Conas breosla a shábháil? Seo bealaí cruthaithe chun níos lú breosla a úsáid.
Bíonn úsáideoirí carranna ag súil go n-ídíonn a gcuid feithiclí a laghad breosla agus is féidir. Is féidir é seo a bhaint amach, ní hamháin le turas réidh, ach freisin le réitigh dearaidh agus teicneolaíochtaí nua-aimseartha.
Tá laghdú ar ídiú breosla ina phríomhthosaíocht ag monaróirí gluaisteán freisin. Tar éis an tsaoil, is é an smaoineamh go n-éireoidh leis an gcarr i margadh ina bhfuil éileamh ar charranna atá tíosach ar bhreosla ag ceannaitheoirí. Tá teicneolaíochtaí coigilte breosla á n-úsáid níos mó ag brandaí gluaisteán do raon leathan custaiméirí. Mar shampla, tá Skoda ag baint úsáide as innill pheitril TSI giniúna nua le roinnt blianta anuas anois, atá deartha chun an fuinneamh uasta a bhrú amach as gach braon peitril. Tá rannáin STI comhsheasmhach leis an smaoineamh ar laghdú méide. Úsáidtear an téarma seo chun cur síos a dhéanamh ar an laghdú ar chumhacht na n-inneall agus ag an am céanna a gcumhacht a mhéadú (i gcoibhneas le díláithriú), rud a fhágann go n-ídiú breosla níos ísle. Is ceist thábhachtach freisin meáchan an aonaid tiomána a laghdú. I bhfocail eile, ní hamháin go mbeidh innill atá deartha le haghaidh laghdú méide neamhdhíobhálach don chomhshaol, ach freisin éifeachtach agus eacnamaíoch.
Sampla d'inneall den sórt sin is ea an t-aonad peitril trí-sorcóir Skoda 1.0 TSI, a bhfuil - ag brath ar an gcumraíocht - raon cumhachta ó 95 go 115 hp. Chun dea-fheidhmíocht a choinneáil le méid beag innill, baineadh úsáid as turbocharger éifeachtach, a fhórsaíonn níos mó aer isteach sna sorcóirí. Ina theannta sin, bhí sé riachtanach instealladh breosla cruinn a chinntiú. Cuirtear an tasc seo de chúram ar an gcóras insteallta dírí, a sheachadann dáileoga gásailín sainmhínithe go díreach isteach sna sorcóirí.
Tá an t-inneall 1.0 TSI suiteáilte ar na samhlacha Fabia, Rapid, Octavia agus Karoq. Mar shampla, inár dtástáil, d'ith Skoda Octavia, atá feistithe le aonad 1.0-horsepower 115 TSI le tarchur uathoibríoch DSG seacht-luas, 7,3 lítear gásailín in aghaidh an 100 km sa chathair ar an meán, agus ar an mhórbhealaigh an meán. ídiú breosla tháinig dhá lítear níos lú .
Úsáideann Skoda teicneolaíochtaí nua-aimseartha eile freisin chun ídiú breosla a laghdú. Is é seo, mar shampla, feidhm díghníomhaithe sorcóir ACT (Active Sorcóir Technology), a úsáideadh san aonad peitril 1.5 hp 150 TSI suiteáilte ar mhúnlaí Karoq agus Octavia. Ag brath ar an ualach ar an inneall, déanann ACT dhá cheann de na ceithre sorcóir a mhúchadh go sonrach chun breosla a shábháil. Múchtar dhá shorcóir nuair nach bhfuil gá le cumhacht iomlán an innill, mar shampla nuair a bhíonn tú ag ainliú i gclós páirceála, nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luas mall, agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mbóthar ar luas measartha leanúnach.
