Kia EV6, TÁSTÁIL GT-Líne. 531 km agus 504-528 aonad WLTP, ach turgnamh nach féidir a athdhéanamh

Rinne Petrolhead na hÁise tástáil raon ar an Kii EV6 le ceallraí lánmhuirir. Thuar an carr go gclúdódh sé 475 ciliméadar agus d’éirigh leis 531 ciliméadar a chlúdach le shliocht go 0. Is toradh maith é seo, arís beagán níos fearr ná an nós imeachta WLTP don Kia EV6 sa chumraíocht seo.

Sonraíochtaí Múnla Tástáilte Kia EV6 GT-Line:

deighleog: D,

comhlacht: coscán / vaigín lámhach,

fad: 4,68 méadar

roth roth: 2,9 méadar

ceallraí: 77,4 kWh,

fáiltiú: 504-528 aonad WLTP, i.e. 430-450 km comhchineáil [ríomhanna www.elektrowoz.pl],

tiomáint: cúil (RWD, 0 + 1),

cumhacht: 168 kW (229 hp)

PRAGHAS: ó 237 900 PLN,

cumraíochta: ANSEO

comórtas: Raon Fada Tesla Model 3, Raon Fada Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: fíor-raon 531 km, ach nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa chathair agus sa bhruachbhaile tá sé mall go leor

Ba é an teocht taobh amuigh ná 26-27 céim Celsius, agus mar sin bhíomar ag plé le coibhéis na Polainne an samhradh. Bhí triúr sa chábán, níor bunaíodh luas cobhsaí, níor dearbhaíodh ach fonn cloí leis na teorainneacha is infheidhme... Tar éis a rith an chéad 234,6 km ag meánluas 49,2 km / h, ba é an tomhaltas 13,3 kWh / 100 km. Go leor mall.

Fíric spéisiúil ab ea an tástáil, inar úsáideadh meaisín caife capsule beag, citeal agus oigheann micreathonn, ceangailte leis an bport luchtaithe ag úsáid cuibheoir V2L. Ní ídíonn gach feiste ach 1 chiliméadar raon, a fhreagraíonn do 0,16 kWh fuinnimh. Tar éis dheireadh an turgnaimh, úsáideadh an dara Kia EV6 dearg chun fuinneamh a athlánú sa chéad:

Taithí tiomána agus rogha príobháideach: Múnla Y, Ioniq 5 ...

Ba chosúil go raibh Kia EV6 ag tiomáint briskach le socrú fionraí níos compordaí ná, mar shampla, an Tesla Model Y. Petrolhead na hÁise mhol sé an taobh amuigh den charr, cé gurbh fhearr leis an tSamhail Y.... Bhí a chara, ar a seal, ag brath ar an Hyundai Ioniq 5. Le linn an turais, chuala sé faisnéis, cén fáth go bhfuil rothfhad níos giorra ag an Kia EV6 ná an Ioniq 5... Tuairiscíodh go raibh dearthóirí an ghluaisteáin ag iarraidh go láimhseáilfeadh an carr níos fearr (mar ullmhúchán don leagan GT) agus go mbeadh cuma níos spórtúla air.

Tar éis 378,1 km a rith, mhéadaigh an meánluas go 53,9 km / h, i roinnt frámaí chonacthas go raibh an ghluaiseacht ar bhóithre níos gasta. Mhéadaigh an meán-ídiú fuinnimh ag an achar seo go 14,1 kWh / 100 km. Bhí trácht na cathrach ar na ciliméadair dheireanacha, rud a mhéadaíonn an toradh go suntasach (tiomáint níos moille = níos lú caitheamh = raon níos mó), ach nuair a rinneamar na céatadáin a athríomh, fuair sé amach gur éirigh leis an gcarr rith níos lú ná mar ba chóir.

Ag an gcríoch Chlúdaigh an Kia EV6 531,3 km. le tomhaltas meán de 13,7 kWh / 100 km agus meánluas 51,3 km / h. Ba cheart glacadh leis go ndearnadh an tástáil i dtrácht bruachbhailte-uirbeach agus gur cheart an toradh seo a chur in iúl go mór sna luachanna seo a leanas ( chothromú go dtí an deichniúr is gaire):

• 450 ciliméadar i dtéarmaí fisiciúla i mód measctha nuair a scaoiltear an ceallraí go 0,
• 410 ciliméadar i dtéarmaí fisiciúla i mód measctha le urscaoileadh ceallraí 10 faoin gcéad,
• 340 ciliméadar comhchineáil i mód measctha agus iad ag tiomáint i mód 80-> 5 faoin gcéad,
• 320 km i dtéarmaí nádúrtha agus mé ag tiomáint ar an mhórbhealaigh "Déanaim iarracht 120 km / h" a choinneáil agus an ceallraí a urscaoileadh go 0,
• 290 ciliméadar i dtéarmaí fisiciúla ar an mhórbhealach le ceallraí scaoilte go 10 faoin gcéad,
• 240 ciliméadar i dtéarmaí fisiciúla ar an mhórbhealach agus tú ag tiomáint sa mhodh 80-> 5 faoin gcéad [na sonraí go léir ríofa trí www.elektrowoz.pl].

Dá bhrí sin, mura bhfuil cónaí orainn ar an mhórbhealaigh (i.e. caithfimid teacht air) agus dul ar saoire amach ón mhórbhealach, bheadh ​​formhór mór na Polainne (530 km) inrochtana, ag glacadh leis nach stad stad luchtaithe amháin níos mó ná 20 nóiméad.... Focal rabhaidh amháin: NÍ MÓR múchadh a dhéanamh ag stáisiún Ionity nó eile a thacaíonn le 200 kW ar a laghad de mhuirearú.

Chun comparáid a dhéanamh - cé nár cheart na luachanna thuas a chur i gcomparáid go hiomlán mar gheall ar choinníollacha go hiomlán difriúil - Tesla Model Y i dtástáil Bjorn Nyland shroich sé 493 km ag 90 km / h agus 359 km ag 120 km / h. Sa dá chás, scaoiltear an ceallraí go 0. Dá bhrí sin, tá an Kia EV6 beagán níos laige ná an tSamhail Y.cé gur chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil airde an ghluaisteáin EV6 idir Múnla 3 agus Samhail Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). A deir go leor faoi theicneolaíocht Tesla.

Is fiú é a fheiceáil agus éisteacht leis:

Nóta ó eagarthóirí www.elektrowoz.pl: féadfaidh an tástáil díomá a dhéanamh ar dhaoine a bhí ag súil le tomhais ag 90 agus 120 km / h, mar a rinne Nyland. Dá bhrí sin, shocraigh muid na luachanna a fuarthas a athrú muid féin. Chuir an raon EV6 imní orainn toisc go bhfuil sé beagán níos laige ná an Tesla, ach creidimid é sin Féadfaidh tú cúiteamh a dhéanamh ar chaillteanais ar an mbóthar le stadanna muirir níos giorra.. Is é an buntáiste an praghas níos ísle ar an carr agus an bhfíric go bhfuil Kia arís choimeád ar a focal nuair a thagann sé chun na luachanna a ríomh de réir an nós imeachta WLTP. Sroicheann formhór na ngluaisteán de ghnáth 15 faoin gcéad níos lú ná mar a mholfadh an chatalóg.

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: