Cé mhéad brú ba chóir a bheith ar na boinn?
Ábhar
Cinntíonn seiceáil tráthúil an brú i mbonn an ghluaisteáin ardleibhéal sábháilteachta agus tú ag tiomáint. Tá an riachtanas seo mar gheall ar hipiríogaireacht na mbonn tubeless nua-aimseartha, mar gheall ar a bhfuil gach poll, colbha nó bump luas ar an mbealach ina bhac tromchúiseach a laghdaíonn an brú taobh istigh de na boinn.
Ós rud é go bhfuil go leor tiománaithe i dtaithí ar a chinneadh an brú ar na boinn de ghluaisteán le cic immodest ar an roth, ní dócha go mbeidh siad in ann a chinneadh na táscairí cruinn ar an mbealach seo. Seo an áit a n-eascraíonn na fadhbanna go léir, mar go bhféadfadh go leor trioblóide a bheith mar thoradh ar laghdú suntasach ar an mbrú, go dtí staideanna éigeandála. Le táscairí brú na mbonn is fearr is féidir, is féidir leis an tiománaí a bhraitheann go hiomlán ní hamháin ar an chompord tiomána, ach freisin muinín as a shábháilteacht féin.
Brú na mbonn atá molta ag monaróirí gluaisteán
Tá a chaighdeáin agus a mholtaí féin ag gach automaker maidir le brú boilscithe boinn, ar cheart iad a leanúint. Is féidir leat an fhaisnéis seo a fháil:
Sa lámhleabhar le haghaidh deisiú agus oibriú an ghluaisteáin;
Tábla le táscairí brú ar na doirse ar thaobh an tiománaí nó ar an bpóirse umar gáis;
I bhfoirm cód QR (ábhartha do na samhlacha is "úr", atá suite de ghnáth ar dhoras an ghluaisteáin, ar cholún lár an chomhlachta nó ar chlúdach hatch an umar gáis).
Léiríonn an monaróir ní hamháin an leibhéal is fearr de bhrú na mbonn, ach freisin na teorainneacha ar féidir é a mhéadú nó a laghdú i gcoibhneas leis an norm. Braitheann méid an bhrú ar mhéid na mbonn, ar roinnt gluaisteáin tá an brú molta do na rothaí cúil agus tosaigh difriúil. Go ginearálta, i gcás fhormhór na ngluaisteán paisinéirí, is idir 2-2,5 atmaisféar a mholtar brú tairiseach na mbonn. Is é seo an norm ní hamháin le haghaidh turas compordach agus sábháilte, ach freisin le haghaidh barainneacht breosla.
Léiríonn monaróirí bonn freisin brú ar an lipéad. Ach, tá an uimhir ar bhalla taobh na mbonn ina tháscaire ar an mbrú uasta is féidir leis an mbonn a sheasamh agus gan pléasctha.
Mura raibh tú in ann teacht ar mholtaí mhonaróir do charr maidir leis an mbrú ceart, is féidir leat glaoch ar aon déileálaí oifigiúil de chuid na cuideachta nó úsáid a bhaint as an tábla meánluachanna seo a leanas do gach branda gluaisteán agus trucail:
Conas cairt brú na mbonn a léamh?
Mar sin, ag oscailt an phóirse umar gáis nó an doras ar thaobh an tiománaí, feicfidh tú tábla le táscairí ar an mbrú ceart. Ar dtús, cinnimid "innéacs" na mbonn atá suiteáilte ar do charr:
leithead próifíl (mm);
an cóimheas idir airde agus leithead an phróifíl (%);
trastomhas roth (orlach);
innéacs uasualach na mbonn (kg).
Mar shampla, boinn le paraiméadair 195/55R16 87H. Faighimid an “foirmle” seo sa phláta agus sa líne chéanna feicimid na huimhreacha a léiríonn an brú is fearr sna boinn. Is minic a léirítear iad i dhá thoise - barra agus psi. Mar shampla, 2.2 (32).
