Léirmheas ar Kia Sportage 2022

Tá a fhios agat nach raibh i Daniel Radcliffe ach fear clumsy ó Harry Potter agus anois tá sé ina fhear amh dathúil ach quirky a d'fhéadfadh imirt go héasca James Bond? Sin a tharla don Kia Sportage.

Tá an SUV meánmhéide seo tar éis teacht chun cinn ó ghluaisteán beag i 2016 go múnla giniúna nua níos mó.

Tar éis duit an t-athbhreithniú seo a léamh ar an raon Sportage nua, beidh a fhios agat níos mó ná déileálaí gluaisteán. Gheobhaidh tú amach cé mhéad a chosnaíonn sé, cé acu Sportage is fearr duit, go léir faoi a theicneolaíocht sábháilteachta, cé chomh praiticiúil agus atá sé, cé mhéad a chosnaíonn sé a chothabháil agus conas mar atá sé tiomáint.

Réidh? Téigh.

Kia Sportage 2022: S (tosaigh)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0L
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$34,445

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Is é an pointe iontrála chuig an líne Sportage ná an S trim le hinneall 2.0-lítear agus tarchur láimhe, a chosnaíonn $32,445. Más mian leat carr, beidh sé $34,445 XNUMX. S leis an inneall seo amháin tiomáint roth tosaigh.

Tá an t-inneall 2.0-lítear san áireamh freisin sa SX Baile Átha Troim agus cosnaíonn sé $35,000 le haghaidh tarchur láimhe agus an 37,000 $2.0 don uathoibríoch. Cosnaíonn an t-inneall 41,000-lítear sa leagan SX + $ XNUMX XNUMX, agus níl sé ach uathoibríoch.

Tagann an leibhéal iontrála S caighdeánach le scáileán tadhaill 8.0-orlach le Apple CarPlay gan sreang agus Android Auto.

Chomh maith leis sin, níl ach cumraíochtaí ag gluaisteáin a bhfuil inneall turbo-peitril agus díosail 1.6-lítear acu, níl iontu ach tiomáint uile-roth.

Tá SX+ ann le hinneall 1.6-lítear ar $43,500 agus GT-Line ar $49,370.

Ansin tagann an díosal: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+, agus $52,370 GT-Line.

Tagann rang iontrála S caighdeánach le rothaí cóimhiotail 17-orlach, ráillí dín, scáileán tadhaill 8.0-orlach, nascacht gan sreang Apple CarPlay agus Android Auto, braisle ionstraimí digiteacha, steirió sé-chainteoir, ceamara rearview agus braiteoirí páirceála cúil, cúrsáil oiriúnaitheach -control, suíocháin fabraice, aerchóiriú, ceannsoilse LED agus na soilse reatha LED céanna.

Tá charger teileafóin gan sreang san áireamh leis an GT-Line.

Cuireann an SX rothaí cóimhiotail 18-orlach, taispeáint 12.3-orlach, Apple CarPlay agus Android Auto (ach beidh corda uait), sat-nav agus rialú aeráide dé-chrios.

Faigheann an SX+ rothaí cóimhiotail 19-orlach, steirió Harman Kardon ocht gcainteoir, suíocháin tosaigh téite le suíochán an tiománaí cumhachta, gloine príobháideachta agus eochair gaireachta.

Tá scáileáin dé-cuartha 12.3-orlach ag an GT-Line, suíocháin leathair (tosach cumhachta) agus díon gréine panoramic.

Is é an áit is fearr sa lineup an SX+ le 1.6-lítear inneall ceithre-sorcóir. Is é seo an luach is fearr ar airgead leis an inneall is fearr.

Tá córas steirió Harman Kardon ocht gcainteoir ag an GT Line.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Is áilleacht bhoscach, ionsaitheach í an ghlúin nua Sportage... i mo thuairim ar a laghad.

Is breá liom go bhfuil an chuma air go bhfuil sé deartha gan imní ar bith an dtaitníonn nó nach dtaitníonn daoine leis, agus is é an mhuinín dána seo ina uathúlacht a mheallfaidh daoine agus a chuirfidh cosc ​​air dul i dtaithí air.

