mothú agus tú ag coscánaithe gur carr i bhfad níos troime é
