Tiomáint tástála Toyota Highlander
Sa Sean Domhan, níl a fhios acu faoi thrasnú mór na Seapáine. Ach ansin bheadh sé an-úsáideach ...
Tá an rud atá maith do Rúiseach neamh-eacnamaíoch do Eorpach. Innill turbo lítear, innill díosail Euro-6, tarchur láimhe ar sedans gnó - má chuala muid faoi seo go léir, is ó scéalta cairde a thug turas ar ghluaisteáin ar cíos sa Ghearmáin go príomha. Níl a fhios ag na hEorpaigh, ar a seal, cad é SUV i cathair, innill gásailín ollmhóra agus breosla le haghaidh 60 cent. Fiú sa Sean Domhan, níor chuala siad trácht ar an Toyota Highlander - crosbhealach mór, a dhíoltar inár mbonn le tiomáint roth tosaigh agus liosta fada de threalamh caighdeánach. Thiocfadh SUV Eorpach aitíopúil i handy ansin.
Tá cumraíocht Toyota na Gearmáine difriúil go mór ón gceann Rúiseach. Tá, mar shampla, wagon stáisiún Auris, an Avensis, an Prius i dtrí mhodhnú (ní dhíoltar ach ceann amháin sa Rúis), chomh maith le fo-chomhshocrú Aygo. Ag an am céanna, níl aon Camry agus Highlander ann - samhlacha a fhanann mar innill ghluaiste díolachán bhranda na Seapáine ar mhargadh na Rúise. Más féidir neamhláithreacht an chéad cheann a mhíniú fós leis an gceannas iomlán i ndeighleog Volkswagen Passat, is rúndiamhair é an drogall an Highlander a dhíol i láthair Prado agus LC200.
Níl sé éasca cuspóir an trasnaithe tiomána roth tosaigh a thuiscint. Imréiteach talún 200 mm, rothaí ollmhóra ar dhioscaí 19-orlach, gluaiseachtaí fionraí easbhóthair - le tacar den sórt sin, tarraingíonn sé chun primer foraoise doiléir a fháil. Ach tá tosaíochtaí agus deiseanna go hiomlán difriúil ag an mbonn Highlander, a bhuíochas sin is cosúil go bhfuil an crosbhealach mar cheannach buaiteach i gcoinne chúlra an tiomána uile-roth Venza, agus in aice leis an Prado iomráiteach Land Cruiser Prado.
Is carr do theaghlach mór é an Highlander, ar an gcéad dul síos. Tá taobh istigh an-sheomra agus tarraingteach ag an gcrosadh, cé nach bhfuil sé chomh compordach le seomra ranga na hEorpa. Ach ó thaobh laethúil de, tá ord iomlán anseo: líon mór nideoga, sealbhóirí cupáin agus urranna le haghaidh earraí beaga. Sa doras tá nideoga móra do bhuidéil lítear go leith, agus faoin dashboard, cosúil le mionbhus, tá urrann leanúnach ann do bhagáiste beag.
Is féidir leat locht a fháil ar cháilíocht na n-ábhar, ach ní féidir leat an milleán a chur ar an taobh istigh as leochaileacht. Seo cnaipí dronuilleogacha brandáilte "Toyota", rothaí atá freagrach as na suíocháin téite a choigeartú, agus cnaipí tadhaill ilmheán atá as dáta. Ach stopann tú de na cinntí ársa seo a thabhairt faoi deara nuair a théann tú i mbun eirgeanamaíochta idéalach. Maidir le toisí, tá an Highlander inchomparáide le go leor dá chomhpháirtithe ranga. Mar shampla, níl "Seapáinis" ach beagán níos lú ná an t-ionadaí is mó sa deighleog - Ford Explorer. Ach má thugann an SUV Meiriceánach le tuiscint go bhfuil an iomarca spáis saor in aisce timpeall, ansin is cosúil go bhfuil an taobh istigh de Toyota tuisceanach. Tá gach ceintiméadar i gceist, mar sin níl aon mothú ann go bhfuil an ghaoth ag siúl tríd an gcábán.
