Conas boinn a úsáid chun ídiú breosla a laghdú go mór

Cad atá le déanamh má tá an t-ídiú breosla atá léirithe ag do charr ag gortú do sparán níos mó agus níos mó? Sa chás seo, an chéad uair eile a cheannaíonn tú bonn nua, ba cheart duit cuimhneamh gur féidir leis an mbonn ceart cabhrú le airgead suntasach a shábháil ar stáisiúin gháis.

Má sháraítear lítear nó dhó in aghaidh gach 100 ciliméadar, beifear in ann cur chuige ceart a dhéanamh maidir le roghnú agus oibriú na mbonn. Cuireann friotaíocht rollta an roth isteach go mór ar leibhéal an tomhaltas breosla, i measc fachtóirí eile. Braitheann sé ar roinnt paraiméadair.

Is é ceann acu an brú aeir sna boinn. Tá sé ar eolas go gcaitear cuid mhór fuinnimh ar dhífhoirmiú meicniúil an roth le linn an rollta. Dá lú teannta é, is ea is mó a thiteann sé agus é ag bogadh. Conclúid: chun breosla a shábháil, ba chóir an roth a phumpáil beagán. Níl an éifeacht is fearr aige seo ar a n-airíonna ionsú turraing, ag luasghéarú caitheamh na n-eilimintí fionraí agus ag laghdú go suntasach ar chompord na n-áititheoirí cábáin. Rothaí teannta "ag cloí" leis an mbóthar níos measa - agus na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin ar láimhseáil agus ar shábháilteacht an ghluaisteáin.

Bíonn tionchar ag saintréithe a ábhair freisin ar an gcaillteanas fuinnimh ó dhífhoirmíochtaí meicniúla an roth. Dá mhéad “darach” agus is lú leaisteach a úsáidtear an comhdhúil rubair chun múnla áirithe boinn a chruthú, is ea is lú seans go ndífhoirmfear é. Tá an éifeacht seo, dála an scéil, in úsáid go forleathan ag monaróirí roth nuair a chruthaíonn siad "boinn coigilte fuinnimh" mar a thugtar air. Sa saol fíor, bíonn tionchar ag a n-úsáid ar láimhseáil an ghluaisteáin ar an mbealach céanna go mór le ró-bhrú na mbonn. Cé nach luann fógraíocht rubair "coigilte fuinnimh", ar ndóigh, seo.

Maidir leis an bpatrún tráchta, dá lú “fiacail” atá sé, is ea is lú a chuireann sé le friotaíocht rollta agus le hídiú breosla iomarcach.

Tá leithead na mbonn ar cheann de na fachtóirí is suntasaí a dhéanann difear don fhriotaíocht rollta. I measc rudaí eile, cuireann a mhéadú freisin mais an roth ar an mbealach is suntasaí, ós rud é go bhfuil méadú ar an leithead agus ar an imeall i gceist leis freisin. Mar thoradh air seo tomhaltas cumhachta breise an mhótair. Dá cúinge an bonn, is ea is lú, ar deireadh thiar, an caillteanas breosla atá inchurtha ina leith. De réir sonraí ó fhoinsí éagsúla, trí innéacs leithead na mbonn R16 a laghdú ó 265 go 185, is féidir, ceteris paribus, coigilteas breosla de 1-2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a fháil.

Maidir le tionchar an ga roth féin ar an méid friotaíochta rollta, ansin sa chás ginearálta - le gluaiseacht aonfhoirmeach leanúnach - is mó an ga, is ísle an caillteanas frithchuimilte rollta. Ach ní thiomáineann gluaisteáin mar seo ach ar mhórbhealaí fo-uirbeacha. Nuair a bhíonn sé ag tosú ó stad, tá sé níos éasca don mhótar roth de gha níos lú a chasadh, ag caitheamh air seo, faoi seach, méid níos lú fuinnimh agus breosla. Dá bhrí sin, má thiomáineann carr go príomha ar fud na cathrach le luasghéarú agus luasmhoilliú go minic, ansin tá sé níos brabúsaí ó thaobh an gheilleagair boinn den mhéid is lú is féidir a úsáid. Agus má chaitheann an carr paisinéirí an chuid is mó dá chuid ama ar bhóithre tuaithe, is fiú stop a chur ag rothaí an ga uasta a cheadaítear le sonraíocht an mhonaróra.