Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platanam A / T.
Ábhar
I láthair na huaire tá an Sportage agus Venga tóir i Kia, chomh maith leis an síorghlas Kia Cee'd (le Pro Cee´d). Mar sin féin, ní mór duit breathnú níos leithne más mian leat an fhoraois a fheiceáil in ionad na gcrann. Bhuel, go deimhin, ní mór duit breathnú níos airde, ós rud é gurb é an Sorento a athbheochan spéis i Kia - fiú i dtíortha forbartha Iarthar na hEorpa!
Tá an chuid is mó den obair déanta cheana féin ar an tsamhail roimhe seo, ach tá go leor seomra ann fós le haghaidh tuilleadh forbartha. Agus seo leanúint de scéal rath na Cóiré. Ní gá ach féachaint air: mór, ard (cé go bhfuil sé 15 mm níos ísle ná a réamhtheachtaí), le ceannlampaí xeanón a bhfuil cruth dinimiciúil orthu agus corp dubh (féinchothaitheach). Breathnaíonn sé rud beag ominous le fuinneoga cúil tinted, ach is cinnte go bhfaigheann sé aird. I mbeagán focal, saothar den scoth leis an dearthóir Gearmánach Peter Schreier. Ba é an t-aon rud a shéid cuid againn ár srón ná na taillights ollmhóra. Ach mura iad na cinn is deise, ansin le soilse stiúir (ar an drochuair ach na crua-earraí Platanam is fearr) is cinnte go gcuireann siad le níos mó sábháilteachta.
Bhíomar an-tógtha leis an taobh istigh freisin mar tá trealamh agus leathar feistithe go maith aige. Deis Feabhsúcháin: Ligean le rá go bhfuil an plaisteach ar chonsól an ionaid agus na lasca ar na doirse ró-shaor, ach nach gcuireann sé sin isteach ach ar na pócaí pócaí. Téamh breise suíochán, ceamara amharc-chúl, rialú cúrsála, aerchóiriú dhá chainéal, dhá dormer (nach bhfuil ach an chéad cheann acu ag sleamhnú) agus mar sin de, le do thoil gach duine, cé go macánta, an rud nach mbeidh ag teastáil uathu.
Mar sin féin, ní raibh braiteoirí páirceála tosaigh againn agus roinnt nuálaíochtaí leictreonacha níos nua-aimseartha mar rialú gníomhach turais mhara, taispeáint spot dall, rabhadh imeachta lána gan choinne, srl. Ach arís, táimid ag tabhairt aghaidh ar an gceist an bhfuil na nuálaíochtaí seo ag teastáil uainn i ndáiríre ar an mbealach seo, fiú má mhéadaíonn siad leibhéal na sábháilteachta gníomhaí.
Ní SUV é an Sorento, cé go bhfuil tiomáint buan uile-roth aige le clutch slaodach rialaithe go leictreonach (le glasáil, áit a rinneamar cóimheas 50:50 a dhlíthiú le cnaipe glasála 4WD a dhíscaoileann go huathoibríoch ar luasanna os cionn 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) agus córas le haghaidh taistil síos an cnoc níos iontaofa (DBC suas le 10 km / h). Cabhróidh ceithre huaire ceithre leat cosáin sleamhain a dhreapadh i bhfad níos éasca ná ar charr tiomána roth tosaigh nó cúil clasaiceach, ach tá rabhadh ann freisin go bhfuil an plaisteach os comhair agus faoin inneall an-íogair agus dá bhrí sin leochaileach ó áibhéil. Freisin ar shneachta sneachta, a bheidh ábhartha go luath i go leor páirceála cathrach.
Mar sin ná bí ag brath an iomarca ar an iontógáil 25 céim agus an uillinn scoir 1-chéim atá bródúil as an Sorento, mar tá boinn níos garbh de dhíth ort go háirithe. Mar sin féin, tá an mhaoin mhíchompordach ag tiomáint uile-roth gur fearr leis an chuid is mó den chasmhóimint a aistriú go dtí na rothaí tosaigh, rud a chuireann, in éineacht le meáchan trom na srón, leis an bhfo-alt cráite agus í ag tiomáint dinimic lasnairde. Ní maith leis an Sorento tiománaí gasta i ndáiríre, ós rud é nach bhfuil an corp láidir go leor ó thaobh torsion de (rinneadh tástáil ar laige dolúbthacht an choirp agus muid ag tiomáint chuig an gharáiste seirbhíse, nuair a shíolraímid trí urlár cúpla méadar uaidh, toisc go ndearna sé gearán) an séideann gaoth ag luas ard go leor cráite agus is fearr a oibríonn an tarchur sé luas uathoibríoch ar an gcos dheas éadomhain.