Ní oireann bun-mhodhnú Highlander, a thairgtear sa Rúis, do choincheap na n-allmhaireoirí Eorpacha a dhíolann gluaisteáin le trealamh caighdeánach ar a laghad sa chumraíocht tosaigh. Tagann an Highlander is saoire (ó $ 32) le fuinneoga tinted, ráillí dín, taobh istigh leathair, soilse reatha faoi stiúir, rialú aeráide trí chrios, rialú cúrsála, braiteoirí páirceála cúil, clúdach tosaithe leictreach, ilmheán tadhaill, Bluetooth agus ceamara amharc cúil.
Cheana féin sa bhunáit, tá salon seacht suíochán ag an gcrosadh. Níl sé chomh furasta sin brú isteach sa ghailearaí, ach is féidir leat dul ann, cé nach bhfuil sé an-fhada: bíonn do chúl tuirseach. Tá an radharc ón tríú sraith gan úsáid: níl le feiceáil timpeall ort ach cúl ard an dara ró agus na piléir cúil.
Tá an dara leibhéal trealaimh ar a dtugtar "Prestige" (ó $ 34) difriúil ón gceann bunúsach i roinnt roghanna. Ina measc tá monatóireacht ar spot dall, Baile Átha Troim adhmaid, dallóga fuinneoige cúil, suíocháin aeraithe, braiteoirí páirceála tosaigh, suíocháin le socruithe cuimhne, agus córas infotainment. As an tsraith iomlán de threalamh breise, is cinnte go dtiocfaidh na braiteoirí páirceála tosaigh go handúil: agus iad ag ainliú i gclós caol, tá an baol ann nach dtabharfar faoi deara leaba bláthanna beaga nó fál taobh thiar den chochall ard.
Is breá le hEorpaigh gluaisteáin an-gheal agus sainiúla. Chuir cur i láthair an Renault Twingo nua, ar féidir a ordú i gcomhlacht il-daite, bliain ó shin spéis mhór i measc tiománaithe áitiúla. Agus níor cuireadh an Alfa Romeo Giulia nua i láthair ach i ndath dearg (Rosso) - is é atá ann ná an sciar is mó de na díolacháin i stair iomlán bhranda na hIodáile. Tá cuma an Highlander ar cheann dá chártaí trumpa freisin. Nuair a díoladh an carr ar an margadh domhanda dhá bhliain ó shin, bhí cuma radacach ar a dhearadh. Mhúin Toyota na gnéithe cearta coirp dúinn, agus seo an Highlander le gríl radaitheora bulging, optics ceann "géar" agus stern ionsaitheach. Níl ach 2 bhliain caite, agus tá beagnach gach samhail Toyota déanta cheana i stíl chomhchosúil, ag tosú leis an Camry agus ag críochnú leis an Prado.
Tá sé sin, nach bhfuil an Highlander allmhairithe go dtí an Eoraip fós, i bhfolach faoin gcochall - tá innill ghalánta gásailín asúite. Is é an príomhdhifríocht idir an Highlander bonn agus an leagan barr-deireadh sa mhótar agus an cineál tiomána. Ar siúl, tá na difríochtaí thar a bheith suntasach: is dhá charr go hiomlán difriúil iad seo. Tá inneall gásailín 2,7-lítear feistithe sa leagan tosaigh, a bhí againn ar an tástáil. Forbraíonn an t-inneall atmaisféarach 188 hp. agus 252 Nm den chasmhóimint. An táscaire le haghaidh crosta le meáchan colbha 1 kg, mar a deir siad, ar tí bréan. Déanta na fírinne, bhí chasmhóimint an-ard ag an gCeathairéad ag gaolta ísle, a bhuíochas sin luathaíonn an SUV ó neamhshuí go 880 km / h i 100 soicind inghlactha. Ach coinníonn an Highlander luas cúrsála ar an mhórbhealach go drogallach, de shíor ag dul síos agus é ag dreapadh. Ní mór dúinn an giar a shocrú tríd an roghnóir a athrú go mód láimhe.
