Álainn, láidir, tapa

Bhí gluaisteáin spóirt mar chroílár thionscal na ngluaisteán i gcónaí. Is beag duine againn atá in acmhainn iad a fháil, ach cothaíonn siad mothúcháin fiú agus iad ag tabhairt cuairte orainn ar an tsráid. Is saothair ealaíne iad a gcorp, agus faoi na cochaill tá innill chumhachtacha il-sorcóir, a bhuíochas sin luasghéaraíonn na gluaisteáin seo go dtí "na céadta" i gceann cúpla soicind. Anseo thíos tá rogha suibiachtúil de na samhlacha is suimiúla atá ar fáil ar an margadh inniu.

Is breá le go leor againn an adrenaline ó thiomáint go tapa. Ní nach ionadh, tógadh na chéad ghluaisteáin spóirt go gairid tar éis don aireagán nua inneall dócháin ceithre roth tosú ag scaipeadh ar fud an domhain.

Breathnaítear ar an gcéad ghluaisteán spóirt Tiománaí Mercedes 60 hp ó 1903. Na chéad cheannródaithe eile ó 1910 i leith. Prionsa Henry Vauxhall 20 HP, tógtha ag LH Pomeroy, agusAustro-Daimler, obair Ferdinand Porsche. Sa tréimhse roimh an Dara Cogadh Domhanda, na hIodálaigh (Alfa Romeo, Maserati) agus na Breataine - Vauxhall, Austin, SS (Jaguar níos déanaí) agus Morris Garage (MG) speisialaithe i dtáirgeadh na ngluaisteán spóirt. Sa Fhrainc, d'oibrigh Ettore Bugatti, a rinne sé chomh héifeachtach sin na gluaisteáin a tháirgtear sé - lena n-áirítear. Bhí an Cineál22, Cineál 13 nó an Cineál 57 SC álainn ocht-sorcóir chun tosaigh ar na rásaí is tábhachtaí ar domhan le fada an lá. Ar ndóigh, chuir dearthóirí agus monaróirí na Gearmáine freisin. Ina measc bhí BMW (cosúil leis an néata 328) agus Mercedes-Benz, ar dhear Ferdinand Porsche ceann de na gluaisteáin spóirt is fearr agus is cumhachtaí den ré, an SSK roadster, faoi thiomáint ag inneall 7-lítear supercharged. comhbhrúiteoir (uaschumhacht suas le 300 hp agus chasmhóiminte 680 Nm!).

Is fiú dhá dháta ón tréimhse díreach i ndiaidh an Dara Cogadh Domhanda a thabhairt faoi deara. I 1947, bhunaigh Enzo Ferrari cuideachta chun gluaisteáin supersports agus rásaíochta a tháirgeadh (ba é an Ferrari 125 S an chéad mhúnla, le hinneall V-cúpla 12-sorcóir). Ina dhiaidh sin, i 1952, cruthaíodh Lotus sa RA le próifíl gníomhaíochta comhchosúil. Sna blianta ina dhiaidh sin, d'eisigh an dá mhonaróir go leor samhlacha a bhfuil stádas cultúir iomlán acu inniu.

Ba bhuaicphointe do charranna spóirt iad na 60idí. Is ansin a chonaic an domhan samhlacha iontacha cosúil leis an Jaguar E-cineál, Alfa Romeo Spider, MG B, Triumph Spitfire, Lotus Elan agus sna Stáit Aontaithe an chéad Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challengers, Pontiacs GTO nó an Amazing AC Cobra. bhuail an bóthar cruthaithe ag Carroll Shelby. Garspriocanna tábhachtacha eile ab ea cruthú Lamborghini san Iodáil i 1963 (ba é an chéad mhúnla an 350 GT; an Miura cáiliúil i 1966) agus seoladh an 911 ag Porsche.

