Tiomáint tástála nuair a bhí Opel Uimh. 1: Seacht múnlaí na 70í

Seacht gcarr a tháinig chun bheith ina gcuid de shaol na nglún Gearmánach

Ba é an XNUMXth an deich mbliana de Opel - ildaite, trendy, spreagúil agus versatile. Bhí cruth an-mhaith ar an mbranda, atá saibhir i dtraidisiún, le seacht raon samhlacha ó dhlúthcharranna go gluaisteáin só, ó vaigíní stáisiúin le haghaidh taistil teaghlaigh go cúpaí spórtúla dhá shuíochán.

Laistigh de na seomraí taispeántais Opel, bhí fíor-mheisce péinteanna agus gach cineál trealaimh - gorm Mozart, cardinal dearg, buí Sahára agus leaganacha mar SR, GT / E nó Berlinetta. Dhá uair, i 1972 agus 1973, rug Opel ar Volkswagen le níos mó ná 20 faoin gcéad de sciar den mhargadh sa Ghearmáin. Tugann seacht samhail íocónacha Opel an deich mbliana glórmhar seo ar an saol.

Opel agus an saol sna seachtóidí

Is cineál radharc domhanda é Opel. I gcás go leor againn, is féidir cur síos a dhéanamh ar seo trí choincheapa mar mhíchúram, teas, cumha. Sna XNUMXs, luath nó mall, bhuail gach duine le Opel. Tá Ascona nó Record prionta sa chuimhne lena n-aroma, torann an innill, a gcruth agus a ndath, agus d’fhan siad ann go deo, cibé acu is maith leat nó nár thaitin. Cinnte go raibh úinéireacht ag duine éigin timpeall ar Opel - tusa, teaghlach, cairde, cailín. Bhí cuma éadóchasach ar Opel ar nós guild nó reibiliúnach. Opel, bhí sé craicne uaineoil agus eireaball sionnach, a rugadh de tiúnadh-leannán arrachtaigh nó "seanathair wagon." Má tá go leor íomhánna cuimhne againn i do chuimhne, tá sé in am an eochair sa soicéad a chasadh agus ciorcal a dhéanamh le chéile.

Ní raibh níos mó ná camshift amháin ag aon duine acu, a thiocfaidh níos déanaí; maireann acastóir cúil docht ar feadh i bhfad freisin. Utopia a bhí sna giarbhoscaí cúig luas, agus ní raibh coscáin ceithre dhiosca ar fáil ach ag 165 hp. suas. Obair an diabhail a bhí sa seó roimhe seo. Is nimh chontúirteach iad criosanna ama. Measadh go raibh cinnirí sorcóir alúmanaim sreabhadh cothrománach eisiach do rothair rásaíochta. De ghnáth rinneadh fiú tiúnadh ar an Opel as páirteanna críochnaithe. Más mian leat níos mó cumhachta, ní gá duit ach an t-inneall a shuiteáil leis an gcéad chumhacht eile is airde agus sin é.

Exudes Opel conservatism agus buanseasmhacht ina samhlacha XNUMXs, gan turgnamh nó réitigh theicniúla ghrinn. Ar a dtugtar Kadett, Ascona nó Commodore, bhí dearadh simplí ach ionadh éifeachtach ag na gluaisteáin Rüsselsheim, gan gaistí agus iontais fealltach. Cuireann an macántacht seo i leith an chliaint an-mheas orthu go dtí an lá atá inniu ann. Ní bhíonn fadhbanna ag aon tiománaí nua leis an Kadett C, níl aon bhaol ar aon tiománaí amaitéarach dochar a dhéanamh don snáithe spréach-phlocóid in inneall Ascona.

Bhí Opel ag go leor againn

Admhaímid nach bhfuil ach an Opel GT tar éis an charm Alfa Bertone nó Renault Alpine. Ach cuireann fiú an lúthchleasaí cabhlach seo le buidéal cóic meascán de Kadett B agus Rekord C i bhfolach faoina leatháin. I gcás timpiste, beidh aon fheithicil chúnaimh cois bóthair in ann é a dheisiú gan fadhbanna. Tá comhpháirteanna réamhdhéanta tógtha ag Opel go dtí an foircneacha in ainm costas íseal agus iontaofacht.

Tar éis an tsaoil, ghlac mo Rekord D áit ar bith mé, am ar bith, fiú ocht mbliana ina dhiaidh sin, nuair a bhí a leaca táthaithe cheana féin agus na fenders séalaithe le fiberglass. Ach uair amháin, beagnach déanach - san oíche ar feadh an mhórbhealaigh A3. Ba é an caidéal uisce, galar Opel tipiciúil. Fiche ciliméadar ón stáisiún gáis is gaire, bhí an tsnáthaid teirmiméadar dearg, ach bhí an gasket ceann sorcóra i seilbh toisc go raibh sé ina Opel.

