Mar a rinne an tAontas Sóivéadach bonn le cúlchiste cumhachta de 250 km
Faoi láthair, is é thart ar 40 ciliméadar meán-shaolré boinn cairr sula gcaitheann an tread an iomarca. Agus is feabhas maith é seo i gcomparáid leis na 000í luatha, nuair is ar éigean a mhair na boinn 80 km. Ach tá eisceachtaí ann don riail: San Aontas Sóivéadach, forbraíodh boinn le fad suas le 32 km go déanach sna 000í. Seo a stair.
Bonn RS ó phlanda Yaroslavl, leasaithe go dtí an lá inniu.
Sna 50idí déanacha, mhéadaigh líon na ngluaisteán ar bhóithre Sóivéadacha agus thosaigh an geilleagar ag téarnamh ar deireadh tar éis an chogaidh. Ach bíonn tart tromchúiseach rubair mar thoradh air freisin. Bhí tíortha a bhí ina dtáirgeoirí móra rubair ag bogadh níos faide ná an Cuirtín Iarainn (is míniú amháin é seo freisin ar spéis leanúnach an Aontais Shóivéadaigh i Vítneam sna deich mbliana atá romhainn). Cuirtear bac ar an téarnamh eacnamaíoch mar gheall ar ghanntanas leanúnach bonn do ghluaisteáin phaisinéirí agus go háirithe do leoraithe.
Sna coinníollacha seo, tá sé de chúram ar mhonarchana boinn, mar shampla, i Yaroslavl (Yarak), bealaí a lorg ní hamháin chun táirgeadh a mhéadú, ach freisin táirgí a fheabhsú. I 1959, taispeánadh fréamhshamhail, agus i 1960, thosaigh táirgeadh boinn den tsraith RS turgnamhach, a cruthaíodh faoi cheannaireacht P. Sharkevich. Ní hamháin go raibh sé gathacha - nuálaíocht iontach do tháirgeadh Sóivéadach ag an am - ach bhí cosáin athsholáthair ann freisin.
Alt faoin tionscadal san iris “Behind the Wheel” do 1963, ag tosú, go nádúrtha, leis an bhfrása: “Tá iomaíocht na maiseanna ag méadú gach lá, spreagtha ag an gclár maorga chun cumannachas a thógáil inár dtír.”
Go praiticiúil, tá dromchla seachtrach na mbonn seo réidh agus tá trí groove domhain ann. Braitheann siad ar thrí chosantóir fáinne - le corda miotail taobh istigh agus le patrún rialta ar an taobh amuigh. Mar gheall ar an meascán níos géire a úsáidtear, maireann na cosantóirí seo níos faide - 70-90 míle ciliméadar. Agus nuair a bhíonn siad ag caitheamh amach, ní dhéantar ach iad a athsholáthar, agus an chuid eile den bhoinn fós in úsáid. Tá an coigilteas ar bhoinn ollmhór. Ina theannta sin, tugann cosáin in-athsholáthair solúbthachta do thrucailí de réir mar a thagann siad i dhá stíl - patrúin easbhóthair agus dromchla crua. Níl sé aon rún nach bóithre asfalt an cineál ceannasach sa USSR, mar sin tá an rogha seo an-úsáideach. Níl an t-athsholáthar féin ró-chasta - ní dhéanann tú ach an bonn a dhíbhoilsciú, bain an seantreó, socraigh ceann nua agus ardaíonn sé é.
Bhí boinn RS dírithe go príomha ar an trucail GAZ-51, príomhshraith an gheilleagair Shóivéadaigh ag an am sin.
Táirgeann an gléasra níos mó ná 50 tacair de bhusanna ríomhaire. In alt díograiseach i 000, thuairiscigh an iris "Behind the Wheel" nuair a thástáil trucailí feadh an bhealaigh Moscó - Kharkov - Orel - Yaroslavl. mhair boinn ar an meán de 1963 km, agus roinnt chomh mór le 120 km.
| 1. An Téalainn - 4.31 2. An Indinéis – 3.11 3. Vítneam - 0.95 4. An India – 0.90 5. An tSín – 0.86 6. Mhalaeisia - 0.83 7. Na hOileáin Fhilipíneacha - 0.44 8. Guatamala – 0.36 9. Cósta Eabhair – 0.29 10. An Bhrasaíl – 0.18 * I milliún tonna |
Níl an smaoineamh maidir le tread in-athsholáthair féin nua - rinneadh turgnaimh den chineál céanna sa Bhreatain Mhór agus sa Fhrainc ag deireadh an 19ú haois. Agus tá siad tréigthe ar an gcúis shimplí go bhfuil meath dosheachanta ar airíonna dinimiciúla na mbonn. Tá sé mar an gcéanna leis an Yaroslavl RS - tugtar rabhadh go díreach do thiománaithe trucail stop a chur go réidh agus gan ró-ualach a dhéanamh agus iad ag casadh. Ina theannta sin, is minic a dhéantar damáiste don choirnín boinn ag abrasion. Mar sin féin, is fiú an comhbhabhtáil - is fearr earraí a thiomáint go mall ná suí i stóras agus trucailí as boinn. Agus go dtí gur bunaíodh soláthairtí rubair ó Vítneam, chuaigh tionscadal Sharkevich i léig de réir a chéile sa chúlra agus rinneadh dearmad air.
