Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Galánta
Bunaithe ar an limisín Superb (combi), tá leagan tosaigh agus lárchorp an Combi mar an gcéanna leis an sedan (combi), agus go bunúsach tá an teicníc chéanna ag an dá charr. Anseo, ag Skoda, níor cumadh uisce te. Cén fáth go mbeadh sí díreach? Le fad 4 mhéadar, baineann an Combi leis an gcatagóir toisí seo i bhfráma (combi) an sedan, cé is moite den díon ardaithe agus ar chúl an “mhála droma”, níl aon difríocht shuntasach eatarthu.
Tá an rud céanna ag fanacht leis an tiománaí agus an paisinéir tosaigh sa Combi. spás oibre: an painéal céanna, an spás stórála céanna, na tomhasairí trédhearcacha céanna nach mbraitheann, mar aon leis an roth stiúrtha taitneamhach, le tuiscint gur carr é seo atá beagnach cúig mhéadar ar fhad. Bhí gluaiseacht na gcosán clutch ró-fhada arís, ar ndóigh, agus faoi chochall an aonaid thástála bhí díosal a d’fhéadfaí a chloisteáil le guth (go háirithe ag gaothairí níos airde) agus a mhothaigh creathadh éadrom na gcos agus an roth stiúrtha.
Fíor, tá an painéal bog ar a bharr, bhí an tástáil Combi clúdaithe le leathar freisin, thug leictriú aire do shuíomhanna na suíochán tosaigh, ísliú na bhfuinneoga agus splanc scátháin taobh an-trédhearcach, ach cén tuiscint atá air seo ní thugann carr. Ní préimh é, ach tá tairiscintí cóiríochta aige os cionn na préimhe. Níl ach an méid a d’éirigh leis na hinnealtóirí é a fháscadh, go háirithe lasmuigh den bhinse sa chúl, drochbhéasach leis an gcomórtas. Tá sé deacair cur síos a dhéanamh ar an méid seomra atá ann, go háirithe do na glúine.
Ní chríochnaíonn sé ansin, ach amháin an leithead a mhothódh triúr daoine fásta ar an mbinse cúil i gcarr éigin eile cosúil leis - rud beag gann. Is é an príomh-difríocht idir Superb Combi agus Superb an trunk.
Cheana féin ón taobh amuigh le doirse móra agus cruth cruinn, geallann sé go leor, ach ní díomá an radharc ón taobh istigh. Deartha go deas, le solas suimiúil inscortha ar thaobh na láimhe clé is féidir a thógáil amach as an gcarr agus a úsáid mar splancsholas, tá neart pointí ceangail, dhá tarraiceán mór ar na taobhanna, agus asraon 12 bholta. Tá an stoc chomh fada go bhfaighidh tú do chuid pants salach mura bhfuil tú cúramach agus tú ag géarú.
Má tá d’airde níos lú ná 185 ceintiméadar, ní féidir leat a bheith eagla ort do cheann a bhualadh i gcoinne an tailgate oscailte, a osclaítear ag úsáid leictreachais ar tháille bhreise: tá sé an-áisiúil ordú a fháil trí thrí fhoinse nó tríd an gcnaipe dorais, cnaipe taobh istigh den luamhán fearas nó cnaipe a úsáid ar an gcianrialtán cianrialtáin. Nuair a osclaítear an cás, bíonn sé cosúil le veain, is féidir an próiseas a stopadh ag am ar bith agus tosú sa treo eile (ag dúnadh) tríd an gcnaipe a bhrú arís.
Nuair a osclaíonn tú an doras, baintear an rolla go huathoibríoch, rud atá an-áisiúil má tá go leor málaí siopadóireachta agat i do lámha, ach glacann sé seo beagán cleachtaidh leat toisc go gcaithfear an rolla a athshuiteáil de láimh, rud a ndéantar dearmad air uaireanta.
Bhí an tástáil Superb Combi bródúil freisin trealamh dáilte spáis trunk... Tá sé cruthaithe go bhfuil na slata agus na bandaí rubair seo an-áisiúil gan mórán bagáiste sa stoc, mar cuireann siad cosc ar rudaí a rolladh agus iad ag tiomáint agus déanann siad an bagáiste níos gaire don tailgate agus dá bhrí sin tá sé níos inrochtana.
