Giarbhosca CVT - cad é?

Cad is bosca CVT ann, agus conas atá sé difriúil ó tharchur traidisiúnta D'fhéadfadh ceist den sórt sin a bheith suimiúil d'úinéirí gluaisteán atá ann cheana féin leis an gcineál seo tarchurtha chasmhóiminte agus cinn sa todhchaí. ciallaíonn an cineál giarbhosca seo nach bhfuil cóimheasa fearas seasta ann. Tugann sé seo turas rianúil, agus freisin ligeann duit úsáid a bhaint as an inneall dócháin inmheánaigh i modhanna optamach. Is ainm eile do bhosca den sórt sin athraitheach. ansin déanfaimid machnamh ar na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le giarbhosca CVT, na nuances a bhaineann le húsáid, chomh maith le hathbhreithnithe ar thiománaithe a bhfuil gluaisteáin acu cheana féin a bhfuil tarchur athraitheach leanúnach acu.

Sainmhíniú

Aistríonn an giorrúchán CVT (Tarchur Athróg Leanúnach - Béarla) mar "tarchur athraitheach i gcónaí." Is é sin, tugann a dhearadh an fhéidearthacht le fios athrú réidh cóimheas tarchurtha idir ulóga tiomána agus ulóga tiomáinte. Go deimhin, ciallaíonn sé seo go bhfuil go leor cóimheasa fearas ag an mbosca CVT i raon áirithe (socraíonn teorainneacha raon na trastomhais ulóige íosta agus uasta). Tá oibriú an CVT cosúil le tarchur uathoibríoch ar go leor bealaí. Is féidir leat léamh faoina gcuid difríochtaí ar leithligh.

Go dtí seo, tá na cineálacha athraitheacha seo a leanas:

Oibriú CVT

• tosaigh;
• cónúil;
• liathróid;
• ildiosca;
• deireadh ;
• tonn ;
• liathróidí diosca;
• V-crios.

Úsáidtear an bosca CVT (variator) ní hamháin mar tharchur do ghluaisteáin, ach freisin le haghaidh feithiclí eile - mar shampla, scútair, snowmobiles, ATVs, agus mar sin de.

Is é an cineál bosca CVT is coitianta ná an t-athraitheach V-crios cuimilte. Tá sé seo mar gheall ar simplíocht agus iontaofacht choibhneasta a dhearadh, chomh maith leis an áisiúlacht agus an fhéidearthacht é a úsáid i dtarchur meaisín. Sa lá atá inniu ann, úsáideann formhór mór na monaróirí gluaisteán a tháirgeann gluaisteáin le bosca CVT athraitheoirí crios V (cé is moite de roinnt samhlacha Nissan le bosca CVT de chineál toroidal). Ansin, smaoinigh ar dhearadh agus ar phrionsabal oibríochta an athraitheora V-crios.

Oibriú an bhosca CVT

Tá dhá chuid bhunúsacha san athraitheach V-crios:

• Crios fiaclacha trapezoidal. Úsáideann roinnt automakers slabhra miotail nó crios déanta as plátaí miotail ina ionad sin.
• Dhá ulóg déanta ag cóin ag díriú i dtreo a chéile le leideanna.

De réir mar a bhíonn na cóin comhaiseacha níos gaire dá chéile, laghdaítear nó méadaíonn trastomhas an chiorcail a bhfuil an crios ag cur síos air. Is actuators CVT na codanna atá liostaithe. Agus tá gach rud á rialú ag leictreonaic bunaithe ar fhaisnéis ó bhraiteoirí iomadúla.

Prionsabal oibríochta an athraitheora

Feiste tarchuir CVT gan chéim

Mar sin, má tá trastomhas an ulóg tiomána uasta (beidh a cóin suite chomh gar dá chéile agus is féidir), agus go bhfuil an ceann tiomáinte íosta (beidh a cóin éagsúil agus is féidir), ansin ciallaíonn sé seo go bhfuil an "is airde". giar” ar siúl (a fhreagraíonn don 4ú nó don 5ú tarchur i ngnáth-tharchur). Os a choinne sin, má tá trastomhas na hulóige tiomáinte íosta (beidh a cóin éagsúil), agus go bhfuil an ulóg tiomáinte uasta (dúnfaidh a cóin), ansin comhfhreagraíonn sé seo don “fhearas is ísle” (an chéad cheann i dtarchur traidisiúnta).

Chun tiomáint droim ar ais, úsáideann an CVT réitigh bhreise, giarbhosca pláinéadach de ghnáth, ós rud é nach féidir an cur chuige traidisiúnta a úsáid sa chás seo.