Léiríonn an chéad chatagóir uimhreacha an brú do na boinn tosaigh, an dara - do na boinn cúil. De ghnáth, tá na grúpaí uimhreacha seo mar an gcéanna, le haghaidh samhlacha annamh tá siad difriúil.
Cén fáth a bhfuil monatóireacht bhrú na mbonn chomh tábhachtach?
Mura bhfuil an leibhéal brú optamach, ansin laghdaítear limistéar teagmhála na mbonn le dromchla an bhóthair, rud a d'fhéadfadh trioblóidí móra a bheith ann. Tá dhá rogha ann: róbhrú agus underpressure. Is féidir le brú iomarcach cur isteach ar:
Caitheamh méadaithe an fhionraí agus an tread ina chuid lárnach;
Feidhm mhaolaithe na mbonn a laghdú. Mothaíonn sé freisin preabadh agus righin agus marcaíocht;
An dóchúlacht go dtarlóidh damáiste boinn a mhéadú nuair a bhuailtear bacainn nó poll de shaghas éigin;
Láimhseáil laghdaithe mar gheall ar limistéar greim laghdaithe. Go háirithe laghdaítear greim sa gheimhreadh, agus mar sin méadaíonn boinn ró-bhoilscithe an dóchúlacht go dtarlóidh timpiste. Is é seo an fáth go bhfuil sé tábhachtach an brú i mbonn an ghluaisteáin a choinneáil ag leibhéal áirithe sa gheimhreadh.
Tá brú na mbonn neamhleor níos measa fós. Is féidir go dtiocfadh:
Dífhoirmiúchán tromchúiseach na mbonn, mar gheall ar a bhféadfaidh sé titim agus é ag tiomáint;
Méadú ar theocht an aeir, agus mar thoradh ar dhílamination an bonn - "pléascadh" na mbonn;
Caitheamh méadaithe ar na limistéir ghualainn tread;
Riosca méadaithe an uiscephleanála;
Díchóimeáil boinn ar choirnéil;
Méadú ar bhreosla dóite, agus mar thoradh air sin, costais airgeadais arda.
Léirítear brú laghdaithe freisin i sparán an ghluaisteora: laghdaíonn titim 20% ar bhrú aeir saol na mbonn 25-30% agus méadóidh sé costas breosla thart ar 3%. Tá tionchar mór ag brú aeir ar mhíleáiste gáis, mar sin ba cheart monatóireacht chúramach a dhéanamh ar an bpointe seo.
Is féidir le roinnt réamhchúraimí cabhrú le boinn a shábháil. Ina theannta sin, beidh an carr ag tiomáint níos cobhsaí. Má tá na boinn teannta go hiomlán de réir threoracha an mhonaróra, laghdaítear go mór an dóchúlacht go ndéanfar codanna taobh an rubair a dhífhoirmiú, chomh maith le caitheamh an patrún tread.
Mura dtugtar aire mhaith don bhrú sna boinn, ansin is féidir éagsúlacht trioblóidí a bheith le feiceáil. Mar gheall ar dháileadh míchuí aeir, tagann meath ar airíonna greim an roth. Caithfidh na boinn amach roimh an am a bhfuiltear ag súil leis, agus beidh ort é a athrú.
Ba cheart an brú a sheiceáil go tréimhsiúil agus a uasmhéadú más gá. Tá a fhios ag gach duine go laghdaíonn sé de réir a chéile le linn oibríochta. Ag brath ar an am seo den bhliain, is féidir é seo a bheith níos tapúla (i gheimhreadh fuar) nó níos moille (i samhraí te), ach ní stopann an próiseas seo agus ní mór é a rialú. Chomh maith leis sin, más rud é, mar gheall ar fhaillí an tiománaí, gur thiomáin an carr tríd an bpoll, ansin is féidir leis an mbrú titim go géar.