Is iomaí SUV meánmhéide na laethanta seo nach bhfuil aghaidheanna contrártha acu. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Is áilleacht uilleach, ionsaitheach í an ghlúin nua Sportage.

Is cosúil go bhfuil muid ag maireachtáil i ré ina bhfuil ár gcuid carranna ar fad ag caitheamh maisc neamhghnácha, agus is é an Sportage an ceann is suimiúla acu ar fad lena soilse reatha LED i rith an lae agus a ghríl mhóra mhogall íseal.

Dealraíonn sé beagnach as an saol seo. Mar an gcéanna leis an tailgate le taillights an-mhionsonraithe agus spoiler ar an liopa trunk.

Cuireann an Sportage intrigues lena shoilse reatha LED i rith an lae agus a ghríl mór mogall íseal.

Taobh istigh, leanann an cuma uilleach ar fud an chábáin agus tá sé le feiceáil i ndearadh láimhseáil an dorais agus an aerbhealaigh.

Tá taobh istigh an Sportage stylish, nua-aimseartha, agus breathnaíonn sé go maith fiú sa rang leibhéal iontrála S. Ach is sa GT-Line a thagann scáileáin cuartha ollmhóra agus cumhdaitheoireachta leathair i bhfeidhm.

Sea, níl na leaganacha níos óige chomh trendy leis an GT-Line. Níl dromchlaí uigeachta acu go léir, agus tá go leor painéil bhána ag an S agus SX ina bhfásann na gráid níos airde cnaipí fíor.

Is mór an trua go bhfuil an chuma air gur dhírigh Kia a fuinneamh ar fad ar dhearadh intí gluaisteáin den chéad scoth.

Le fad 4660 mm, tá an Sportage nua 175 mm níos faide ná an tsamhail roimhe seo.

Ní féidir liom a chreidiúint, áfach, gur Kia é. Bhuel, is féidir liom i ndáiríre. Tá sé feicthe agam conas a ardaíodh na caighdeáin i ndearadh, innealtóireacht agus teicneolaíocht níos airde agus níos airde le 10 mbliana anuas go dtí an pointe go bhfuil an chuma ar an gcaighdeán beagnach do-aitheanta ó Audi agus i bhfad níos cruthaithí i ndearadh.

Ag 4660mm ar fad, tá an Sportage nua 175mm níos faide ná an tsamhail atá ag dul as oifig, ach tá a leithead thart ar 1865mm ar leithead agus 1665mm ar airde (1680mm le ráillí dín níos mó).

Bhí an sean Sportage níos lú ná an Toyota RAV4 is déanaí. Tá an ceann nua níos mó.

Tá an Kia Sportage ar fáil in ocht dathanna: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl agus Jungle Forest Green.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

An Sportage níos mó, an spás níos mó taobh istigh. A lán níos mó. Tá an trunk 16.5% níos mó ná an tsamhail roimhe seo, agus tá sé 543 lítear. Sin lítear níos mó ná acmhainn pálasta an RAV4.

An Sportage níos mó, an spás níos mó taobh istigh.

Tá méadú 191 faoin gcéad ar an spás sa dara sraith freisin. Do dhuine cosúil liomsa le airde XNUMX cm, is é seo an difríocht idir tightness sa chúl agus oiriúnach compordach le seomra glúine cuimsithí taobh thiar de shuíochán an tiománaí.

Tá spás stórála sa chábán ar fheabhas le pócaí móra dorais tosaigh, ceithre sealbhóir cupáin (dhá cheann tosaigh agus dhá chúl) agus bosca stórála domhain sa chonsól lár.

Tá méadú XNUMX faoin gcéad ar an spás sa dara sraith freisin.

Tá dhá phort USB sa dash (Cineál A agus Cineál C), móide dhá cheann eile sa dara sraith le haghaidh gráid níos airde. Tá charger teileafóin gan sreang san áireamh leis an GT-Line.

Tá gaothairí treorach ag gach trims don dara sraith agus gloine príobháideachta do na fuinneoga cúil sin ar SX+ agus níos airde.

Tá níos lú spáis stórála consól lárionad ag an Sportage tarchurtha láimhe ná a chuid siblíní uathoibríocha, a bhfuil go leor limistéar inoiriúnaithe acu timpeall an aistrithe le haghaidh míreanna scaoilte.

