Atmaisféar Škoda Fabia Combi 1.4
Leanann scéal den chineál céanna leis an Fabio Combi nua. Mar is gnách, tharla sé dúinn cheana féin go bhfuil gach múnla nua a bhuaileann seomraí taispeántais cúpla ceintiméadar níos mó ná a réamhtheachtaí, ag tairiscint níos mó spáis taobh istigh agus ag soláthar compord níos mó.
Ní haon eisceacht é Fabia Combi. Tá an ceann seo tar éis fás freisin, éirí níos compordaí agus níos fairsinge (tá an trunk cheana féin go bunúsach 54 lítear níos mó), agus má fhéachann tú air i dtéarmaí cruth, tá sé níos aibí. Ach ní chiallaíonn sé seo, ar an drochuair, i gcónaí ach rudaí maithe. Tá an veain is lú ag Škoda tar éis dul in aibíocht chomh mór i dtéarmaí dearaidh go bhfuil sé éirithe go hiomlán neamhshuimiúil don chuid is mó de cheannaitheoirí (óg).
Bhuel, ní féidir leat dearmad a dhéanamh ar rud éigin. Tá múnla eile ag Škoda dóibh (do cheannaitheoirí níos óige). Fuaimeann an ceann seo cosúil le Roomster, suíonn sé ar chassis le rothfhad 15cm níos faide (cé go bhfuil an Roomster 5mm níos giorra ná an Fabia Combi nua) agus tá na toisí céanna beagnach (fiú beagán níos suaimhneasaí!) taobh istigh, agus go háirithe le cruth is féidir a mhealladh.
Ar ndóigh, más mian leat cur chuige dearadh nua-aimseartha. Mura ndéanann tú, fágfar Fabia Combi thú. Ar bhealach (cé nach bhfuil sé seo le feiceáil sa réamheolaire díolacháin) shamhlaigh Škoda a bhonn custaiméirí freisin. Iad siúd atá níos óige agus níos dána roghnóidh siad an Roomster, agus leanfaidh na daoine atá níos forchoimeádta agus atá dírithe ar luachanna traidisiúnta an Fabia Combi.
Is dearadh clasaiceach é an veain seo ar gach bealach. Tá sé bunaithe ar an Limisín Fabia, rud a chiallaíonn go bhfuil an chéad leath den dá ghluaisteán díreach mar an gcéanna. Baineann sé seo freisin leis an suíochán os comhair. Iad siúd a chuaigh isteach cheana féin ar an taobh istigh den Fabia nua a aontú go bhfuil cuma níos deise ná an taobh amuigh.
Tá na línte comhsheasmhach, is iad na lasca an áit a mbeimid ag súil leo, tá na táscairí trédhearcacha agus tá backlight deas (glas) acu ar an oíche, tá an dath liath monotonous feabhsaithe ag crúcaí agus páirteanna plaisteacha a mheabhraíonn miotail, agus cé nach sroicheann na hábhair. an cháilíocht chéanna a bhfuil taithí againn air i múnlaí brandaí níos cáiliúla, tá dea-bhail fós á tabhairt faoi deara.
Chomh maith leis sin a bhuíochas le dea-choigeartaithe suíomh an tiománaí, tá córas fuaime meán-chaighdeán (Damhsa) le cnaipí móra agus inrochtana go héasca, aerchóiriú iontaofa agus ríomhaire faisnéiseach ar bord, atá ar fáil mar chaighdeán caighdeánach sa phacáiste trealaimh Ambiente.
Is é an buntáiste is mó a bhí ag an chuid is mó de na samhlacha Škoda ná spás i gcónaí, agus is féidir é seo a chur i bhfeidhm freisin ar an Fabio Combi. Ach fós, ná bí ag súil leis an dodhéanta. Is fearr fós a bhraithfidh beirt phaisinéirí meánmhéide sa suíochán cúil. Beidh an tríú níos mó ná as an mbealach, a bhaineann freisin le bagáiste.
Tá líon na mbróg mór (480 lítear) don aicme seo gluaisteáin, ach tá sé fós oiriúnach do theaghlach de cheathrar ar féidir leo saoire a ghlacadh go héasca. Fiú amháin ar cheann níos faide. Ar ndóigh, más gá, is féidir an chuid chúl a mhéadú freisin. Eadhon, ar an mbealach is clasaiceach ar eolas dúinn.
Chiallaigh sé seo an suíochán a ardú ar dtús agus ansin an binse a leagan ar ais i gcóimheas 60:40, rud a rinne rudaí beagán níos éasca freisin.
