Kia Stinger - Réabhlóideach Gran Turismo

Thaispeáin Kia an claw don chéad uair. Ar dtús, b'fhéidir gur shíl muid gur dócha go raibh siad ag táirgeadh de chineál éigin de hatchback te. Agus bheadh ​​muid mícheart. Is tiomáint uile-roth é an tairiscint nua, le hinneall V6 ag táirgeadh beagnach 400 hp. agus comhlacht limisín i stíl coupe. An gciallaíonn sé seo... Is aisling í Kia anois?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... An spreagann na samhlacha seo mothúcháin ar bith? Léiríonn siad an dul chun cinn iontach na Koreans. Tá na gluaisteáin go maith, ach do lovers de mothaithe níos láidre níl aon rud anseo go bunúsach. Ach amháin b'fhéidir an tsamhail Optima GT, a shroicheann 245 hp. agus luasghéaraíonn sé go 100 km/u i 7,3 soicind. Is sedan tapa go leor é, ach ní hé sin go léir.

Tháinig “sé” níos déanaí – go leor le déanaí – agus tugtar air Sting.

Gran Turismo i Cóiréis

Cé go bhfuil na gluaisteáin i stíl Gran Turismo Baineann siad go príomha leis an Eoraip, ach tá samhlacha den sórt sin á gcruthú ag líon méadaitheach monaróirí ó áiteanna éagsúla ar fud an domhain. Ar ndóigh, is carr mór dhá dhoras é an Gran Turismo traidisiúnta. urrann, ach le blianta beaga anuas tá na Gearmánaigh tar éis a thaitin le “cúpaí ceithre dhoras” - sedan le línte níos dinimiciúla. Is cosúil go bhfuil Kia ag iarraidh “eagla” a chur ar mhonaróirí Eorpacha.

Breathnaíonn sé go hiontach, cé go mb’fhéidir nach mbeadh gach eilimint stíle le do thaitin. Breathnaíonn stiallacha na soilse cúil go sonrach; tá siad tarraingthe go láidir ar thaobhanna an chairr. Is féidir leat buille faoi thuairim cén chuid den charr atá cosúil le samhail eile. Mar shampla, nascann roinnt daoine an taobh cúil leis an Maserati Gran Turismo agus an tosaigh le Sraith BMW 6, ach ní fheicim an pointe - is carr nua é seo deartha ag daoine a bhfuil taithí acu, Peter Schreyer agus Gregory Guillaume. Ar an iomlán tá cuma an-mhaith air agus déanann sé an tuiscint cheart. In ainneoin gur limisín “rialta” é seo, tarraingíonn sé go leor airde - go háirithe anois nach bhfuil mórán ama caite ón gcéad taibhiú.

Níos mó

Tá cur amach againn ar chaighdeáin istigh Kii. Tá na hábhair go maith i gcoitinne, ach ní léir. Cé go n-oibreodh an dearadh go maith i gcarr préimhe, cé go bhfuil cáilíocht na tógála go maith, ní hionann é agus iomaitheoirí níos costasaí. Ní bhaineann sé seo le troid an rang préimhe, ach mar gheall ar an Stinger.

Is carr é seo le haghaidh taistil fhada agus, tar éis cúpla céad ciliméadar a thiomáint, is féidir linn é seo a dhearbhú go hiomlán. Tá na suíocháin mór agus compordach, ach fós coinnigh an corp go maith i gcoirnéil. Tá an suíomh tiomána íseal, agus cé nach bhfuil an clog chomh hard leis an Giulia, tá taispeáint HUD ar fáil dúinn. Ar an mbealach seo is féidir linn díriú go hiomlán ar an mbóthar. Dála an scéil, tá an faire deartha go han-mhaith - álainn agus inléite.

Mar sin féin, déantar an turas fiú níos taitneamhaí ag suíocháin téite agus aeráilte, roth stiúrtha téite, aerchóiriú dé-chrios agus córas fuaime den scoth. Is scáileán tadhaill é an scáileán infotainment, ach is carr mór é seo, mar sin caithfidh tú lean as an suíochán beagán chun é a úsáid.