Mar gheall ar ghnéithe dearaidh an dearadh, ní féidir an t-athraitheoir a úsáid ach ar mheaisíní réasúnta beag (le cumhacht innill dócháin inmheánaigh suas le 220 hp). Tá sé seo mar gheall ar an iarracht mhór a bhíonn ag an gcreasa le linn oibriú. Cuireann an próiseas a bhaineann le carr a oibriú le tarchur CVT roinnt srianta ar an tiománaí. Mar sin, ní féidir leat tosú go tobann ó áit, tiomáint ar feadh i bhfad ar uasluas nó íosluas, leantóir a tharraingt, nó tiomáint easbhóthair.

Buntáistí agus míbhuntáistí boscaí CVT

Cosúil le haon fheiste theicniúil, tá a gcuid buntáistí agus míbhuntáistí ag CVTanna. Ach ar mhaithe le cothroime, ní mór a chur san áireamh, faoi láthair, go bhfuil uathoibritheoirí ag feabhsú an tarchur seo i gcónaí, agus mar sin le himeacht ama is dóichí go n-athróidh an pictiúr, agus beidh níos lú easnaimh ag CVTanna. Mar sin féin, inniu tá na buntáistí agus na míbhuntáistí seo a leanas ag giarbhosca CVT:

Buntáistí	Teorainneacha
Soláthraíonn an t-athraitheoir luasghéarú mín gan geansaí, atá tipiciúil le haghaidh tarchur láimhe nó uathoibríoch.	Tá an t-athraitheoir suiteáilte inniu ar ghluaisteán le cumhacht innill dócháin inmheánaigh suas le 220 hp. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil tionchar iomarcach ag mótair an-chumhachtacha ar chrios tiomána (slabhra) an athraitheach.
Éifeachtúlacht níos airde. A bhuíochas leis seo, déantar breosla a shábháil, agus aistrítear cumhacht an innill dócháin inmheánaigh chuig na meicníochtaí forghníomhaithe níos tapúla.	Tá an t-athrúoir an-íogair do cháilíocht an ola fearas. de ghnáth, ní mór duit ach olaí bunaidh ardcháilíochta a cheannach, atá i bhfad níos costasaí ná a gcomhghleacaithe buiséid. Ina theannta sin, ní mór duit an ola a athrú níos minice ná i dtarchur traidisiúnta (thart ar gach 30 míle ciliméadar).
Geilleagar breosla suntasach. Tá sé mar thoradh ar ardéifeachtúlacht agus méadú réidh ar luas agus luas an innill (i dtarchur traidisiúnta, tarlaíonn ró-reatha suntasach le linn athruithe giaranna).	Mar gheall ar chastacht an fheiste athraitheach (láithreacht leictreonaic "cliste" agus líon mór braiteoirí) go n-aistreofar an t-athraitheoir go huathoibríoch chuig mód éigeandála nó díchumasaithe ag an miondealú is lú ar cheann de na nóid iomadúla. nó éigeandála).
Cairdiúlacht ard don chomhshaol, atá mar thoradh ar ídiú breosla níos ísle. Agus ciallaíonn sé seo go gcomhlíonann gluaisteáin atá feistithe le CVT riachtanais nua-aimseartha comhshaoil ​​arda Eorpacha.	Castacht an deisiúcháin. Go minic, is féidir fiú fadhbanna beaga le hoibriú nó deisiú an athraitheach a bheith mar thoradh ar chás ina bhfuil sé deacair ceardlann agus speisialtóirí a aimsiú chun an t-aonad seo a dheisiú (tá sé seo fíor go háirithe i mbailte agus sráidbhailte beaga). Agus tá an costas a bhaineann le hathróir a dheisiú i bhfad níos airde ná tarchur traidisiúnta láimhe nó uathoibríoch.
Roghnaíonn an leictreonaic a rialaíonn an t-athraitheach an modh oibriúcháin is fearr i gcónaí. Is é sin, oibríonn an tarchur i gcónaí ar an modh is milis. Dá réir sin, tá tionchar dearfach aige seo ar chaitheamh agus shaol seirbhíse an aonaid.	Ní féidir leantóir nó feithicil eile a tharraingt ar fheithicil le CVT.

Ní féidir feithicil atá feistithe le CVT a tharraingt le leantóir nó le feithicil eile. tá sé dodhéanta freisin an carr a tharraingt féin má tá a inneall dócháin inmheánaigh múchta. Eisceacht is ea an cás má chrochann tú acastóir tiomána ar trucail tarraingthe.

Fadhbanna oibriúcháin féideartha

Go praiticiúil, bíonn trí phríomhfhadhb os comhair úinéirí feithiclí atá feistithe le tarchur CVT.