Íosluchtaigh Porsche RS 911 GT2

Tá Porsche beagnach comhchiallach le carr spóirt. Tá baint ag scáthchruth tréith agus gan teorainn an 911 fiú le daoine nach bhfuil mórán eolais acu ar thionscal na ngluaisteán. Ó cuireadh tús leis 51 bliain ó shin, tá níos mó ná 1 milliún cóip den mhúnla seo táirgthe, agus níl aon chomharthaí ann go n-imeoidh a ghlóir go luath. Scáthchruth caol le bonnéad fada le ceannsoilse ubhchruthach, an fhuaim iontach de ghluaisteán dornálaí cumhachtach a chuirtear ar chúl, láimhseáil foirfe gnéithe de bheagnach gach Porsche 911. I mbliana debuted leagan nua den GT2 RS - an tapúla agus is cumhachtaí 911 sa stair. Breathnaíonn an carr thar a bheith spórtúil agus dána le spoiler cúil ard-fheistithe sa chomhrac dubh agus dearg. Tiomáinte ag inneall 3,8-lítear le 700 hp. agus chasmhóimint 750 Nm, luasghéaraíonn an GT2 RS go 340 km/u, sroichtear "céad" i díreach 2,8 soicind, agus 200 km/u. tar éis 8,3 s! Le toradh iontach de 6.47,3 m, is é an carr táirgeachta is tapúla ar Nordschleife an Nürburgring cáiliúil faoi láthair. Tá an t-inneall, i gcomparáid leis an ngnáthnós 911 Turbo S, san áireamh. córas athneartaithe crank-loine, idirfhuaraitheoirí níos éifeachtaí agus turbochargers níos mó. Ní mheáchan an carr ach 1470 kg (mar shampla, tá an cochall tosaigh déanta as snáithín carbóin agus tá an córas sceite tíotáiniam), tá córas roth stiúrtha cúil agus coscáin ceirmeacha. Tá an praghas freisin ó scéal fairy eile - PLN 1.

Alfa Romeo Julia Quadrifoglio

Tá an Quadrifogli ina shiombail de mhúnlaí spóirt Alfa ó 1923, nuair a chinn an tiománaí Hugo Sivocci den chéad uair ar Targa Florio a thiomána le seamair ghlas ceithre dhuilleog péinteáilte ar chochall a "RL". An bhliain seo caite, d'fhill an tsiombail seo i bhfráma álainn leis an Giulia, an chéad charr Iodálach le fada an lá, a cruthaíodh ón tús. Is é seo an táirgeadh Alfa is cumhachtaí sa stair - inneall sé-sorcóir 2,9-lítear V-chruthach le géinte Ferrari, armtha le dhá turbochargers, forbraíonn 510 hp. agus ligeann duit luasghéarú go dtí na “na céadta” i 3,9 soicind. Tá dáileadh meáchain den scoth (50:50). Tugann siad a lán de na mothúcháin agus iad ag tiomáint, agus líne comhlacht neamhghnách álainn, maisithe le spoilers, eilimintí carbóin, ceithre leideanna sceite agus diffuser, fágann an carr beagnach gach duine i aoibhnis ciúin. Praghas: PLN 359.

Audi R8 V10 Tuilleadh

Anois bogadh go dtí an Ghearmáin. Is é Audi an chéad ionadaí de chuid na tíre seo. Is é an carr is mó den bhranda seo an R8 V10 Plus (deich sorcóir i gcumraíocht V, toirt 5,2 l, cumhacht 610 hp, 56 Nm agus 2,9 go 100 km/u). Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin spóirt is fearr-fuaime - déanann an sceite fuaimeanna creepy. Tá sé freisin ar cheann de na cúpla supercars a fheidhmíonn go maith go leor in úsáid laethúil - tá sé feistithe le trealamh nua-aimseartha do chompord agus tacaíocht tiománaithe, agus freisin fós i gcónaí cobhsaí le linn tiomána dinimiciúil. Praghas: ó PLN 791 míle.

Comórtas BMW M6

Is ráthaíocht é an suaitheantas M ar BMW go mbeidh taithí iontach tiomána agat. Thar na blianta, tá tuners cúirte an ghrúpa ó München tar éis a dhéanamh BMWs spórtúil an aisling go leor díograiseoirí ceithre roth ar fud an domhain. Is é an leagan barr den emka i láthair na huaire an tsamhail Comórtas M6. Má tá méid ar a laghad 673 PLN againn, is féidir linn a bheith inár n-úinéir ar charr a chomhcheanglaíonn dhá nádúr go hidéalach - Gran Turismo compordach tapa agus fear spóirt den scoth. Is é cumhacht an "ollphéist" seo ná 600 hp, tá an chasmhóimint uasta de 700 Nm ar fáil ó 1500 rpm, a luathaíonn, i bprionsabal, láithreach i 4 soicind go 100 km / h, agus is é an luas uasta suas le 305 km / h. h. Tá an carr faoi thiomáint ag inneall bioturbo 4,4 V8 ar féidir leis suas le 7400 rpm a athnuachan i mód i, ag casadh an M6 isteach i gcarr rásaíochta folaíochta nach bhfuil éasca le ceannasú.