Is fiú Limisín an méid spáis tosaigh - is féidir linn suí siar agus na céadta ciliméadar a thiomáint. Tá an cúl sách maith freisin, ach is coupe é a choinneáil i gcuimhne - tá spás cloiginn beagán teoranta. Ní thógann na suíocháin tosaigh ollmhóra ach beagán spáis freisin. Ar chúl tá urrann bagáiste le toilleadh 406 lítear. Ní sealbhóir taifead é seo, ach lig dúinn arís eile - is coupe é seo.

Tá an tuiscint iomlán ar fheabhas. Ag breith ar an taobh istigh, is carr tiománaí é seo. Tugann sé seo an chompord fiú préimh, ach le hábhair ar chaighdeán níos ísle. Níl sé íseal - má úsáideann brandaí Eorpacha ábhair “an-mhaith”, ansin níl iontu ach Kia “go maith”.

Táimid ag seoladh V6!

D'fhan muid le haghaidh an chéad taibhiú de "Stinger" le aghaidheanna lasta air, ach ní toisc go raibh sé ceaptha a bheith rud éigin a "scriosadh" a chuid iomaitheoirí ó aghaidh an domhain. Bhí gach duine fiosrach a fheiceáil conas a bheadh ​​an carr Kii, a gealladh a bheith an-uaillmhianach, dul amach.

Mar sin déanaimis achoimriú go tapa - Inneall V3,3 6-lítear tá sé tacaithe ag dhá turbochargers. Forbraíonn sé 370 hp. agus 510 Nm sa raon ó 1300 go 4500 rpm. Tá an chéad “céad” le feiceáil ar an gcuntar tar éis 4,7 soicind. Uaireanta níos luaithe.

Tarchuirtear tiomáint trí tharchur uathoibríoch 8-luas agus tiomáint uile-roth.

Agus eolas amháin níos tábhachtaí - tá sé freagrach as an carr ar fad Albert Biermann. Mura nglacann a ainm clog, déanfaidh a atosú - príomhinnealtóir BMW M, atá ag dearadh gluaisteáin spóirt le breis agus 30 bliain. Ag teacht go Kia dó, caithfidh go raibh a fhios aige cé chomh luachmhar is a bheadh ​​a thaithí i bhforbairt an Stinger.

Bhuel, go díreach - conas? An-, áfach Sting is beag atá i gcoiteann aige le boinn M tiomáint roth cúil, a “scuabann” ar gcúl go sona. Tá mé ag aistriú cheana féin.

Níor cheart go mbeadh Gran Turismo ró-dheacair nó ró-ionsaitheach. Ina áit sin, ba cheart go spreagfadh sé an tiománaí chun dul i mbun tiomána agus sealaíocht a dhéanamh leis an líne cheart agus an stiúradh, an scóig agus na coscáin a ainliú i gceart.

Dhealraigh sé Sting beidh ionsaitheach. Tar éis an tsaoil, chlúdaigh sé 10 ciliméadar tástála ag an Nürburgring amháin. Ní raibh sé i gceist, áfach, go mairfeadh sé 000 nóiméad in The Green Hell. Feabhsaíodh go leor comhpháirteanna ann, ach níor tháinig feabhas ar na leibhéil is airde riamh.

Mar sin tá cóimheas díreach stiúrtha forásach againn. Má tá an bóthar foirceannadh, oibríonn sé go hiontach, déanfar an chuid is mó de chasadh gan do lámha a bhaint den roth stiúrtha. Mar sin féin, ní bheidh gach duine cosúil lena fheidhmíocht agus iad ag tiomáint díreach. Tugann an suíomh lár an tuiscint ar spraoi íosta. Mar sin féin, níl anseo ach le tuiscint; is fiú na gluaiseachtaí is lú den roth stiúrtha a dhéanann an Stinger seal.

Is é an fionraí, thar aon rud eile, compordach, smooths breá amach bumps, ach ag an am céanna tá bua spórtúil. Iompraíonn an carr an-neodrach i gcoirnéil agus féadann sé luasanna ard a tharchur tríothu.