Tá an trunk 16.5% níos mó ná an tsamhail roimhe seo, agus tá sé 543 lítear.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá trí inneall i lineup Sportage. Inneall peitril ceithre-sorcóir 2.0-lítear le 115 kW/192 Nm, a bhí sa tsamhail roimhe seo freisin.

Bhí an t-inneall díosail ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear le 137kW/416Nm, arís, mar an gcéanna sa sean Sportage.

Ach cuireadh inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir nua 1.6-lítear leis (in ionad an peitril 2.4-lítear roimhe seo) le 132kW/265Nm.

Is féidir an t-inneall peitril 2.0-lítear a fheistiú le tarchur láimhe sé-luas nó uathoibríoch, tagann an t-inneall díosail le tarchur uathoibríoch traidisiúnta ocht-luas, agus tagann an t-inneall 1.6-lítear le tarchur uathoibríoch dé-bearradh seacht-luas ( DCT).

Tá inneall peitril turbaluchtaithe ceithre-sorcóir nua 1.6-lítear le 132kW/265Nm curtha leis.

Má tá sé ar intinn agat díosal a tharraingt, beidh an toilleadh tarraingthe 1900kg le coscáin oiriúnach duit. Tá cumhacht tarraingthe coscáin de 1650 kg ag innill gásailín le tarchur uathoibríoch agus DCT.

Is tiomáint roth tosaigh é an Sportage peitril 2.0-lítear, agus tiomáint uile-roth é an díosal nó an 1.6-lítear.

Is é an rud atá ar iarraidh ná an leagan hibrideach den Sportage, a dhíoltar thar lear. Mar a dúirt mé sa rannán breosla thíos, mura dtabharfaidh Kia go dtí an Astráil é, is dóigh liom go mbeidh sé ina réchúiseach dóibh siúd a roghnaíonn idir an RAV4 Hybrid agus an Kia Sportage peitril amháin.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Chaith mé ach am sna iomaitheoirí Sportage Hyundai Tucson, Toyota RAV4 agus Mitsubishi Outlander. Cad is féidir liom a rá leat go bhfuil Láimhseálann an Sportage níos fearr ná iad go léir.

Ní hamháin go bhfuil tarchur uathoibríoch dé-clutch Kia níos réidh ná an Tucson's, agus mothaíonn luasghéarú le ceachtar den dá inneall sa Sportage níos fearr ná an méid atá le tairiscint ag an RAV4, ach tá an turas agus an láimhseáil ar leibhéal eile.

Braithim go bhfuil an Tucson ró-réidh, an RAV rud beag adhmadach, agus an Outlander gan a bheith compordach agus righne ar fhormhór na mbóithre.

Don Sportage, d'fhorbair foireann innealtóireachta na hAstráile córas fionraíochta dár mbóithre.

Ar raon leathan bóithre, rinne mé tástáil ar an Sportage, ní hamháin go raibh sé compordach, ach freisin níos soláimhsithe.

Freagra simplí go leor ar seo. Is é an Sportage an t-aon cheann de na SUVanna seo a bhfuil córas fionraíochta deartha le haghaidh ár mbóithre ag foireann innealtóirí na hAstráile.

Rinneadh é seo trí iad a thiomáint agus triail a bhaint as teaglaim éagsúla de dampers agus spriongaí go dtí go raibh an "tune" ceart.

Déanann an cur chuige seo idirdhealú idir Kia ní hamháin ón gcuid is mó de na monaróirí gluaisteán, ach fiú ón gcuideachta deirfiúr Hyundai, a thréig tiúnadh fionraí áitiúil, agus d'fhulaing cáilíocht an turas mar thoradh air.

Le bheith macánta, ní hé an stiúradh mar a raibh mé ag súil leis ó Kia. Tá sé beagán ró-éadrom agus mothaíonn sé easnamhach, ach is é an t-aon réimse é nach bhfuil an fhoireann innealtóireachta áitiúil in ann mórán difríochta a dhéanamh mar gheall ar shrianta COVID-19.

I gcás rud éigin atá cosúil le grater cáis ón taobh amuigh, tá infheictheacht ón taobh istigh den scoth. Agus ón taobh istigh is ar éigean is féidir leat torann na gaoithe a chloisteáil.