B’fhéidir go gceapaimid go bhfuil na seacht múnla Opel sna Seachtóidí chomh maith sin go beacht toisc go dtugann siad níos mó ná mar a fhaigheann siad. Ionas nach bhfágfaimid i dtrioblóid iad, téann siad chun íobairt féin. Ag an am céanna, tá siad taitneamhach go seachtrach. Chruthaigh dearthóirí Opel, faoi cheannas Charles Jordan, seacht gcampas sna blianta sin a bhí i bhfad ó stíl Mheiriceá agus a dhírigh ar línte éadroma i spiorad na hIodáile. Baineann an síniú nua Opel seo foirfeacht cruth iontach amach sa Manta A, Rekord D agus ar ndóigh an GT taibhseach.

Múinteoir le Opel GT - bean aisling agus carr aisling

Conas is féidir liom dearmad a dhéanamh ar an GT, an múinteoir ardscoile fionnuar sin a d'úsáid sé chun é a thiomáint, nach raibh? Tá an bhean aisling agus an carr aisling araon dosháraithe. Lá amháin chuir sí sa charr mé nuair a chaill mé an bus... Socraím inniu an GT a thriail, ach roimhe sin caithfidh mé suí síos. Ar deireadh, suí mé síos amhail is dá mba soldered - a bhraitheann cé chomh maith agus a théann an carr i coirnéil tapa, cé chomh cruinn agus na giaranna a athrú. A pléisiúir fíor - toisc go bhfuil an pléisiúr aistriú beacht mar chuid den taithí Opel. Taifead inneall 90 hp ní roicéad é, ach iompraíonn sé go héasca 980 punt GT. Braitheann a chumhacht ar an díláithriú, ní ar líon na réabhlóidí - is gné den chreideamh Opel é seo freisin - tiomáint socair agus míchúramach leis an gcumas dlús a chur le 60 km / h sa cheathrú fearas.

Bhí Taifead D agam féin, mar ghluaisteán le haghaidh gach lá sna hochtóidí. Bhí dhá dhoras daite ócar aige - mar a thaispeántar anseo, is é 1900 cc cumhacht an mheaisín. teoranta do 75 hp cumhacht. Ach tá luamhán giair ar an roth stiúrtha ag an múnla atá á thiomáint againn inniu. Ag an am, cheapamar go mbeadh an Rekord D, a fheictear mar mhúnla dinimiciúil, ina charr phlegmatic do phinsinéirí; Inniu, áfach, bainim an-taitneamh as gach athrú, agus seachadann Rekord turas níos ciúine agus níos míne. Nuair a shuíonn tú go domhain i gcathaoireacha éasca, éiríonn an rud atá ag tarlú lasmuigh neamhshuim leat ar bhealach éigin.

Lúthchleasaithe Opel – Commodore GS/E & Blanket A

I gcomparáid leis an Rekord, is arm níos géire é an Commodore coupe. Seachadann trí carburetors Weber cumhacht tarraingthe cumhachtach le tacaíocht ó fhuaim sceithphíobáin spórtúil. Bhí ár bhfiaclóir ag tiomáint GS/E - is cuimhin liom seasamh os comhair a theach, péinteáilte glas íseal-eochair, gan aon "sraith cath". Bhí ceann ag teastáil uaim i gcónaí, ach ina dhiaidh sin Rekord D, ní raibh mé in acmhainn ach 115hp Commodore Spezial. agus tomhaltas soladach 15 lítear in aghaidh an 100 km, ach le himdhíonadh in aghaidh miondealaithe. Gan smaoineamh, d'athraigh mé an ola gach 30 km, agus ní raibh gá le coigeartú comhla a thuilleadh a bhuíochas le hardaitheoirí hiodrálacha. Agus is é seo Opel.

Bhí bastard amháin i mo rang ag teicneolaíocht a raibh branda nua Manta A 1900 SR - ní haon ionadh go n-íocann daidí. Níorbh fhéidir leis an bhfear seo smaoineamh ar rud ar bith níos fearr ná cuirtín plaisteach uafásach a chuir sé ar an bhfuinneog cúil agus boinn leathana ionraice le rothaí Centra. Anois is cosúil go leigheasfaidh Manta Swinger agus a mbáine neamhchiontach sean-chréachtaí. Leanann línte scagtha, fuinneoga taobh gan fráma agus sonraí fíorálainn ar nós an rampa Manta stílithe ag taitneamh don tsúil.