Tugtar faoi deara rud éigin den chineál céanna sa chathair: chun luasghéarú go réidh, ní mór duit oibriú leis an gcos luasaire, ar shlí eile athróidh na sé-luas “uathoibríoch” giaranna go tréan, ag luasghéarú a bharrfheabhsú. Agus bheadh sé go maith dá ndéanfadh Toyota níos fearr i ndáiríre, ach níl: le tosú den sórt sin, sroicheann tomhaltas breosla 14-15 lítear láithreach. Le linn seachtaine oibríochta, thuig mé leid Highlader: ní amháin go bhfuil tacar luais an-réidh sábháilte, ach saor freisin. Má dhiúltaíonn tú i gcónaí duit féin na hathruithe géara agus na luasghéaruithe, ní féidir leat glaoch isteach sa stáisiún gáis níos minice ná úinéir Venza leis an inneall céanna.
Déanann tú dearmad faoi na lítear seo go léir, luasghéarú go "na céadta" agus each-chumhacht ceart ansin, a luaithe a fhágann tú mhórbhealach Volodarskoye ar an mbóthar coincréite as a dtagann aerfort Domodedovo. Cé go bhfuil na comharsana in aghaidh srutha ag roghnú an bhóthair is fearr agus ag crawláil sa chéad ghiar, scipeáil mé gach poll, scoilteanna agus lochtanna eile ag 40 km / h. Ar rothaí 19-orlach le próifíl 55, ní bhraitheann tú é seo ar fad, agus tá an oiread sin sábháilteachta ag an Highlander go bhfuilim réidh le dul amach agus é a roinnt le tiománaithe eile a shocraigh dul timpeall ar an subh tráchta Dé Domhnaigh beagnach lasmuigh den bhóthar.
Níor thug mé faoi deara an míbhuntáiste i bhfoirm monodrive ar feadh trí mhí oibríochta: thiomáin an Highlander laistigh den chathair den chuid is mó. Ní gá trasnaithe tiomána uile-roth a bheith ag teastáil ó na hEorpaigh, cé is moite d’eisceachtaí - ní chuireann siad aon tábhacht le gnéithe teicniúla ar chor ar bith. Mar shampla, léirigh pobalbhreith BMW le déanaí nach bhfuil a fhios ag mórchuid chustaiméirí an bhranda Bavarian cén tiomáint atá á thiomáint acu.
Sreapann an Highlander ar cholbha ard fliuch, go háirithe gan brú - bíonn tionchar ag meáchan mór an cholbha. Sea, agus bóthar tuaithe ghainmheach na rampaí SUV chomh muiníneach céanna, gan an tiománaí a chur as a riocht leis an gcóras rialaithe tarraingthe.
Tríd is tríd, is minivan easbhóthair é an Highlander tosaigh, agus is mór ag na hEorpaigh an fhoirmfhachtóir seo. Ní féidir stoirm a dhéanamh lasmuigh den bhóthar le tiomáint roth tosaigh, cé go bhfuil cumas geoiméadrach tras-tíre aige, ach amháin i gcás éigeandála. Tá taobh istigh an-sheomra le seacht suíochán ag an gcrosadh, líon mór córas slándála agus stoc mór - sroicheann a toirt 813 lítear agus an tríú ró gan leathnú. Is féidir earraí Highlander a iompar, ní hamháin earraí fada, ach troscán toirtiúil agus trom freisin. Le turas go IKEA, mar a léirigh ár dtaithí oibríochta, déileálann an trasnú gan mórán deacrachta. Is mór an trua nach bhfacthas an Highlander san Eoraip go fóill.
Farbotko Rómhánach
