Athláimhe KIA Sportage: filleadh ar fréamhacha trioblóideacha
Murab ionann agus an tsamhail den chéad ghlúin, nach raibh difriúil ó thaobh sláinte theicniúil agus fad saoil, tá an dara glúin Kia Sportage tagtha chun bheith ina fhíorchaighdeán iontaofachta, ag athsholáthar an fhráma agus an bhíoma acastóra cúil le comhlacht ualachiompartha agus fionraí neamhspleách ar gach roth. Is ábhar iontais eile é gur tharla an trasnú arís sa tríú reincarnation, gan mórán athrú struchtúrach, go raibh sé sách fadhbanna agus costasach le feidhmiú.
Is féidir na chéad chomharthaí tinnis a fháil go díreach ar chorp Sportage tríú glúin úsáidte, a tháirgtear ó 2010 i leith. Ardaíonn an sciath chrome den mhaisiúchán seachtrach agus téann sé chun deiridh tar éis an chéad séasúr geimhridh.
Fágann marthanacht an phéintéireachta go leor le bheith inmhianaithe freisin. Tá cuid tosaigh an chomhlachta, go háirithe an cochall, clúdaithe le go leor sceallóga agus scratches le luas inmhaíte. Is gnách é seo do ghluaisteáin atá péinteáilte le cruan gnáth - léiríonn cleachtas go bhfuil cásanna le miotalach níos resistant do thionchair sheachtracha. Fíor, tá an comhlacht miotail féin cosanta go leor go hiontaofa - ní fheictear meirge in áiteanna damáiste fiú i gcarranna na chéad bhlianta de tháirgeadh.
Dúnann na doirse, fiú ar Sportages sách úr, le hiarracht mhaith agus ní haon tormáin measúil ar bith. Ar mhaithe le cothroime, tugaimid faoi deara ar na crosbhealaí nua, go bhfuil na doirse dúnta le deacracht. Ratling corraitheach ar bhogadh clúdach an trunk - agus, le himeacht ama, an tionlacan ceoil, míthaitneamhach le cloisteáil, ach treisíonn. Chun an galar beag ach corraitheach seo a leigheas, is leor glas an chúigiú doras a choigeartú.
Ag an am céanna, bheadh sé úsáideach píosaí séalaithe a ghluáil timpeall an ghlais armrest, arb é an príomhfhoinse "crickets" sa chábán é.
Nuair a bhíonn Sportage úsáidte á cheannach agat, déan iniúchadh cúramach ar na suíocháin tosaigh agus, le cúram ar leith, ar shuíocháin an tiománaí. Is é an fírinne go bhfuil an mhaolú suíocháin an-lag, tá sé rubáilte go tapa le poill. Déileálaithe iarracht fiú a shuiteáil gasket speisialta idir an fráma agus upholstery suíocháin. Mar sin féin, níor mhair sé i bhfad ach an oiread. Ní raibh na suíocháin fíor-"assidute" ach amháin ar ghluaisteáin ath-stílithe a tháinig chun solais faoi thitim na bliana 2013.
Ná neamhaird a dhéanamh ar an sunroof leictreach, a bhfuil droch-nós ann dul i bhfostú sna treoracha mar gheall ar leochaileacht an struchtúir. De réir an dlí meanness, is minic a théann sé i bhfostú sa suíomh oscailte agus sa séasúr fuar. Tá nód nua daor go leor - ó 58 rúbal, gan costas na hoibre suiteála a chomhaireamh.
Ní hionann neart windshields (ó 18 go 000 rúbal). Is minic a phléascann siad sa séasúr fuar, agus níos minice a tharlaíonn sé seo leo siúd atá feistithe le scuaba téite sa chuid eile de na cuimleoirí.
Gach Sportage a dhíoltar go hoifigiúil sa Rúis a bhí feistithe go heisiach le dhá-lítear "ceithre": 150-horsepower gásailín agus turbodiesels le toilleadh de 136 agus 184 lítear. Le. Titeann sciar an leon de chrosbhealaí úsáidte ó KIA inár margadh ar mhodhnuithe le hinneall gásailín. I gceannas ar a chuid pedigree ón aonad Mitsubishi sean agus iontaofa leis an innéacs 4B11, tá an t-inneall Tetha II difriúil óna réamhtheachtaí go príomha i mbloc alúmanaim - úsáidtear an réiteach seo ar beagnach gach inneall nua-aimseartha. Mar sin féin, tá laghdú suntasach tagtha ar inchothaitheacht na "ceithre" Cóiré mar thoradh air - le scuffing ar an scáthán sorcóra, ní athraíonn an bloc ach go hiomlán. Ag an am céanna, is féidir le iarann teilgthe a bheith leamh chun toisí a dheisiú, agus níos mó ná uair amháin.
Faoi 70-000 km, ní mór duit go hionraic bearradh hiodrálach caite na n-aistritheoirí céime a athrú - tá dhá cheann acu, cosnaíonn gach ceann acu 80 rúbal. Fíor, ag tús na bliana 000, rinneadh an chuid a nuachóiriú, rud a mhéadaigh a shaol seirbhíse.