1. Caitheamh imthacaí cón. Is é an chúis atá leis an bhfeiniméan seo ná banal - teagmháil le táirgí caitheamh (sceallóga miotail) nó smionagar ar na dromchlaí oibre. Inseoidh an crónán a thagann ón athraitheoir an fhadhb d'úinéir an ghluaisteáin. Is féidir leis seo tarlú ar ritheann éagsúla - ó 40 go 150 míle ciliméadar. De réir staitisticí, tá Nissan Qashqai an-chiontach as seo. d'fhonn fadhb den sórt sin a sheachaint, is gá an ola fearas a athrú go rialta (de réir mholtaí an chuid is mó de na monaróirí gluaisteán, ní mór é seo a dhéanamh gach 30 ... 50 míle ciliméadar).

   Caidéal agus comhla laghdaithe brú

2. Teip ar chomhla laghdaithe brú an chaidéil ola. Cuirfear é seo in iúl duit ag jerks agus twitches an ghluaisteáin, le linn tosaithe agus coscánaithe, agus le linn turas aonfhoirmeach calma. Beidh cúis an bhriseadh, is dóichí, ina luí sna táirgí caitheamh céanna. Mar gheall ar a gcuma, tá an comhla wedged i suíomhanna idirmheánacha. Dá bhrí sin, tosaíonn an brú sa chóras ag léim, tá trastomhais na n-ulóga tiomána agus tiomáinte as sioncronú, mar gheall air seo, tosaíonn an crios ag sleamhnú. Le linn deisiúcháin, déantar an ola agus an crios a athrú de ghnáth, agus tá na hulóga ina talamh. Tá cosc ​​​​ar mhiondealú mar an gcéanna - athraigh ola tarchurtha agus scagairí in am, agus bain úsáid as olaí ardteochta freisin. Cuimhnigh nach mór ola fearas den chineál CVT a dhoirteadh isteach san athraitheach (soláthraítear an slaodacht agus an “greamaitheacht” riachtanach). Déantar idirdhealú a dhéanamh ar ola CVT trína chinntiú go n-oibríonn an clutch “fliuch” cobhsaí. Ina theannta sin, tá sé níos greamaitheach, rud a sholáthraíonn an greamaitheacht riachtanach idir na hulóga agus an crios tiomána.
3. Saincheisteanna Teocht Oibriúcháin. Is é an fírinne go bhfuil an t-athraitheoir an-íogair don raon teochta oibriúcháin, eadhon, róthéamh. Tá an braiteoir teochta freagrach as seo, agus má sháraítear an luach criticiúil, cuireann sé an t-athrú i mód éigeandála (socraíonn sé an crios go dtí an suíomh lár ar an dá ulóg). Le haghaidh fuarú éigean ar an athraitheach, is minic a úsáidtear radaitheora breise. ionas nach róthéamh an athraitheach, déan iarracht ná tiomáin ar uasluas nó ar íosluas ar feadh i bhfad. freisin ná déan dearmad an radaitheora fuaraithe CVT a ghlanadh (má tá ceann ag do charr).

Eolas breise faoin athraitheoir

Creideann go leor saineolaithe gurb é an giarbhosca CVT (variator) an cineál tarchurtha is airde go dtí seo. Dá bhrí sin, tá gach réamhriachtanas ann go gcuirfidh an t-athraitheoir an tarchur uathoibríoch in ionad de réir a chéile, toisc go n-athsholáthróidh an dara ceann an tarchur láimhe go muiníneach le himeacht ama. Mar sin féin, má shocraíonn tú carr a cheannach atá feistithe le CVT, ní mór duit cuimhneamh ar na fíricí tábhachtacha seo a leanas:

• níl an t-athraitheoir deartha le haghaidh stíl tiomána ionsaitheach (luasghéarú géar agus luasmhoilliú);
• ní mholtar go láidir carr a thiomáint atá feistithe le athraitheoir ar feadh i bhfad ag luasanna an-íseal agus an-ard (mar thoradh ar chaitheamh tromchúiseach an aonaid);
• tá eagla ar an gcreasa variator ar ualaí turraingí suntasacha, mar sin moltar tiomáint ach amháin ar dhromchla cothrom, ag seachaint bóithre tuaithe agus easbhóthair;
• le linn oibriú an gheimhridh, is gá an bosca a théamh, monatóireacht a dhéanamh ar a theocht. Ag teocht faoi bhun -30, ní mholtar an meaisín a úsáid.
• sa athraitheoir, tá sé ríthábhachtach an ola fearas a athrú go tráthúil (agus gan ach ola bunaidh ardchaighdeáin a úsáid).

Sula gceannaíonn tú carr le giarbhosca CVT, ní mór duit a bheith ullamh do na coinníollacha oibriúcháin. Cosnóidh sé níos mó duit, ach is fiú an sásamh agus an chompord a sholáthraíonn an CVT. Úsáideann na mílte tiománaithe sa lá atá inniu ann tarchur CVT, agus níl a líon ach ag fás.