Tá na codanna suíocháin ceangailte leis an mbun ní ar insí, mar a fheicimid in áiteanna eile, ach ar slata miotail tanaí. Ní cosúil go spreagann an réiteach, cé go gcreidimid go ndearnadh tástáil críochnúil air, muinín mhíchuí, ach tá sé fíor gur féidir é a bhaint go hiomlán mar gheall ar an suíochán seo a shuiteáil agus go bhfaighidh sé cúpla lítear breise dá bharr. sa chúl. Níl aon teorainn leis an úrnuacht.
Ar chúl gheobhaidh tú crúcaí chun málaí siopadóireachta a chrochadh orthu, soicéad 12V agus tarraiceán ar an taobh chun míreanna beaga a choinneáil ó rolladh den chúl, agus glan-roinnteoir chun an taobh istigh a roinnt. ón limistéar lasta, agus ina theannta sin, tá na tarraiceáin sa doras tosaigh deartha chun freastal ar bhuidéil 1-lítear agus tá siad feistithe le strapaí leaisteacha. a chinntíonn go n-oireann nuachtáin agus rudaí cosúla (léarscáileanna gluaisteán, irisí...) go tóin poill in aghaidh balla an dorais.
Tá raon na n-inneall i bhfad níos lú bunaidh. Ón léamh saibhir a fuarthas ar sheilfeanna an imní, níor cuireadh ach roinnt de na hinnill is simplí san áireamh sa liosta, agus léirigh trí cinn acu (an gásailín bunúsach agus an díosal is lú) ag an gcur i láthair idirnáisiúnta nach bhfuil siad go hiomlán suas. leis an tasc. . Ní raibh ach an t-inneall a bhí i gceannas ar an tástáil Fabio an chéad (ó thaobh feidhmíochta) inneall inghlactha.
Ní chuireann an t-inneall ceithre-sorcóir peitril 1-lítear aitheanta le 4kW agus 63Nm de chasmhóiminte sa Fabia Combi 132kg trom iontas feidhmíochta, ach is féidir linn a rá go fóill go ndéanann sé éasca le nascleanúint a dhéanamh i lár na cathrach, ag sárú go sásúil ( beagán ) achair níos faide, scoitheadh nuair (i ndáiríre) riachtanach, agus tomhaltas sách eacnamaíoch. D’ól sé 1.150 lítear peitril gan luaidhe ar an meán in aghaidh an 8 km taistil.
An bhfuil sé i ndáiríre rud éigin eile? Níl an bonn ar a suíonn an Fabia Combi deartha freisin le haghaidh innill níos cumhachtaí. Mar gheall ar chaillteanas tarraingthe na rothaí tiomána ar an bhfionraí bog (ró-bhog) agus ar an servo stiúrtha neamhchumarsáideach, is léir cén spriocghrúpa ar a bhfuil an Fabia seo dírithe. Níl ann ach náire go bhfuil sé chomh soiléir sin le feiceáil sa dearadh freisin.
Matevž Koroshec, grianghraf:? Ales Pavletić
Atmaisféar Škoda Fabia Combi 1.4
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 12.138 € |
| Costas samhail tástála: | 13.456 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 63kW (86 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,3 leis |
| Luas uasta: | 174 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.390 cm? – uaschumhacht 63 kW (86 hp) ag 5.000 rpm – uas-chasmhóiminte 132 Nm ag 3.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáinte ag rothaí tosaigh – 5-luas tarchur láimhe – boinn 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Spórt M + S). |
| Cumas: | luas barr 174 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,3 s - ídiú breosla (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.060 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.575 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.992 mm - leithead 1.642 mm - airde 1.498 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 300-1.163 l |
Ár dtomhais
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Coinníoll Odometer: 4.245 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,7 bliana ( 120 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,3 bliana ( 151 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 22,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 174km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,2m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Níor chuaigh Škoda riamh níos faide ná an raon praghsanna ard nó níos airde lena samhlacha, agus baineann sé seo leis an Fabio Combi freisin. Más gá duit na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis a liostú go tapa, is fíor go gcuirfidh an veain is lú de Škoda isteach ort lena spás, lena compord agus lena praghas seachas a cruth agus a cumas tiomána.
Molaimid agus náire sinn
chompord i raon praghsanna
fairsinge agus solúbthacht
éascaíocht úsáide na coda cúil (crúcaí, tarraiceáin ()
córas comhla bagáiste sofaisticiúla
tomhaltas breosla fabhrach
praghas réasúnta
(freisin) roth stiúrtha bog agus fionraí
cailliúint greim ar bhóithre fliuch
meánfheidhmíocht innill
sump innill (innill laga)
níl bun an chúl taca réidh (binse fillte)