Ach is bláthanna iad seo go léir, beidh caora chun tosaigh: tá an t-inneall an-éilitheach ar cháilíocht agus ar leibhéal ola an innill. Caithfidh mé a rá nach bhfuil tréithe sármhaithe aige, agus ní mór é a dhíchuachadh go gníomhach chun luasghéarú níos mó nó níos lú a fháil. Agus ag 3500-4000 rpm agus os a chionn, tosaíonn na “ceithre cinn” ag dian-ithin ola. Is é an toradh a bhíonn ar thiomáint fhada sa mhodh seo ná ocras ar ola innill, rud a bhíonn lán le deisiúcháin fhadtréimhseacha nó fiú athsholáthar an aonaid. Mar sin, d'eisigh na Koreans in 2011 inneall modhnaithe le cás cromáin, agus méadaíodh an toirt ó 4 go 6 lítear.
Tá níos lú gearán faoi dhíosail. Gcéad dul síos, tá an caidéal breosla ard-bhrú ar phraghas de 50 rúbal nó níos mó ag fulaingt ó droch-bhreosla díosail. Tá an tuirbín, a mbeidh ort íoc as ó 000 rúbal, beagnach ráthaithe go mairfidh sé suas le 40 km, agus go minic níos faide. Má athbhreoslaíonn tú le breosla ardchaighdeáin, méadóidh saol seirbhíse na gcomhpháirteanna seo go suntasach.
Ní cúis imní é giarbhosca láimhe cúig luas, cosúil leis an sé-luas a tháinig chun cinn in 2011. Mar sin féin, nuair a athsholáthrófar an clutch ar leaganacha díosail, d'fhéadfadh go mbeadh gá leis an roth eitilt démhaise a nuashonrú. Agus iarrann siad méid thar a bheith measartha air: ó 52 rúbal don leagan 000-láidir agus ó 136 don leagan 70-lá.
Tá an sé-bhanna "uathoibríoch" iontaofa go leor - áfach, faoi réir athrú ola dian gach 60 ciliméadar, ar shlí eile beidh ort slán a fhágáil leis an gcomhlacht comhla ar feadh 000 rúbal agus pacáiste clutch roimh an am. Ach dearbhaíonn na Koreans go bhfuil an t-aonad seo saor ó chothabháil!
Críochnóidh tiomáint gníomhach le tosaithe géar agus coscánaithe go tapa as an tiontaire chasmhóiminte ar fiú 66 rúbal. Le aois, ó shalachar agus taise, tosaíonn an leictreonaic rialaithe tarchurtha uathoibríoch ag mópáil: tá comhlaí agus solenoidí crochta, teipeann braiteoirí.
Ní maith leis nósanna imeachta uisce agus tarchur tiomána uile-roth. Ón taise ag dul isteach, ní féidir an clutch leictreamaighnéadach a úsáid go tapa, idir 35 agus 000 rúbal. Mar gheall ar chreimeadh, gearrann sé splines an seafta idirmheánach freisin. Fíor, d'oibrigh na Koreans go tapa ar na fabhtanna, agus ar ghluaisteáin níos óige ná 60, leigheasadh na sores seo. Mar sin féin, d'fhéadfadh an cás aistrithe a bheith fós i mbaol, agus mar gheall ar rónta ola droch-chaighdeán agus rónta a ligeann d'uisce dul tríd, caitheann splines amach le himeacht ama.
I bhfionraí go hiomlán neamhspleách, ní mór duit aird a thabhairt ar na maolaitheoirí turrainge, a thosaigh 10 km ag cnag cheana féin sna chéad ghluaisteáin. D'athraigh go leor úinéirí iad faoi bharántas arís agus arís eile. Ní raibh na spriongaí cúil i bhfad taobh thiar de na maolaitheoirí turrainge, ag luascadh go 000 km. Sa chás seo, tá na moltaí simplí: tá sé inmholta spriongaí agus ionsúirí turraing do chodanna ó mhonaróirí cáiliúla a athrú, agus ansin is féidir leat dearmad a dhéanamh ar an bhfadhb.
Mar sin féin, ar an leagan athchóirithe den Sportage, chroith innealtóirí na Cóiré an fionraí iomlán go críochnúil, ionas go bhfuil méadú suntasach tagtha ar a iontaofacht. Cé go bhfuil na príomh-iomaitheoirí, cosúil leis an Toyota RAV-4 nó Honda CR-V, tá an carr fós gearr sa pharaiméadar seo ...
Dála an scéil, i gcomparáid leis an "Seapáinis", tá i bhfad níos mó gearán ag an Sportage faoin gcuid leictreach. Tá na córais leictreonacha slándála gníomhacha agus éighníomhacha ag mópáil, is bugaí iad an painéal, ilmheán, braiteoirí páirceála agus an córas iontrála gan eochair.
Go ginearálta, le praghsanna réasúnta inacmhainne le haghaidh páirteanna breise, ní mór iad a athrú go minic, rud nach gcuireann, ar ndóigh, le tarraingteacht Sportage tríú glúin a cheannach.