Mercedes-AMG GT R

Is ionann BEMO "emka" i Mercedes agus an giorrúchán AMG. Is é an obair is nuaí agus is láidre de roinn spóirt Mercedes an GT R. Auto lena grill mar a thugtar air, ag tagairt don 300 SL cáiliúil. Scáthchruth thar a bheith caol, sruthlínithe fós matáin, a dhéanann idirdhealú soiléir idir an carr seo agus gluaisteáin eile le réalta ar an gcochall, maisithe le hiontógálacha aeir measúla agus spoiler mór, déanann an AMG GT R ceann de na gluaisteáin spóirt is áille. sa stair. Is bacchanalia é freisin den teicneolaíocht is déanaí, faoi stiúir córas stiúrtha nuálaíoch ceithre roth, a léiríonn an carr rásaíochta seo feidhmíocht tiomána iontach a bhuíochas sin. Is é an t-inneall freisin curadh fíor - 4-lítear dhá-sorcóir V-ocht le toilleadh de 585 hp. agus ligeann 700 Nm d'uaschasmhóiminte duit "na céadta" a bhaint amach i 3,6 soicind Praghas: ó PLN 778.

Aston Martin Vantage

Fíor, ba cheart go mbeadh an DB11 den scoth san áireamh inár liosta, ach chuir branda na Breataine an chéad taibhiú is déanaí suas. Ó na 50idí, tá an t-ainm Vantage i gceist leis na leaganacha is cumhachtaí de Aston - gluaisteáin is fearr leat an ghníomhaire cáiliúil James Bond. Suimiúil go leor, is é an t-inneall an ghluaisteáin obair innealtóirí Mercedes-AMG. Forbraíonn an t-aonad “casadh” ag na Breataine 510 hp, agus is é 685 Nm an chasmhóimint uasta. A bhuíochas leis seo, is féidir linn an Vantage a luasghéarú go 314 km / h, an chéad "céad" i soicind 3,6. Bogadh an t-inneall an bealach ar fad isteach agus síos chun an dáileadh meáchain foirfe a fháil (50:50). Is é seo an chéad mhúnla ó mhonaróir na Breataine le difreálach leictreonach (E-Diff), ar féidir, ag brath ar na riachtanais, dul ó ghlas iomlán go dtí an oscailt uasta i milleasoicindí. Tá cruth an-nua-aimseartha agus thar a bheith sruthlínithe ar an Aston nua, agus é treisithe ag greille cumhachtach, diffuser agus ceannsoilse caol. Tosaíonn praghsanna ó 154. Euro.

nissan gt r

Tá go leor samhlacha spóirt den scoth i measc brandaí monaróirí na Seapáine, ach tá an Nissan GT-R cinnte. Ní dhéanann an GT-R comhréiteach. Tá sé amh, fí, nach bhfuil an-chompordach, trom, ach ag an am céanna cuireann sé feidhmíocht phenomenal, tarraingt den scoth a fuarthas chomh maith. a bhuíochas leis an tiomáint 4x4, rud a chiallaíonn go bhfuil tiomáint go leor spraoi. Is fíor go gcosnaíonn sé ar a laghad leath mhilliún zlotys, ach níl sé ar phraghas spéir-ard mar is féidir leis an Godzilla tóir dul san iomaíocht go héasca le supercars i bhfad níos costasaí (luasghéarú faoi 3 soicind).Tá an GT-Ra faoi thiomáint ag V6 turbocharged. Inneall gásailín 3,8 lítear, 570 hp agus uaschasmhóiminte de 637 Nm. Níl ach ceithre cinn de na hinnealtóirí is speisialaithe de chuid Nissan deimhnithe chun an t-aonad seo a chur le chéile de láimh.

Ferrari 812 Sármhaitheas

Ar chomóradh 70 bliain Ferrari, thug sé isteach an 812 Superfast. Is é an t-ainm is oiriúnaí, toisc go bhfuil aschur 6,5 hp ag an inneall tosaigh 12-lítear V800. agus “spins” suas le 8500 rpm, agus ag 7 míle réabhlóid, tá uas-chasmhóiminte againn de 718 Nm. Is féidir leis an GT álainn, ar ndóigh is fearr a fheictear i dathanna dearga fola sínithe Ferrari, 340 km/u a bhualadh, agus an chéad 2,9 ar taispeáint ar an dhiailiú i níos lú ná 12 soicind. cúil trí ghiarbhosca dé-bearta. Maidir le dearadh taobh amuigh, tá gach rud aerodinimiciúil, agus cé go bhfuil an carr álainn, níl cuma chomh iontach leis an deartháir mór LaFerrari, a bhfuil V1014 tiomáinte ag mótar leictreach, a thugann cumhacht iomlán de 1 hp. . Praghas: PLN 115.