Mura raibh an fonnadh chomh righin sin, déarfá go mbeifeá sásta le turas mín laistigh de na teorainneacha luais, agus croithfidh sé suas tú beagán ar pholl éigin. Is rogha mhaith é an t-inneall turbdhíosal 2-lítear, cé go bhféadfadh sé a bheith beagán níos míne agus – um, níos tíosaí don aicme seo gluaisteáin. Chruthaigh an trealamh céanna Hyundai Santa Fe a d'fhoilsigh muid inár gcúigiú eagrán na bliana seo go bhfuil 2 lítear de mheán-ídiú breosla i ngnáth-tiomáint fíor-réadúil don inneall seo. Seans nach mbeimis san uimhir sin fiú mura mbeimis ag tiomáint an VW Touareg 10 TDI (6 kW) le meántomhaltas 3.0 lítear le déanaí agus an Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) le déanaí. 8 lítear.
B’fhéidir nach ndeachaigh siad chomh maith leis an Sorento agus a rinne siad leis an Sportage nó Vengo, ach is cinnte nár díomá é. Ar a laghad ní dhéanann an leagan is feistithe.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD Platanam A / T.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.990 € |
| Costas samhail tástála: | 38.410 € |
| Cumhacht: | 145kW (197 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,1 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 7 mbliana nó 150.000 3 km, barántas vearnais 7 mbliana, barántas frith-meirge XNUMX bliain. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go fadaimseartha chun tosaigh - tolladh agus stróc 85,4 × 96 mm - díláithriú 2.199 cm? – comhbhrú 16,0:1 – uaschumhacht 145 kW (197 hp) ag 3.800 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,2 m/s – cumhacht sonrach 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 421 Nm ag 1.800-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - difreálach 3,91 - rims 7J × 18 - boinn 235/60 R 18, ciorcal rollta 2,23 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 194 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean -cooled), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (pedal) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.896 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.510 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.885 mm, rian tosaigh 1.618 mm, rian cúil 1.621 mm, imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.580 mm, cúil 1.560 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Boinn: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Léamh méadair: 18 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,4 bliana ( 135 km / h) |
| Luas uasta: | 190km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (311/420)
Taobh amuigh deas, taobh istigh suimiúil, stoc mór, tarchur uathoibríoch réasúnta agus inneall maith. Tá a lán rudaí maithe amuigh ansin, ionas gur féidir leat súil dall a chasadh ar chuid de na míbhuntáistí (ídiú breosla, fonnadh ró-righin ainneoin an bharánta seacht mbliana fógartha ...).
Taobh amuigh (12/15)
Tuairim tromlaigh: álainn. Roinnt tuislithe sa chúl.
Taobh istigh (95/140)
Mhol muid an tosaithe fairsing, bhain muid cúpla pointe as níos lú compord, easpa crua-earraí (braiteoirí páirceála tosaigh) agus roinnt lochtanna eirgeanamaíochta (níos deacra iad a bhaint amach ar an ríomhaire ar bord).
Inneall, tarchur (46
/ 40)Inneall sprightly agus tarchur uathoibríoch sruthlínithe, chassis ró-docht agus fearas stiúrtha tearc-labhartha.
Feidhmíocht tiomána (52
/ 95)Na focail ó dhuine nach bhfuil i dtaithí ar ghluaisteáin mhóra den sórt sin: "Ní raibh a fhios agam go bhfuil tiomáint a leithéid de SUV mór chomh héasca - fiú sa chathair."
Feidhmíocht (26/35)
Ní theastaíonn sé uait a thuilleadh, cé go sreabhann adrenaline i do chuid fola freisin.
Slándáil (45/45)
Sábháilteacht éighníomhach maith, agus níl na gairis leictreonacha is déanaí in easnamh ar an gceann gníomhach, mar shampla rialú cúrsála gníomhach, monatóireacht ar spot dall, ceannlampaí gníomhacha ...
Geilleagar
Tá barántas ginearálta seacht mbliana go maith, ach níos lú míleáiste, ach barántas seacht mbliana frith-meirge, agus gan aon bharántas soghluaiste.
Molaimid agus náire sinn
Внешний вид
soilsiú istigh, grafaicí nua-aimseartha
ceardaíocht
tiomáint buan ceithre roth
ceamara amharc cúil i scáthán amharc cúil salon
suitcase roomy le tarraiceáin úsáideacha
tarchur réidh rith
chassis ró-righin ar bhóthar cnapánach
gaoth gaoithe ar luas níos airde
plaisteach íogair os comhair an innill agus faoi
ídiú breosla
ag casadh an choirp
plaisteach ar chonsól an ionaid
