Conas a oibríonn fionraí gluaisteáin?

Ar an gcéad amharc, is cosúil go n-oibríonn fionraí an ghluaisteáin go leor simplí. Má tá an bumps deireadh suas a bheith níos lú cnapánach, ansin tá gach rud go maith, ceart? Go deimhin, éilíonn an córas fionraí go leor oibre, agus na comhpháirteanna ...

Ar an gcéad amharc, is cosúil go n-oibríonn fionraí an ghluaisteáin go simplí. Má tá an bumps deireadh suas a bheith níos lú cnapánach, ansin tá gach rud go maith, ceart?

Go deimhin, tá líon mór feidhmeanna ag an gcóras fionraí, agus caithfidh a chomhpháirteanna ualaí ollmhóra a sheasamh i gcomparáid le córais móra feithiclí eile. Tá an córas fionraí suite idir an fráma agus na rothaí agus feidhmíonn sé roinnt cuspóirí tábhachtacha. Go hidéalach, beidh fionraí dea-tiúnta ionsú bumps agus imperfections eile bóthair ionas gur féidir le háititheoirí na feithicle taisteal go compordach. Cé go bhfuil sé seo an-tábhachtach ó thaobh an phaisinéara de, tabharfaidh an tiománaí faoi deara roinnt gnéithe eile den chóras fionraíochta. Tá an córas seo freagrach freisin as na rothaí a choinneáil ar an talamh oiread agus is féidir.

Tá rothaí thar a bheith tábhachtach maidir le feidhmíocht agus sábháilteacht feithicle. Is iad na rothaí an t-aon chuid den charr a théann i dteagmháil leis an mbóthar. Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh siad cumhacht a tharchur chuig an talamh agus iad ag stiúradh na feithicle ag an am céanna, agus tá siad freagrach freisin as an bhfeithicil a stopadh. Gan córas chun bumps agus potholes a ionsú ar na bóithre, beidh an carr ag crith agus ag luascadh ar dhromchlaí míchothrom, rud a fhágann nach mbeidh sé inúsáidte beagnach mar gheall ar easpa tarraingthe. Cé gur réiteach iontach é an córas fionraíochta do bhóithre cnapánacha, déanann sé an post i bhfad níos deacra nuair a mheasann tú go bhfuil na rothaí freagrach as a ngnáthdhualgais go léir anois agus go gcaithfidh siad bogadh suas agus síos anois chun turraing ó bumps a ionsú. Ní cosúil go bhfuil láimhseáil an ghluaisteáin ar spriongaí agus caitheann sé le gach cas.

Sin é an fáth go bhfuil an córas fionraí an-chasta. Tá go leor codanna i gceist, agus féadfaidh cuid briste nó lúbtha amháin an suiteáil iomlán a mhilleadh.

Conas a oibríonn an córas fionraíochta?

Don chuid is mó, tá fionraí neamhspleách tosaigh agus cúil ag gluaisteáin nua-aimseartha, rud a ligeann do gach roth bogadh go neamhspleách ar na cinn eile. Mar sin féin, úsáideann roinnt feithiclí acastóir soladach níos simplí mar gheall ar chostas níos ísle agus dearadh níos simplí. Is iad na hacastóirí soladacha amháin atá fós in úsáid ar ghluaisteáin nua ná acastóirí beo. Tá rothaí tiomána ag gach ceann ag acastóirí tiomána, agus tá boinn shaor-rothlaithe ag gach ceann acustóirí marbh. Is í an fhadhb a bhaineann le boinn cúil nach ngluaiseann go neamhspleách ná go gcoimeádann siad an uillinn chéanna lena chéile i gcónaí, ní le dromchla an bhóthair. Ciallaíonn sé seo níos lú greim agus láimhseáil nach bhfuil chomh intuartha. Suas go dtí an leagan is déanaí, d'úsáid an Ford Mustang acastóir beo agus cáineadh go mór é as feidhmíocht a íobairt as láimhsiú cumhach.

Tugann acastóirí bíoma meáchan neamhriachtanach neamhriachtanach isteach freisin. Is é mais neamhsprung an mhais nach dtacaíonn an fhionraí léi. Tugtar mais sprung ar an mhais a bhíonn ar fionraí. Déanann meáchan neamhsprung íseal i gcomparáid le meáchan sprung an carr níos éadroime agus níos dinimiciúla. Is é an toradh a bhíonn air sin ná turas crua agus mothú níos lú smachta ar an gcarr. Má tá an difreálach, a aistríonn cumhacht chuig na rothaí tríd an acastóirí, ceangailte le fráma nó comhlacht an ghluaisteáin, seachas leis an acastóir féin, ansin tá an meáchan unsprung i bhfad níos lú. Tá sé seo ar cheann de na cúiseanna tábhachtacha, i measc go leor buntáistí eile a bhaineann le bheith in ann roth amháin a bhogadh gan cur isteach go mór ar na rothaí eile, cén fáth go n-úsáideann automakers fionraí neamhspleách beagnach go huilíoch le haghaidh rothaí tosaigh agus cúil a gcuid feithiclí.