Aventador Lamborghini S.

Is é an finscéal gur cruthaíodh an chéad Lambo toisc go ndearna Enzo Ferrari maslaí ar an monaróir tarracóra Ferruccio Lamborghini. Leanann an iomaíocht idir an dá chuideachta Iodálach go dtí an lá atá inniu ann agus mar thoradh air sin gluaisteáin iontach mar an fiáin agus ultra-tapa Aventador S. 1,5 km/u. luasghéaraíonn sé i 6,5 soicind, luas barr 12 km/u. Chuir an leagan S córas stiúrtha ceithre roth leis (nuair a mhéadaíonn an luas, casann na rothaí cúil sa treo céanna leis na rothaí tosaigh), rud a sholáthraíonn cobhsaíocht tiomána níos mó. Rogha suimiúil ná an modh tiomána, inar féidir linn paraiméadair an ghluaisteáin a choigeartú go saor. Agus na doirse sin a osclaíonn obliquely ...

Bugatti Chiron

Is ceann fíor é seo a gcuirfidh a fheidhmíocht iontas ort. Is é an ceann is cumhachtaí, is tapúla agus is costasaí ar domhan. Faigheann tiománaí an Chiron dhá eochair mar chaighdeán - scaoileann sé an luas os cionn 380 km/u, agus sroicheann an carr suas le 420 km/u! luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/u i 2,5 soicind agus sroicheann sé 4 km/u i 200 soicind eile. Forbraíonn inneall in-líne sé-sorcóir déag le suíomh lárnach 1500 hp. agus an chasmhóimint uasta de 1600 Nm sa raon 2000-6000 rpm. Chun a leithéid de shaintréithe a chinntiú, bhí ar na stylists oibriú go crua ar dhearadh an chomhlachta - iontógálacha aeir ollmhóra a chaidéil 60 3 tonna isteach san inneall. lítear aeir in aghaidh an nóiméid, ach ag an am céanna, is tagairt chliste do stair an bhranda an gríl radaitheora agus an “eite” mór a shíneann feadh an ghluaisteáin. Bhris Chiron, ar fiú níos mó ná 400 milliún euro é, an taifead luasghéaraithe go 41,96 km / u le déanaí. agus luasmhoilliú go nialas. Níor ghlac an tástáil iomlán ach soicind 5. Iompaigh sé amach, áfach, go bhfuil sé rival comhionann - an supercar Sualainnis KoenigseggAger RS ​​​​rinne an gcéanna XNUMX soicind níos tapúla i dtrí seachtaine (scríobh muid faoi in eagrán Eanáir de MT).

Ford GT

Leis an gcarr seo, rinne Ford tagairt éifeachtach agus rathúil don GT40 legendary, a ghlac an podium iomlán sa rás cáiliúil Le Mans 50 bliain ó shin. Ní cheadaíonn líne coirp shíoraí, álainn, caol ach an-chreach duit do shúile a bhaint den charr seo. Bhí an GT faoi thiomáint ag V-3,5 cúpla-formhuirear ar bheagán 656-lítear, rud a chuir brú ar 745 hp, áfach. go leor gnéithe atá déanta as carbóin) catapult go "na céadta" i 1385 soicind agus dlús a chur go 3 km / u Soláthraíonn gnéithe den aeraidinimic gníomhach greim den scoth - lena n-áirítear. Coigeartóidh spoiler atá inchoigeartaithe go huathoibríoch le barra Gurney go hingearach agus é ag coscánaithe. Mar sin féin, le bheith i d'úinéir Ford GT, ní hamháin go gcaithfidh tú méid ollmhór PLN 348 milliún, ach freisin a chur ina luí ar an monaróir go dtabharfaimid aire cheart dó agus nach gcuirfimid faoi ghlas é sa gharáiste mar infheistíocht, ní dhéanfaimid ach é a thiomáint i ndáiríre. .

