Cén ola atá le líonadh isteach ar an athraitheach?
Coinníollacha oibre olaí CVT
Tá an cineál tarchurtha uathoibríoch go mall ach go cinnte ag athsholáthar roghanna meicniúla na mboscaí ón margadh. Laghdaítear costas táirgthe meaisíní uathoibríocha, agus méadaítear a n-iontaofacht agus a marthanacht. In éineacht le compord tiomána na n-uathoibríoch i gcomparáid le tarchur láimhe, tá an treocht seo go leor loighciúil.
Ní dhearnadh aon athruithe móra i dtéarmaí dearaidh ó cuireadh tús le hathraitheoirí (nó CVT, a chiallaíonn in aistriúchán oiriúnaithe "tarchurtha inathraithe go leanúnach"). Tá méadú tagtha ar iontaofacht na crios (nó an slabhra), tá an éifeachtúlacht méadaithe agus tá saol seirbhíse iomlán an tarchurtha méadaithe go dtí caitheamh criticiúil.
Chomh maith leis sin, thosaigh hiodrálaigh, mar gheall ar an laghdú ar mhéid na n-eilimintí feidhmiúla agus an méadú ar an ualach orthu, ag iarraidh cruinneas ard oibríochta. Agus léiríodh é seo, ar a seal, sna ceanglais maidir le olaí CVT.
Murab ionann agus olaí ATF atá beartaithe lena n-úsáid i ngnáth-innill, oibríonn bealaí luais athraitheacha i gcoinníollacha níos sainiúla.
Gcéad dul síos, ní mór dóibh a eisiamh go hiomlán ar an bhféidearthacht a saibhriú le boilgeoga aeir agus, mar thoradh air sin, an chuma ar airíonna compressibility. Ba cheart go n-oibreodh na hiodrálaic, a aistríonn agus a leathnaíonn na plátaí le linn oibriú an athraitheora, chomh soiléir agus is féidir. Más rud é, mar gheall ar dhroch-ola, go dtosaíonn na plátaí ag obair go mícheart, beidh sé seo mar thoradh ar constriction nó vice versa, lagú iomarcach ar an gcreasa. Sa chéad chás, mar gheall ar an ualach méadaithe, tosóidh an crios ag síneadh, rud a fhágann go dtiocfaidh laghdú ar a acmhainn. Le teannas neamhleor, féadfaidh sé tús a chur le duillín, rud a fhágann go mbeidh caitheamh ar na plátaí agus ar an gcreasa féin.
Ar an dara dul síos, caithfidh bealaí CVT na codanna rubair a lubricadh ag an am céanna agus deireadh a chur leis an bhféidearthacht an crios nó an slabhra a shleamhnú ar na plátaí. I olaí ATF do mheaisíní uathoibríocha traidisiúnta, is gnách go mbíonn sleamhnú beag ar na clutches ag am an bhosca a athrú. Ba chóir go n-oibreodh an slabhra san athraitheoir le duillín íosta ar na plátaí. Go hidéalach, gan aon sciorradh ar bith.
Má tá lubricity an-ard ag an ola, ansin beidh sé seo mar thoradh ar shleamhnú an chrios (slabhra), rud nach bhfuil inghlactha. Baintear éifeacht chomhchosúil amach trí úsáid a bhaint as breiseáin speisialta, a chaillfidh cuid dá n-airíonna bealaithe ag ualaí teagmhála ard i bpéire cuimilte an phláta crios.
Olaí giair a aicmiú le haghaidh athraitheoirí
Níl aon aicmiú amháin ar olaí CVT. Níl aon chaighdeáin struchtúrtha, ghinearálta ann a chlúdaíonn an chuid is mó d'olaí CVT, mar aicmitheoirí SAE nó API aitheanta le haghaidh bealaí mótair.
Déantar olaí CVT a aicmiú ar dhá bhealach.
- Tá siad marcáilte ag an monaróir mar bhealaí atá deartha le haghaidh boscaí sonracha de mhúnlaí gluaisteáin ar leith. Mar shampla, tá olaí CVT do go leor feithiclí Nissan CVT lipéadaithe Nissan agus tá siad NS-1, NS-2, nó NS-3. Is minic a dhoirtear ola Honda CVT nó CVT-F isteach i Honda CVTs. Etc. Is é sin, tá olaí CVT marcáilte le branda agus formheas an uathoibritheora.
- Marcáilte ar lamháltais amháin. Tá sé seo ina cuid dhílis de olaí CVT nach bhfuil ainmnithe mar bhealaí do bhranda áirithe gluaisteán. De ghnáth, tá an ola chéanna oiriúnach do roinnt cineálacha athraitheacha a suiteáladh ar dhéantús agus múnlaí éagsúla gluaisteáin. Mar shampla, tá níos mó ná dosaen ceadú CVT ag CVT Mannol Variator Sreabhán le haghaidh feithiclí Mheiriceá, Eorpacha agus na hÁise.
Coinníoll tábhachtach maidir le roghnú ceart ola don athraitheoir ná rogha an mhonaróra. Mar a léirigh an cleachtas, tá go leor olaí ar an margadh le haghaidh athraitheach cáilíochta amhrasach. Go hidéalach, is fearr bealaí brandáilte a cheannach ó dhéileálaí údaraithe. Ní dhéantar iad a bhréagnú chomh minic ná le holaí uilíocha.