Líne GT le hinneall turba-peitril 1.6-lítear.

Marcaíocht mé an Sportage díosail, a bhraith cosúil leis an is cumhachtaí (go maith, tá sé an chasmhóiminte is mó agus cumhacht). Rinne mé píolótach freisin ar inneall peitril 2.0-lítear le tarchur láimhe agus bhí sé spraoi ar bhóithre cúil, cé gur obair chrua é i dtrácht na cathrach.

Ach ba é an GT-Line an ceann is fearr, le hinneall turbo-peitril 1.6-lítear a luathaíonn ní hamháin go géar agus go tapa dá rang, ach freisin a sholáthraíonn aistriú níos rianúla le tarchur uathoibríoch dé-clutch, níos mó ná an DCT sa Tucson. .

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Bheadh ​​sé seo ar cheann den bheagán pointí laga atá ag an Sportage.

Deir Kia, tar éis meascán de bhóithre oscailte agus cathrach, gur cheart don inneall gásailín 2.0-lítear le tarchur láimhe 7.7 l/100 km a ithe agus an carr 8.1 l/100 km.

Ídíonn an t-inneall turba-pheitril 1.6-lítear 7.2 l/100 km, agus ní ídíonn an turba-dhíosal 2.0-lítear ach 6.3 l/100 km.

Tá leagan hibrideach den Sportage á dhíol thar lear ag Kia agus beidh uirthi é a sheoladh chuig an Astráil. Mar a dúirt mé, beidh an réimse seo de chórais breosla agus fuinnimh ina chonstaic go luath do go leor Astrálach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

7 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Níl Rátáil Sábháilteachta ANCAP faighte ag an Sportage fós agus cuirfimid in iúl duit nuair a fhógraítear é.

Tá AEB ag gach rang atá in ann rothaithe agus coisithe a bhrath fiú ag acomhail, tá rabhadh imeachta lána agus cúntóir lána ann, rabhadh tras-tráchta cúil le coscánaithe, agus rabhadh spot dall.

Tá mála aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh feistithe ag gach Sportages, málaí aeir taobh an tiománaí agus na bpaisinéirí, málaí aeir dhá imbhalla agus mála aeir lárionad tosaigh nua don mhúnla.

Maidir le suíocháin leanaí, tá trí ancaire Top Tether agus dhá phointe ISOFIX sa dara sraith.

Tagann gach Sportages freisin le bonn iomlán spártha faoi urlár na tosaithe. Níl aon shábháil spás dúr anseo. An bhfuil a fhios agat cé chomh tearc is atá sé seo na laethanta seo? Tá sé gan íoc.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá barántas míleáiste neamhtheoranta seacht mbliana ag tacú leis an Sportage.

Moltar seirbhís ag eatraimh 12 mhí/15,000 2.0 km agus tá teorainn leis an gcostas. Maidir leis an inneall peitril 3479 lítear, is é an costas iomlán thar seacht mbliana ná $497 ($1.6 in aghaidh na bliana), is é $3988 ($570 in aghaidh na bliana) an lítear peitril 3624 ($518 in aghaidh na bliana), agus $XNUMX ($XNUMX in aghaidh na bliana) don díosal.

Mar sin, cé go bhfuil an bharántas níos faide ná an chuid is mó de bhrandaí gluaisteán, is gnách go mbíonn praghsanna seirbhíse Sportage níos daoire ná an comórtas.

Diúltú

Bhí an-tóir ar an sean Sportage, ach bhí sé ró-bheag agus ní raibh an mionchoigeartú agus an teicneolaíocht istigh le fáil sna RAV4s agus Tucson is déanaí. Sáraíonn an ghlúin nua seo na feithiclí seo ar gach slí, ó dhearadh, cheardaíocht agus teicneolaíocht go marcaíocht agus láimhseáil.

Is é an t-aon réimse ina bhfuil an Sportage in easnamh ná an easpa athraitheach hibrideach is féidir a cheannach thar lear ach nach bhfuil anseo.

Is é an áit is fearr sa lineup an SX+ le 1.6-lítear inneall ceithre-sorcóir. Is é seo an luach is fearr ar airgead leis an inneall is fearr.