Má íslíonn tú an binse cúil go bun comhréidh leis an Superb Combi (ardaíonn an suíochán go seasamh ina seasamh agus go luíonn an cúl síos - an dá cheann i dtríú cuid), go tobann éiríonn an Škoda ina sheomra leapa an-mhór nó ina veain lasta le haghaidh earraí níos faide. .
B’fhéidir go gcuireann méid an Superb Combi scanradh mór ar an tiománaí ó bheith ag tiomáint go lár na cathrach plódaithe agus ag lorg láthair páirceála, ach tá an carr fíor-riachtanach mar gheall ar na braiteoirí páirceála (cinnte píosa trealaimh nach mór a bheith aige!), Fuinneoga móra taobh agus deireadh cúil beagnach cothrom. agus tá an cochall inbhainistithe.
Is eol go bhfuil turas níos dinimiciúla agat agus teaglaim stiúrtha níos tapa ar chlé (ar dheis) Ní carr rásaíochta é an combi: cé go bhfuil an foirceann tosaigh ag iompú isteach sa chéad chasadh eile, ní féidir leis an tiománaí fáil réidh leis an mothú go bhfuil an cnap fós “ag glacadh” an chéad cheann. Tá tonnchrith choirp le tabhairt faoi deara, ach is é fírinne an scéil nach bhfuil an Superb Combi ag iarraidh a bheith ina Fabia RS mar go bhfuil sé tógtha le taitneamh a bhaint as turas fairsing compordach.
Croí an Superb Combi bhí turbodiesel 2-lítear 0-cileavata ann. Ard ag athbhreithnithe níos airde, atá in ann chasmhóimint sholadach agus cumhacht a sholáthar cheana féin ag 125 rpm, tosaíonn sé ag rith os cionn 1.500 rpm, ach ó 1.750-2.000 rpm ní bhíonn aon leisce ort.
Cas sa bhosca dearg go dtí go stadfaidh sé (os cionn 5.000 rpm). A bhuíochas dá chasmhóimint ard, soláthraíonn sé sólás dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh aistriú. Agus é ag tiomáint, ordaíonn an ríomhaire ar bord níos mó ná 12 lítear de bhreosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ar luas mall 130 km / h ar an mótarbhealach (sonraí ón luasmhéadar SC), idir sé agus seacht lítear ar an meán is leor breosla. Féadann turais ar ráillí níos lú ná sé lítear de ghnáth-thomhaltas a chiallaíonn. Saor?
Sea, má chomhaireamh tú go bhfuil mais de thart ar 1 tonna agus tiomáint ceithre roth ag a leithéid de Superb Combi. Soláthraíonn an dara ceann, an ceathrú glúin Haldex, tarraingt mhaith (leis na boinn cearta, ar ndóigh), láimhseáil mhaith agus turas iontaofa. Níl an buainteoir deartha le haghaidh ralála sa bhfásach, ach féach air: Cuireann rothaí 7 n-orlach agus aon rud i gcorp an SUV camel “trófaí” i gcuimhne duit? Tá súil againn nach bhfuil.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Galánta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.928 € |
| Costas samhail tástála: | 36.803 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 219 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm? – uaschumhacht 125 kW (170 hp) ag 4.200 rpm – uas-chasmhóiminte 350 Nm ag 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 219 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,0 s - ídiú breosla (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 169 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.390 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.705 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.089 mm - leithead 1.777 mm - airde 1.296 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 70 l. |
| Bosca: | 208-300 l |
Ár dtomhais
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Coinníoll Odometer: 7.230 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 135 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,1 / 12,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,5 / 11,5s |
| Luas uasta: | 219km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,6m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Uasghrádú ar an Superb blockbuster. Nuair a stopann an smaoineamh ar minivan a cheannach ag an veain. Molaimid inneall díosail, ní dhéanann tiomáint ceithre roth dochar mar gheall ar a iontaofacht. Samhlaigh leictriú an tailgate agus ag gáire go minic le do lámha gnóthach.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
solúbthacht
oscailt trunk
suíocháin tosaigh
inneall
Tras-seoladh
roth stiúrtha, roth stiúrtha
Alloy
gan pictiúr
gluaiseacht cos clutch fada
caithfidh soilse ceo cúil a bheith ar aghaidh chun tosaigh a chumasú
ídiú breosla le linn luasghéarú
méid umar breosla
