Conas a théann coinníollacha aimsire athraitheacha i bhfeidhm ar charr?
De réir staitisticí Ard-Stiúrthóireacht na Póilíní, an bhliain seo caite tharla an líon is mó timpistí tráchta i rith an tsamhraidh, le coinníollacha aimsire maith, scamallacht agus deascadh. Béim ar shaineolaithe feithicleach go mbíonn tionchar ag athruithe ar dhálaí aimsire an tsamhraidh ní hamháin ar fholláine agus ar shábháilteacht tiománaithe, ach freisin ar fheidhmíocht na ngluaisteán.
De réir Cheanncheathrú na bPóilíní, is i mí Iúil agus Lúnasa a tharla an líon is mó tionóiscí anuraidh. Léiríonn staitisticí tionóisce don bhliain 2013 ar fad gur tharla formhór na n-imbhuailtí le linn aimsir mhaith. I measc na bhfeiniméin atmaisféaracha is minice a tharlaíonn le linn timpistí bóthair, bhí an scamallacht sa dara háit, agus bhí an deascadh sa tríú háit.
– Na coinníollacha aimsire is gnách do shamhradh na Polainne na bliana seo: is féidir le teas, stoirm láidir, báisteach nó clocha sneachta cur isteach ní hamháin ar shábháilteacht na tiomána agus ar leas na dtiománaithe, ach ar oibriú a gcuid gluaisteán freisin – mar shampla. inneall, córas coscáin nó ceallraí. Tá feithiclí ullmhaithe go struchtúrach chun oibriú ag lúide 30 céim Celsius agus móide 45 céim Celsius, ach amháin má tá siad ag feidhmiú go hiomlán, a deir Bohumil Papernek, saineolaí feithicleach líonra ProfiAuto.
Béim ar shaineolaithe, agus iad ag tiomáint sa teas, go n-ardóidh teochtaí oibriúcháin ar an gcéad dul síos.
sa chóras lubrication (inneall, giarbhosca, difreálach) agus sa chóras fuaraithe. Má tá na córais seo ag obair agus go bhfuil tiománaithe tar éis aire a thabhairt do na gnéithe seo a leanas - brú ola ceart, roghnú ceart ola, teirmeastat inseirbhíse, sreabhach fuaraithe cuí, lucht leanúna éifeachtach agus radaitheoir glan - ba cheart go bhfanfadh an teocht laistigh de na raonta molta. Mar sin féin, mura bhfuil na comhpháirteanna go léir ag obair i gceart, mar shampla, féadfaidh inneall an ghluaisteáin róthéamh. Tarlaíonn an cás seo, lena n-áirítear mura bhfuil an leacht sa chóras fuaraithe seiceáilte agus tá sé i bhfeidhm ar feadh níos mó ná 3 bliana. Is é feidhm an tsreabháin ní hamháin teas a fháil agus a iompar, ach freisin córas séalaithe an chaidéil chuisnithe a lubricate, agus meath ar a chuid maoine le himeacht ama.
Le linn theas an tsamhraidh, tá sé tábhachtach freisin go n-oibreoidh an teirmeastat i gceart agus cé acu – agus cén pointe – a chasann an gaothráin atá suite ar an radaitheoir ar siúl. De ghnáth, i aimsir te, leanann an lucht leanúna ag rith ar feadh tamaill tar éis an t-inneall a mhúchadh. Mura bhfuil sé seo amhlaidh, ní mór oibriú na braiteoirí teochta agus an lasc lucht leanúna a sheiceáil ag an tseirbhís. I gcarranna níos sine, is féidir leis an radaitheoir, atá dhaite ar an taobh istigh agus clogged le feithidí, difear a dhéanamh freisin ar róthéamh an chórais. Ansin ní sholáthraíonn sé sreabhadh agus fuarú ceart an leachta, rud a d'fhéadfadh teip a bheith mar thoradh air. Ní chuireann teas freisin le feidhmiú ceart na ceallraí. Níl a fhios ag gach tiománaí go nglacann sé le teocht ard an tsamhraidh níos measa ná na cinn íseal geimhridh. “Téiteann an ceallraí seirbhíse suas agus méadaíonn sé dinimic galú uisce, mar sin ar laethanta te is gá an leibhéal leictrilít a sheiceáil agus, b’fhéidir, é a bhreisiú trí uisce driogtha a chur leis,” a mheabhraíonn Vitold Rogovsky ó líonra ProfiAuto.