Mar sin féin, is é an staid is measa nuair a bhíonn na táscairí brú ar gach roth difriúil. Sa chás seo, rollaíonn an carr i dtreo an roth is lú teannta. Is féidir le tomhaltas breosla a mhéadú suas le 10%. Ag an am céanna, tá roinnt cásanna ann nuair is féidir le diall d'aon ghnó brú na mbonn ón norm ag 10-12% staid deacair a réiteach. Mar shampla, is féidir le ísliú cabhrú le bumps, gaineamh, láib slaodach nó féar fliuch - éiríonn an roth bog go saorga agus iompraíonn sé cosúil le boilb, rud a mhéadaíonn cumas tras-tíre. Taispeántar caidéalú beag nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar mhórbhealaí ag luas ard. Trí atmaisféir a chur leis do na rothaí cúil is fusa lasta a tharraingt.
Cathain is ceart brú na mbonn a sheiceáil?
De réir na rialachán teicniúil, is gá brú na mbonn a thomhas uair sa mhí. Má tá tréimhse an gheimhridh tagtha, ansin ní mór an seiceáil a dhéanamh 1 uair sa mhí. Ach cuimhnigh gur substaint ghásach é aer. Leathnaíonn sé nuair a théitear é agus conarthaí nuair a fuar. Dá bhrí sin, ná seiceáil an brú díreach tar éis an carr a stopadh. Ní mór boinn a fhuarú. Mar an gcéanna le fuar íseal, tá an gléas ráthaithe chun brú níos ísle a thaispeáint, a thiocfaidh ar ais go gnáth tar éis tiomáint, nuair a théann an t-aer sa bhoinn suas.
Conas brú na mbonn a thomhas?
Tugann go leor úinéirí gluaisteán ciceáil instinctive ar an roth lena gcos, ag seiceáil an umar le haghaidh láithreacht aeir. Ní oibríonn an modh seo ach go páirteach, nuair a bhíonn an bonn go hiomlán folamh agus nach féidir tiomáint a thuilleadh. Déan láithreacht brú i mbonn a thomhas i gceart, ní féidir ach le cabhair ó thomhas brú. Níl sé deacair gléas a cheannach, díoltar é in aon siopa uathoibríoch. Conas a thomhaiseann tú brú na mbonn tú féin?
Seiceáil an brú roimh thiomáint, cé go bhfuil an t-aer sna rothaí fuar.
Chuireamar an carr ar limistéar cothrom, gan stadanna ar laftáin nó imbhuailtí le clocha agus tulacha.
Díscriúimid caipín an nipple agus brúigh an tomhas brú i gcoinne an fheistiú pumpála ar feadh 1-2 soicind. Caithfidh an nasc a bheith chomh daingean agus is féidir.
Déanaimid an gníomh arís 2-3 huaire, cabhróidh sé seo le luach níos cruinne a chinneadh gan earráid;
Mura bhfuil go leor brú ann, ansin caithfidh tú an caidéal a ghlacadh agus an bonn a inflate chuig an luach riachtanach. Tar éis caidéalaithe, ní mór duit na paraiméadair brú a léamh arís (ní chinntíonn láithreacht tomhas brú ar an gcaidéal cruinneas na dtomhas).
Má tá an brú os cionn gnáth, ní mór duit é a bhaint. Ag an am céanna, déanaimid tomhas ar an méid aeir go tréimhsiúil. Ansin scriúimid an caipín ar fheistiú na mbonn agus bogadh ar aghaidh go dtí an chéad bonn eile.
Déan staidéar cúramach ar scála na n-aonad tomhais den tomhas brú, is féidir a bheith: Barra, kPa, kg / cm2 agus PSi (punt) - tá na bearta difriúil. Mar shampla, is ionann 2,2 (Bar) agus 220 (kPa) nó 31.908 (Psi).
Is é an dara bealach chun brú a sheiceáil le córais uathoibríoch monatóireachta brú na mbonn. Mar shampla, tá carranna préimhe feistithe le braiteoirí brú díreacha atá suiteáilte go díreach isteach i imeall an roth. Tomhaiseann braiteoirí brú agus teocht na mbonn, agus seoltar an fhaisnéis chuig an ríomhaire ar bord. Nuair a athraíonn táscairí brú, faightear comhartha rabhaidh, nó taispeántar faisnéis ar an bpainéal ríomhaire i bhfoirm dhigiteach agus aibítre. Is féidir feistí rialaithe díreacha den chineál céanna a cheannach agus a shuiteáil ar leithligh: tá braiteoirí rialaithe brú suiteáilte sna rothaí, agus tá an gléas glactha suiteáilte san urrann paisinéirí.