Is féidir tuilleadh laghduithe a dhéanamh ar ídiú breosla mar gheall ar an gcóras tosaithe/stad, a mhúchann an t-inneall le linn stad gairid, mar shampla ag crosbhealach soilse tráchta. Tar éis an carr a stopadh, déanann an córas an t-inneall a mhúchadh agus é a chur ar siúl díreach tar éis don tiománaí an clutch a bhrú nó an pedal coscáin a scaoileadh i gcarranna le tarchur uathoibríoch. Mar sin féin, nuair a bhíonn sé fuar nó te lasmuigh, cinneann tosaithe/stad cé acu ba cheart an tiomáint a mhúchadh. Ní hé an pointe ná stop a chur le téamh an chábáin sa gheimhreadh nó é a fhuarú sa samhradh.
Cuidíonn tarchur DSG, i.e. tarchur uathoibríoch dé-bearta, le caitheamh a laghdú freisin. Is meascán é seo de tharchur láimhe agus uathoibríoch. Is féidir leis an giarbhosca oibriú i mód go hiomlán uathoibríoch, chomh maith le feidhm aistrithe fearas láimhe. Is é an ghné dearaidh is tábhachtaí atá aige ná dhá chnuasach, i.e. dioscaí clutch, is féidir a bheith tirim (innill níos laige) nó fliuch, ag feidhmiú i ndabhach ola (innill níos cumhachtaí). Rialaíonn clutch amháin na giaranna corr agus droim ar ais, rialaíonn an clutch eile na giaranna cothroma.
Tá dhá seafta clutch agus dhá phríomh seafta ann freisin. Mar sin, tá an chéad trealamh eile níos airde réidh i gcónaí le haghaidh gníomhachtú láithreach. Ligeann sé seo do rothaí an acastóra tiomána chasmhóiminte a fháil ón inneall i gcónaí. Chomh maith le luasghéarú feithicle an-mhaith, oibríonn an DSG i raon chasmhóiminte optamach, rud a fhágann go n-ídiú breosla níos ísle freisin.
Agus mar sin ídíonn an Skoda Octavia le hinneall gásailín 1.4-horsepower 150 atá feistithe le tarchur láimhe sé-luas ar an meán de 5,3 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Leis an mbosca fearas DSG seacht-luas, is é 5 lítear an meán-ídiú breosla. Níos tábhachtaí fós, ídíonn an t-inneall leis an tarchur seo níos lú breosla sa chathair freisin. I gcás Octavia 1.4 150 hp. is é 6,1 lítear in aghaidh an 100 km in aghaidh 6,7 lítear le haghaidh tarchur láimhe.
Is féidir leis an tiománaí féin rannchuidiú freisin le tomhaltas breosla a laghdú. - Sa gheimhreadh, tar éis duit an t-inneall a thosú ar maidin, ná fan go dtiocfaidh sé suas. Agus é ag tiomáint, téann sé suas níos tapúla ná nuair a bhíonn sé réchasta, cuireann sé comhairle ar Radoslaw Jaskulski, teagascóir ag Skoda Auto Szkoła.
Sa gheimhreadh, níor chóir duit é a dhéanamh ró-dhian le glacadóirí cumhachta a chasadh. D'fhéadfadh méadú ar ídiú breosla ó roinnt go deich faoin gcéad a bheith mar thoradh ar charger gutháin, raidió nó oiriúntóir aer. Chuir tomhaltóirí reatha breise brú ar an gceallraí freisin. Nuair a bheidh tú ag tosú ar an gcarr, múch gach glacadóir breise, beidh sé seo níos éasca tosú.
Agus tú ag tiomáint, ná luasghéarú go géar gan ghá, agus nuair a shroicheann tú crosbhealach, scaoil an pedal gáis roimh ré. – Ina theannta sin, ní mór dúinn brú na mbonn a sheiceáil go rialta. Méadaíonn boinn neamhbhoilscithe an fhriotaíocht rollta, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar ídiú breosla. Ina theannta sin, caitheann boinn thearcbhoilscithe amach níos tapúla, agus i gcás éigeandála beidh an fad coscánaithe níos faide,” a deir Radoslaw Jaskulski.