Más mian leat, cosúil le Opel - an chuid is fearr i taidhleoir mór

Murab amhlaidh don Swinger, bheadh an tsamhail ina dhara carr tipiciúil do mhná saibhre. Bogann an t-uathoibríoch a charachtar trí chasmhóiminte réasúnta an innill 1900cc a úsáid. Féach. Nuair a bheidh tú ag marcaíocht air, tugann tú faoi deara láithreach an aclaíocht a bhuíochas leis an stiúradh iontach díreach. Bíonn claonadh ag an Manta cúinne agus beagnach an díograis chéanna le OT atá cothromaithe go barrmhaith. Is ar éigean a leanann an carr, agus tá an fionraí níos déine ná an Rekord D. Sa chassis, níl difríocht idir na samhlacha Opel ach i roinnt nuances - i ngach áit tá péirí bíomaí trasnacha os comhair agus acastóir docht ceithre bhíoma atá suite go maith sa. ar ais.

Níl ach fearas reatha acastóra cúil De Dion cosúil le veilbhit ag teastáil ón Taidhleoir. Sa bhaile s’againne, bhí a leithéid de Opel ríoga á thiomáint ag monaróir comhionannas vótaí nach raibh ag iarraidh cloisteáil faoi Mercedes. Anois bím i mo shuí go ciúin i gcathaoir leathan pluide, éistim le cúlra ceoil sonrúil an innill sé-sorcóra, bainim taitneamh as an athrú uathoibríoch go réidh. Is féidir liom an carr trom a bhraitheann ag sleamhnú go réidh síos an bóthar agus braithim an Opel.

SONRAÍ TEICNIÚLA BRIEF

Taidhleoir Opel B 2.8 S, 1976

Inneall iarann teilgthe liath sé-sorcóir in-líne le camshaft sa cheann sorcóra, cromán le seacht bpríomh-imthacaí, díláithriú 2784 cm³, cumhacht 140 hp. ag 5200 rpm, max. chasmhóiminte 223 Nm ag 3600 rpm, dhá carburetors Zenith le damper inchoigeartaithe, tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch trí-luas, uas. luas 182 km / h, 0 - 100 km / h i 12 soicind, tomhaltas 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Inneall inlíne ceithre shorcóir déanta as iarann teilgthe liath le camshaft sa cheann sorcóra, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, díláithriú 1897 cm³, 90 hp. ag 5100 rpm, uas. chasmhóimint 144 Nm @ 2800 rpm, carburetor Solex amháin le damper inchoigeartaithe, tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, uas. luas 185 km / h, 0-100 km / h i 10,8 soicind, tomhaltas 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Inneall inlíne ceithre sorcóir déanta as iarann teilgthe liath le camshaft bun agus comhlaí sa cheann sorcóra, crankshaft le trí phríomh-imthacaí, díláithriú 1196 cm³, cumhacht 52 hp ag 5600 rpm, uas. chasmhóimint 80 Nm @ 3400 rpm, carburetor sreabhadh ingearach Solex amháin, tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, uas. luas 139 km / h, 0-100 km / h i 19,5 soicind, tomhaltas 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 г.

Inneall inlíne sé-sorcóir le camshaft sa cheann sorcóra, crankshaft le seacht bpríomh-imthacaí, díláithriú 2490 cm³, aschur 130 hp. ag 5100 rpm, uas. chasmhóimint 187 Nm @ 4250 rpm, dhá chomhdhúile Zenith le damper inchoigeartaithe, tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, uas. luas 180 km / h, 0-100 km / h i 10,0 soicind, tomhaltas 13,8 l / 100 km.

Taifead Opel D 1900 L, 1975 г.

Inneall inlíne ceithre sorcóir déanta as iarann teilgthe liath le camshaft sa cheann sorcóra, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, díláithriú 1897 cm 75, cumhacht 4800 hp ag 135 rpm, uas. chasmhóimint 2800 Nm @ 152 rpm, carburetor sreabhadh ingearach Solex amháin, tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, uas. luas 0 km / h, 100-16,8 km / h i 12 soicind, tomhaltas 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Inneall inlíne ceithre shorcóir déanta as iarann teilgthe liath le camshaft sa cheann sorcóra, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, díláithriú 1897 cm³, 90 hp. ag 5100 rpm, uas. chasmhóimint 144 Nm @ 3600 rpm, carburetor Solex amháin le damper inchoigeartaithe, tiomáint roth chúl, uathoibríoch trí luas, uas. luas 168 km / h, 0-100 km / h i 13,0 soicind, tomhaltas 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Inneall ceithre-sorcóir in-líne iarann teilgthe liath, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, díláithriú 1584 cm³, cumhacht 75 hp. ag 5000 rpm, max. chasmhóiminte 114 Nm ag 3800 rpm, carburetor Solex aonair le damper inchoigeartaithe, tiomáint roth cúil, tarchur uathoibríoch trí-luas, uas. luas 153 km / h, 0 - 100 km / h i 15 soicind, tomhaltas 11 l / 100 km.

Téacs: Alf Kremers

Grianghraf: Arturo Rivas