Tá córas den chineál céanna mar chuid den chóras coscánaithe frith-ghlais (ABS), ach oibríonn sé go difriúil. Ní thomhaiseann an córas ABS brú na mbonn, ach luas roth, agus tarraingíonn sé conclúidí. Is é an fírinne ná nuair a laghdaíonn an brú, athraíonn trastomhas na mbonn, agus tosaíonn an roth ag sníomh níos tapúla chun "teacht suas" leis an gcuid eile. Gabhann an córas na hathruithe seo, seiceálann sé iad i gcoinne luachanna bailí a stóráiltear sa chuimhne, agus cuireann sé ar an eolas thú faoin neamhréir.
Is féidir leat an brú a sheiceáil freisin trí úsáid a bhaint as caipíní táscairí atá scriúdaithe ar na comhlaí boinn. Tá na braiteoirí brú seo trédhearcach ar an mbarr, agus feidhmíonn an chuid seo mar tháscaire: léiríonn an t-athrú dath staid reatha na rothaí. Is iad na míbhuntáistí soiléire a bhaineann le córas rialaithe den sórt sin ná go bhfuil sé dodhéanta an t-athrú ar bhrú na mbonn le linn gluaiseachta a mheas lena chabhair; is gá stop agus iniúchadh amhairc.
Cathain ar cheart duit brú na mbonn a mhéadú nó a laghdú?
Sna lámhleabhair maidir le hoibriú feithiclí, is minic a léirítear na luachanna brú oibriúcháin ag ualach páirteach agus níos lú go minic ag an ualach iomlán. Níl a fhios ag beagnach gach úinéir gluaisteán, mar riail, ach luach amháin - an chéad cheann. Ós rud é go méadaíonn sé tar éis ualach iomlán, agus níos mó fós faoi conas ba chóir é a bheith, is annamh a cheapann duine ar bith. Is ann atá an chontúirt. Samhlaigh go bhfuil tú carr an-ualach agus áit éigin ar an mbóthar is mian leat a thomhas an brú. In ionad an dá atmaisféar forordaithe, léireoidh an tomhas brú na trí cinn, atá os cionn an norm. Níl ach imoibriú amháin ar seo - an brú a thabhairt go gnáth, is é sin, na boinn a ísliú. Mar thoradh air sin, bogfaidh carr luchtaithe ar rothaí leath-árasán, rud a chiallaíonn laghdú ar a n-acmhainn agus méadú ar thomhaltas.
Maidir le tiomáint easbhóthair agus nuair a sháraítear constaicí uisce, ní féidir brú na mbonn a athrú. I gcoinníollacha deacra i ndáiríre, le heaspa tarraingthe, is féidir leat an brú a laghdú de réir a chéile chun tarraingt a fheabhsú. Tar éis limistéar deacair a shárú, tá sé riachtanach brú gnáth a chur ar ais. In aon chás, chun damáiste boinn a sheachaint, ní gá brú na mbonn a laghdú faoi bhun 1 atm.
Nuair a bhíonn tú ag marcaíocht ar charraigeacha agus sneachta, coinnigh an brú ceart, toisc go n-ardóidh brú íseal an baol damáiste boinn. Chun gaineamh scaoilte a shárú, is féidir an brú a laghdú chun tarraingt a mhéadú.
Ceadaíonn brú na mbonn ceart duit cumais uasta an ghluaisteáin a úsáid, méadóidh sé saol na mbonn. Bíonn tionchar díreach ag brú na mbonn ar shábháilteacht, ar láimhseáil agus ar chompord tiomána. Dá bhrí sin, is gá na boinn a inflate i gceart agus leibhéal brú na mbonn a thomhas go rialta. Lig a bheith ag tiomáint do charr ach áthas!