Bíonn tionchar diúltach ag aimsir an tsamhraidh ar an gcóras coscánaithe freisin: i solas láidir na gréine, sroicheann teocht an bhóthair 70 céim Celsius, rud a fhágann go n-imíonn an bonn ar an asfalt agus go leathnaíonn sé go mór an t-achar coscánaithe. Is dóichí go meathfaidh pillíní coscán ar chaighdeán íseal atá faoi lé teasa, i.e., cailleadh fórsa coscánaithe, agus beidh gá le níos mó iarrachta chun éifeacht coscánaithe éifeachtach a bhaint amach os comhair constaic. Níl boinn gheimhridh oiriúnach freisin le haghaidh teocht ard. Caitheann an bonn bog as a bhfuil siad déanta go han-tapa agus ní sholáthraíonn sé tacaíocht cliathánach chuí nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, rud a mhéadaíonn an fad coscánaithe agus a chuireann cobhsaíocht an chairr i mbaol.
Ina theannta sin, is féidir drochthionchar a bheith ag báisteach throm agus stoirmeacha samhraidh ar riocht an ghluaisteáin. mura ndéanann a úinéir an teicníc tiomána a oiriúnú do na coinníollacha aimsire. Agus tú ag tiomáint le linn stoirme, níor cheart go mbeadh eagla ort roimh stailc tintreach, toisc go n-oibríonn an carr beagnach cosúil le mar a thugtar air. Ní baol do phaisinéirí ná do threalamh an cage Faraday agus an sceitheadh. Mar sin féin, ar an gcéad dul síos, ba chóir a mheabhrú go bhféadfadh craobhacha crann nó líonraí fuinnimh dangling a bheith le feiceáil ar an mbealach. Agus tú ag tiomáint i mbáisteach trom, is fearr freisin tiomáint isteach i locháin dhomhain a sheachaint. Mura bhfuil aon bhealach eile ann, déan é go mall sa chéad trealamh agus athbheochan an throttle beagán ionas nach tarraing an tostóir deiridh san uisce. Níor cheart do thiománaithe a leithéid de thurais a dhéanamh ach amháin nuair atá siad sásta gur féidir le feithicil eile atá níos airde an chonstaic a ghlanadh gan dul faoi níos mó ná leath rotha. Tá siad faoi bhagairt ansin ní hamháin ag doimhneacht na linne, ach freisin ag an méid a d'fhéadfadh a bheith ann.
– Is féidir le clocha, craobhacha nó rudaí géara eile atá carntha sna huiscí cúil damáiste a dhéanamh don fheithicil, mar shampla trí lámh na carraige a bhriseadh nó damáiste a dhéanamh don phanna ola. Is féidir damáiste costasach a dhéanamh freisin nuair a théann uisce isteach sa scagaire aeir, sa chóras adhainte nó san inneall. Ba cheart do thiománaithe aird a thabhairt freisin ar dhraenacha gan bhacainn sa chlais, toisc go gcuireann go leor déantúsóirí gluaisteán tiománaithe iontu agus go bhféadfadh an t-uisce a bhailíonn ann damáiste a dhéanamh do leasaithe agus do chónaisc. Ba chóir duit a bheith cúramach freisin faoi thuilte taobh istigh an ghluaisteáin, toisc go bhfuil go leor rialtóirí, mótair leictreacha, cáblaí agus plocóidí íogair do thaise, cuireann saineolaithe leis.
