An dteipeann ar an oiriúntóir aer agus é ag tiomáint le fuinneog oscailte?

Oibríonn an córas gluaisteán ar bhealach difriúil seachas sa bhaile

Creidtear go forleathan go mbíonn briseadh ann má úsáidtear an t-oiriúntóir aer leis na fuinneoga ar oscailt. Tá sé seo fíor den chuid is mó maidir le dálaí tí. De réir mar a fhaightear an sruth, galúíonn an t-aer agus castar an t-oiriúntóir aer ar an luas is mó chun an teas a thagann isteach sa seomra a chúiteamh. Tá braiteoirí ag roinnt óstáin fiú a thugann comhartha nó múchadh don chóras chun ró-ualach a chosc. Uaireanta tarlaíonn sé nach séidtear na fiúsanna.

Mar sin féin, i gcarranna, oibríonn aerchóiriú ar bhealach difriúil. Bailíonn sé aer ón taobh amuigh den fheithicil agus téann sé tríd na fuaraitheoirí. Ansin téann an sruth fuar isteach sa chábán trí na sraonairí. Oibríonn an t-oiriúntóir aer i gcomhar leis an sorn agus is féidir leis an aer a théitear leis a thriomú ag an am céanna, ag cruthú sreabhadh atá chomh compordach agus is féidir don tiománaí agus do phaisinéirí.

Sin é an fáth gur leor cumhacht an chórais aerchóirithe sa charr ní amháin chun oibriú le fuinneoga oscailte, ach leis an sorn a chasadh air ar a mhéad. Ní comhtharlú ar bith é go bhfuil feistí den sórt sin feistithe fiú le tiontairí ina mbaintear ní amháin na fuinneoga, ach a imíonn an díon freisin. Iad, cruthaíonn an t-oiriúntóir aer “mboilgeog aeir.” “A fhanann, mar gheall ar an meáchan níos mó, sa chuid íochtarach den chábán, i limistéar na suíochán.

Ag an am céanna, má dhéantar tiomáint leis na fuinneoga ar oscailt agus an t-oiriúntóir aer air méadaítear an t-ualach ar chóras leictreach na feithicle. Tá an gineadóir luchtaithe agus méadaíonn an ídiú breosla dá réir. Más í an ghnáth-mhodh ídíonn an t-oiriúntóir aer 0,5 lítear gásailín san uair, ansin agus na fuinneoga oscailte, méadaíonn an tomhaltas go dtí thart ar 0,7 lítear.

Tá costais úinéara ag ardú ar chúis eile. Seo aeraidinimic lagaithe an ghluaisteáin mar gheall ar fhriotaíocht aeir méadaithe. Agus tú ag tiomáint le fuinneoga oscailte ar luasanna suas le 60 km / h, ní thugtar an éifeacht faoi deara. Ach nuair a fhágann an carr an chathair ag luas níos mó ná 80 km / h, méadaíonn an ídiú breosla go suntasach. Cruthaítear suaiteacht i limistéar na bhfuinneoga cúil, de réir mar a chruthaítear crios brú méadaithe, a shiúlann aer ón urrann paisinéirí agus a éiríonn cluasa an tiománaí bodhar.

Ina theannta sin, cruthaítear crios ísealbhrú (rud éigin cosúil le mála aeir) díreach taobh thiar den charr, áit a gcuirtear an t-aer isteach go litriúil, agus déanann sé seo deacair é a bhogadh. Tá iallach ar an tiománaí luas a mhéadú chun an fhriotaíocht a shárú agus ardaíonn an costas dá réir sin. Is é an réiteach sa chás seo ná na fuinneoga a dhúnadh agus mar sin sreabhadh an chomhlachta a athbhunú.

Dá bhrí sin, is é an réiteach is fearr chun ídiú breosla a laghdú tiomáint le fuinneoga dúnta agus aerchóiriú. Sábhálann sé seo suas le lítear breosla in aghaidh an 100 km, agus tá sé tairbheach do shláinte an tiománaí agus na bpaisinéirí sa charr. Téann aer isteach in urrann an phaisinéara trí scagaire aeir a chosnaíonn i gcoinne deannaigh, súiche, micrea-cháithníní dochracha ó bhoinn, chomh maith le miocrorgánaigh. Ní féidir é seo a dhéanamh le fuinneoga oscailte.