Athraíonn an tarchur giaranna go tapa, cé nach bhfuil mórán moille ann nuair a bhíonn paddles an roth stiúrtha á n-úsáid. Is fearr é a fhágáil i mód uathoibríoch, nó na pointí aistrithe fearas a choigeartú chun freastal ar a charachtar.

Oibríonn tiomáint uile-roth go han-mhaith ar asfalt tirim - tá an Stinger greamaitheach. Mar sin féin, nuair a bhíonn an bóthar fliuch, is gá uaillmhian an innill V6 a chur san áireamh - i gcoirnéil níos déine, ag brú an throttle torthaí crua i understeer dian. Mar sin féin, ceadaíonn rialú ceart throttle tú a imirt leis an taobh chúl agus an skid - tar éis an tsaoil, téann an chuid is mó den chasmhóiminte go dtí an acastóir cúil. Tá sé an-ghreannmhar anseo.

Ach cad faoin inneall? Fuaimeann an V6 an-taitneamhach don chluas, ach tá an sceite ... ró-chiúin. Ar ndóigh, luíonn sé go foirfe le carachtar compordach an Stinger, ach dá mbeimis ag súil go mbeadh fuaim an 370-horsepower V6 ag preabadh as na tithe baile ar fad, seans go mbeadh díomá orainn. Mar sin féin, tá a fhios againn cheana féin go bhfuil sé beartaithe ag fochuideachta Polainnis Kia malairt speisialta spóirt a thabhairt isteach.

Leis an bhfeidhmíocht seo dócháin in áit nach scary. Ba cheart do Księzhkovo Kia 14,2 l/100 km a ithe sa chathair, 8,5 l/100 km lasmuigh agus 10,6 l/100 km ar an meán. Go praiticiúil, bhí ídiú breosla de 15 l/100 km mar thoradh ar thiomáint chiúin timpeall na cathrach.

Aisling réad?

Go dtí seo, níor mhaith linn a rá gur réad aisling é aon cheann de Kiya. Tá na cáilíochtaí go léir ag Stinger, áfach, a d'fhéadfadh a dhéanamh dó. Breathnaíonn sé ceart, marcaíocht iontach agus luasghéaraíonn sé iontach maith. Mar sin féin, beidh orainn aire a thabhairt d'fhuaim an chórais sceite sinn féin.

Is í an fhadhb is mó atá ag an Stinger, áfach, ná a shuaitheantas. I gcás roinnt, tá an carr seo ró-shaor - cosnaíonn an leagan le V3,3 6-lítear 234 zlotys agus tá sé beagnach feistithe go hiomlán. Ní chuireann sé seo isteach ar dhaoine a raibh baint acu go dtí seo le brandaí préimhe na Gearmáine. Tá sé ró-luath a rá go bródúil “Tiomáinim Kia” nuair a bhíonn Audi, BMW, Mercedes agus Lexus ag gach duine timpeall orainn.

Mar sin féin, ar an taobh eile den fhál tá iad siúd atá fós ag breathnú trí phriosma an bhranda agus a mheasann go bhfuil an Stinger ró-chostasach. “230 míle do Kia?!” - cloisimid.

Mar sin tá an baol ann nach mbeidh an Stinger GT chomh buailte leis. Cuireann sé an oiread sin ar fáil do réasúnta beag. B'fhéidir nach bhfuil an margadh aibí fós?

Ní hé seo a chúram, áfach. Is é seo an carr atá ar tí ath-shainmhíniú Kia i saol na ngluaisteán. Féadfaidh táirgeadh múnla den sórt sin difear a dhéanamh ar dhíolacháin na samhlacha eile go léir. Cé go bhfuil tú ag tiomáint Cee'd, is carr ó bhranda é a fhágann go bhfuil gluaisteáin cosúil leis an Stinger.

Agus déanann Gran Turismo na Cóiré é sin - spreagann sé comhráite, machnamh ar radharc an domhain agus freagra na ceiste: ar cheart go mbeadh an méid a d'íoc mé as a bheith chomh costasach sin i ndáiríre? Is cinnte gur fiú súil a choinneáil ar mar a fhorbraíonn margadh Stinger. B'fhéidir lá éigin go mbeidh muid ag brionglóideach faoi Kia?