Ford Mustang

Is finscéal é an carr seo, tionscal na ngluaisteán Meiriceánach ollmhór, go háirithe san eagrán teoranta Shelby GT350. Faoin gcochall ominously gurgles inneall clasaiceach 5,2-lítear V-cúpla asúite le 533 hp. Is é 582 Nm an chasmhóimint uasta agus treoraítear é ar chúl. Mar gheall ar an bhfíric go sroicheann an uillinn idir na slata ceangail 180 céim, casadh an t-inneall go héasca suas le 8250 rpm, tá an carr thar a bheith frisky, agus spreagann an drong gluaisrothar iontas. Mothaíonn sé go hiontach ar bhóthar foirceannadh, is carr mhothúchánach é ar gach slí - freisin le comhlacht matáin, ach néata, ag tagairt ar go leor bealaí dá shinsear cáiliúil.

Dodge Charger

Ag labhairt di ar "lúthchleasaithe" Mheiriceá, déanaimis cúpla focal a thiomnú do iomaitheoirí síoraí an Mustang. Faigheann ceannaitheoir an Dodg Charger SRT Hellcat is cumhachtaí, cosúil le úinéir an Chiron, dhá eochair - ach le cabhair ó dhearg is féidir linn féidearthachtaí uile an ghluaisteáin seo a úsáid. Agus tá siad iontach: 717 hp. agus catapult 881 Nm an Limisín spóirt ollmhór seo (níos mó ná 5 m ar fad) agus trom (níos mó ná 2 tonna) suas le 100 km/u. i 3,7 soicind Is clasaiceach fíor é an t-inneall - le comhbhrúiteoir ollmhór, tá ocht sorcóir V-chruthach aige agus díláithriú 6,2 lítear. Chun seo, fionraí den scoth, coscáin, giarbhosca ZF 8-luas lightning-tapa agus an praghas ar "amháin" PLN 558.

Corvette Grand Spórt

Clasaiceach Meiriceánach eile. Breathnaíonn an Corvette nua, mar is gnách, iontach. Le comhlacht íseal ach an-leathan, easnacha stylish agus sceite lárnach quad, tá an tsamhail seo creiche ina ghéinte. Faoin gcochall tá inneall V8 asúite 6,2-lítear go nádúrtha le 486 hp. agus uaschasmhóimint 630 Nm. "Céad" feicfimid ar an gcuntar i 4,2 soicind, agus is é 290 km / h an t-uasluas.

Gluaisteáin rásaíocht eco

Tá go leor comharthaí ann gur féidir gurb iad na gluaisteáin spóirt a thuairiscítear thuas, faoi na cochaill a n-imríonn innill gásailín cumhachtacha fonn álainn, an ghlúin dheireanach den chineál seo feithicle. Beidh todhchaí na ngluaisteán spóirt, cosúil le gach ceann eile, buan faoi ​​chomhartha na héiceolaíochta. Ar thús cadhnaíochta na n-athruithe seo tá feithiclí mar an Honda NSX hibrideach nua nó an Tesla Model S uile-leictreach Meiriceánach.

Cumhachtaíonn an NSX inneall peitril dé-turbo V6 agus trí mhótar leictreach breise - ceann idir an giarbhosca agus an t-inneall dócháin agus dhá cheann eile ag na rothaí tosaigh, rud a thugann éifeachtúlacht 4 × 4 os cionn an mheáin don Honda. Is é cumhacht iomlán an chórais 581 hp. Tá an comhlacht éadrom agus docht déanta as alúmanam, comhdhéanta, ABS agus snáithín carbóin. Luasghéarú - 2,9 s.

Is Limisín spóirt cumhachtach é Tesla, ina dhiaidh sin, le línte clasaiceacha álainn agus feidhmíocht iontach. Is féidir fiú an tsamhail is laige luasanna suas le 100 km / u a bhaint amach. i 4,2 soicind, cé go bhfuil an P100D barr-an-líne le bród an teideal atá ar an carr táirgeachta is tapúla ar domhan, a bhaint amach 60 míle san uair (thart ar 96 km/h) i 2,5 soicind Is é seo an toradh ar leibhéal LaFerrari nó Chiron, ach, murab ionann agus iad, is féidir Tesla a cheannach go simplí ag dealership gluaisteán. Tá an éifeacht luasghéaraithe níos suntasaí fós, toisc go bhfuil an chasmhóimint uasta ar fáil láithreach gan aon mhoill. Agus a tharlaíonn gach rud i tost, gan torann ó urrann an innill.

Ach an buntáiste é seo i ndáiríre i gcás carranna spóirt?