Cad iad na sreanga is féidir le carr a “lasadh suas” go sábháilte sa gheimhreadh
Ar a laghad uair amháin sa saol, bhí ar fhormhór na n-úinéirí gluaisteán carr comharsan a “sholasú” a dhiúltaigh tosú, is dócha. Mar sin féin, is beag duine acu atá in amhras go bhféadfadh fadhbanna le leictreonaic a gcarr a bheith mar thoradh ar chúnamh den sórt sin lá amháin. Go háirithe má úsáideann tú na sreanga tosaithe mícheart.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Anois, i gcarranna, tá gach feidhm “ceangailte” le comhpháirteanna leictreonacha, go deimhin, ríomhairí beaga. Agus ag an am céanna, déanann go leor tiománaithe “solas suas” a gcuid gluaisteán líonta le leictreonaic beagnach mar a bhí 30 bliain ó shin. Níl a fhios acu, mar gheall air seo, go n-imíonn borradh cumhachta cumhachtach ar leictreonaic an mheaisín deontóra - nuair a thosaíonn greille cumhachta an “ghlacadóra” fuinnimh uathoibríoch ag am an tseolta á “ithe” go litriúil. Is é an rud is míthaitneamhach anseo ná nach mbíonn tionchar láithreach ag na hualaí turrainge seo go minic, ach tar éis roinnt "soilsiú" a dhéanamh. Agus ansin ní thuigeann an t-úinéir dea-natured: cén fáth ar thosaigh an t-aonad rialaithe inneall a "swallow" a bunch "earráidí" a eisiúint nó gur theip ar an sealaíochta nó an t-aonad leictreonach ar fad? Dá bhrí sin, má tá cinneadh déanta agat cheana féin cabhrú le do chomharsa trí chóras leictreach a fheithicil a “shoilsiú” le linn dó a bheith tosaithe, is fearr do shreanga tosaigh réamhcheannaithe féin a úsáid.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Tá subtlety eile ag baint leis an nós imeachta chun carr a thosú le ceallraí “marbh” nach ndéanann mórán tiománaithe smaoineamh uirthi. Tugtar - trasghearradh éifeachtach na sreanga tosaigh nó, ar bhealach simplí, a dtiús. Braitheann friotaíocht leictreach na sreinge go díreach ar an limistéar trasghearrtha agus a fhad. Dá thinn an sreang, is lú an chumhacht is féidir é a tharchur ón meaisín deontóra gan aon chaillteanais shuntasacha. Tá an nuance seo thar a bheith tábhachtach nuair a chaithfidh tú carr a “sholasú” le hinneall il-lítear, agus níos mó fós le hinneall díosail faoin gcochall. Chun crankshaft aonad den sórt sin a chromadh, tá i bhfad níos mó leictreachais ag teastáil ná chun roinnt inneall gásailín trí-sorcóir faiseanta a thosú le toirt oibre 1 lítear.
Tá fad 400 mhéadar ag BERKUT Smart Power SP-3, agus trasghearradh sreang de 16 mm², agus tá sé deartha le haghaidh sruthanna oibriúcháin suas le 400 Amps, rud a léirítear, i ndáiríre, in ainm na sreanga tosaigh seo. I gcás cásanna nuathionscanta a éilíonn níos mó fuinnimh, tá sreanga Smart Power SP-500 ann. Anseo, mar is féidir linn a fheiceáil, tá an sruth incheadaithe níos airde, 500 Aimpéar - mar gheall ar an trasghearradh níos mó den sreang, tá an limistéar 20 mm² cheana féin, agus is é 3,5 méadar fad na sreanga seo. . Tá an tsamhail seo feistithe le críochfoirt clampála treisithe agus insliú níos resistant sioc síos go -45 °C.
Mar fhocal scoir, ba chóir a rá gurb é seo a leanas an t-algartam ceart chun carr duine eile a "soilsiú". Ceanglaíonn muid cadhnraí an dá mheaisín le sreanga - "móide" go "móide", "lúide" go "lúide". Cuirimid tús leis an mótar "deontóra" agus athluchtaíonn an ceallraí marbh ar feadh 10-15 nóiméad, ag rialú paraiméadair leictreacha an phróisis seo ag baint úsáide as monatóir ar an mbloc atá tógtha isteach sna sreanga tosaigh. Tar éis an ama seo, casaimid inneall an chairr deontóra as, rud a dhí-fhuinneamhaíonn a chórais leictreacha go léir. Agus ach amháin ina dhiaidh sin déanaimid iarracht an carr a thosú le ceallraí marbh.
A bhuí leis an teicníc seo, ní bheidh tionchar ag borrthaí féideartha voltais agus srutha ar threalamh leictreach na feithicle tarrthála nuair a thosaíonn an t-inneall gluaisteán le ceallraí “marbh”.