Léirmheasanna ar ghiarbhosca CVT

Ar deireadh, tá fíor-athbhreithnithe bailithe againn duit ar úinéirí gluaisteán a bhfuil CVT feistithe ag a gcarr. Cuirimid i láthair d'aird iad ionas go mbeidh an pictiúr soiléir uasta agat maidir le hoiriúnacht an rogha.

léirmheasanna dearfacha	Aiseolas diúltach
Caithfidh tú dul i dtaithí ar an athraitheach. Bhí tuiscint suibiachtúil agam go stopann an carr i bhfad níos tapúla ná mar a stopann tú ar an meaisín a luaithe a scaoileann tú an gás (is dóichí, coscáin an innill). Bhí sé seo neamhghnách dom, is maith liom a rolladh suas go dtí solas tráchta. Agus de na buntáistí - ar an inneall 1.5, tá an dinimic freaky (ní i gcomparáid leis an Supra, ach i gcomparáid le gluaisteáin traidisiúnta le 1.5) agus tá an tomhaltas breosla beag.	Gach duine a moladh an variator, ní féidir aon duine a mhíniú go sanely cén fáth go bhfuil sé níos fearr ná nua-aimseartha, chomh maith réidh 6-7-luas fíor-hydromechanics, is é sin, tá an freagra simplí, rud ar bith, níos measa fós (scríofa thuas san alt). Níl ann ach gur cheannaigh na daoine seo CVT ní toisc go bhfuil sé níos fearr ná uathoibríoch, ach toisc nár tháinig an carr a shocraigh siad a cheannach le fíor-uathoibríoch.
Tá CVT níos eacnamaí ná uathoibríoch (ní dhéanaim é a chur i gcomparáid le Selick, ach le carr ar bith eile a bhfuil inneall 1.3 aige	Ní spreagann an t-athraitheach dóchas. Forbairt suimiúil, ar ndóigh. Ach, ós rud é go bhfuil an tionscal gluaisteán domhanda ar fad ag bogadh ar shiúl ó iontaofacht a fheabhsú in aonaid nua-aimseartha, ní féidir a bheith ag súil le haon rud ó varicos (chomh maith le robots). An féidir athrú go dearcadh tomhaltóra i leith gluaisteán: cheannaigh mé é, thiomáin mé é ar feadh 2 bhliain faoi bharántas, chumasc é, cheannaigh mé ceann nua. Cé acu a bhfuil siad chun tosaigh orainn.
Buntáistí - luasghéarú níos tapúla agus níos muiníní i gcomparáid le autos agus Meicnic (mura bhfuil na Meicnic ina mháistir ar spóirt i rásaíocht gluaisteáin). Brabúsacht. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, an dá cheann ar an mhórbhealaigh)	Cén fáth a bhfuil athraitheach de dhíth ort nuair a ceapadh meaisín uathoibríoch "clasaiceach" i bhfad ó shin - mín agus ró-iontaofa? Níl ach rogha amháin le fios é féin - d'fhonn iontaofacht a laghdú agus táthú ar dhíol páirteanna breise. Agus mar sin cosúil le, 100 míle. thiomáin an carr - gach rud, tá sé in am dul go dtí an bruscar.
An geimhreadh seo caite thiomáin mé Cathartha le CVT, ní raibh aon fadhbanna ar an oighear. Tá an t-athraitheoir i ndáiríre níos eacnamaí agus níos dinimiciúla ná an meaisín. Is é an rud is mó ná go bhfaigheann tú é i riocht maith. Bhuel, is seirbhís beagán níos costasaí an praghas le haghaidh pléisiúir tiomána.	I mbeagán focal, an variator = hemorrhoids, mulka margaíochta do ghluaisteáin indiúscartha.
An seachtú bliain ar an athraitheach - tá an eitilt ar fheabhas!	Tá an seanghunna meaisín iontaofa cosúil le ak47, nafik these varicos

Mar a fheiceann tú, ní dhiúltaíonn an chuid is mó daoine a rinne iarracht CVT a thiomána ar a laghad uair amháin, más féidir, ón sásamh seo. Mar sin féin, is fútsa atá sé conclúidí a tharraingt.

Torthaí

Tá an t-athraitheoir, cé go bhfuil sé níos casta agus níos costasaí le cothabháil, fós inniu an tarchur is fearr do charranna le hinnill dócháin inmheánaigh. Agus le himeacht ama, ní bheidh ach laghdú ar phraghas na ngluaisteán atá feistithe leis, agus fásfaidh iontaofacht córas den sórt sin. Dá bhrí sin, bainfear na srianta a thuairiscítear. Ach inniu, ná déan dearmad mar gheall orthu, agus bain úsáid as an meaisín de réir mholtaí an mhonaróra, agus ansin beidh an bosca SVT ag freastal go dílis ar feadh i bhfad chomh maith leis an meaisín féin.