Ligeann fionraí tosaigh neamhspleách do gach roth tosaigh bogadh suas agus síos le spriongaí agus ionsúire turrainge boltaithe go dtí an fráma ag foirceann amháin agus lámh rialaithe nó cnámh mianta ag an taobh eile. Tá an luamhán rialaithe ceangailte le tosaigh an ghluaisteáin in aice leis an lár ag foirceann amháin den luamhán, agus tá an knuckle stiúrtha ceangailte leis an gceann eile. Déanann cnámh mian an rud céanna, ach amháin go gceanglaíonn sé leis an bhfráma ag dhá phointe, agus mar thoradh air sin tá cuid atá cosúil le cnámh mianta. Tá suíomh gach comhpháirte i gcóras fionraí tosaigh neamhspleách tábhachtach toisc go gcaithfidh na rothaí tosaigh ailíniú leanúnach a chasadh agus a chothabháil chun oibriú sábháilte feithicle a chinntiú.

Úsáideann an fionraí cúil neamhspleách an teicneolaíocht chéanna leis an tosaigh, gan dinimic stiúrtha a chur san áireamh ós rud é go ginearálta nach bhfuil na rothaí cúil á stiúradh. Tá difreálach fráma-suite ag feithiclí tiomána rotha cúil agus tiomáint uile-roth i lár na n-arm rialaithe nó na gcnámh mianta, agus tá fionraí cúil an-simplí ag feithiclí tiomána roth tosaigh nach gá ach spriongaí agus ionsúirí turrainge.

Soláthraíonn maolaitheoirí turrainge agus spriongaí an t-ionsú turraing agus an comhbhrú go léir de réir mar a ghluaiseann an fionraí. Soláthraíonn spriongaí an fórsa a choinníonn an meáchan sprung as na rothaí agus a chuireann i gcoinne comhbhrú. Is sorcóirí ola-líonta iad maolaitheoirí turrainge a chuireann ar an bhfionraí comhbhrú agus leathnú ar ráta seasta chun cosc ​​a chur ar na spriongaí preabadh suas agus síos. Tá maolaitheoirí turrainge nua-aimseartha (nó maolaitheoirí turrainge) íogair ó thaobh luais de, rud a chiallaíonn go láimhseálann siad tionchair an tsolais ar bhealach níos réidhe agus go gcuireann siad níos mó in aghaidh tionchair níos mó. Smaoinigh ar spriongaí mar mhadraí cosanta, réidh le d’fheithicil a chosaint go dian ó thionchair. Is iad na maolaitheoirí turrainge na cinn a shealbhaíonn leashes na madraí cosanta, ag cinntiú nach dtéann siad rófhada agus nach ndéanann siad dochar níos mó ná maith.

Úsáideann go leor carranna, go háirithe cinn níos lú, teanntóga MacPherson, atá suite i lár earrach an choil agus a fheidhmíonn mar mhaolaitheoirí turrainge. Sábhálann sé spás agus tá sé níos éadroime.

Conas a fheabhsaíonn córas fionraí compord paisinéirí?

Nuair a bhíonn turas nó compord an ghluaisteáin go maith, ciallaíonn sé go bhfuil aonrú maith ag an bhfionraí ón mbóthar. Is féidir leis an bhfionraí bogadh suas agus síos nuair is gá gan an carr a chroitheadh. Ní fhaigheann an tiománaí ach go leor taithí bóthair le bheith eolach ar aon choinníollacha bóthair scanrúla agus an stiall tormáin a mhothú má tharraingíonn sé isteach ar thaobh an mhórbhealaigh.

Tá fionraí chomh bog sin ar sheancharranna só, go háirithe gluaisteáin sócúla Mheiriceá, go mbraitheann an tiománaí go bhfuil sé ag stiúradh bád. Níl sé seo optamach, mar is gá mothú an bhóthair (beagán ar a laghad) chun feasacht staide a choinneáil agus tú ag tiomáint. Is minic a cháintear gluaisteáin spóirt arna dtiúnadh ag monarchan agus gluaisteáin dhlútha mar gheall ar aonrú bóithre lag. Glacann monaróirí na ngluaisteán seo leis gur fearr lena gcuid déimeagrafacha amanna lap tapa ar an mbóthar thar chompord an bhóthair. Ina theannta sin, faigheann feithiclí a bhíonn ag taisteal ar luasanna rás-rianta i bhfad níos mó brú ón aer, rud a fhágann go n-iompraíonn an fionraí atá neamhdhíobhálach don bhóthar gan thuar, go háirithe sna coirnéil.

I measc na bhfadhbanna coirp nó taistil a d’fhéadfadh a bheith ann tá:

• Rolla coirp: Nuair a leans corp an ghluaisteáin amach agus é ag cúinneáil. Déanann na gluaisteáin go léir é seo go pointe áirithe agus iad ag casadh, ach má rollaíonn corp an ghluaisteáin an iomarca, féadfaidh an t-athrú meáchain a bheith ina chúis leis an gcarr casadh, imeacht as an gcúinne roimh am, nó tarraingt a chailleadh ar roth amháin nó níos mó. .

• Teorainn níos ísle: Nuair a bhuaileann na boinn an comhlacht carr agus an fionraí comhbhrúite. Tarlaíonn sé seo nuair nach mbíonn go leor fionraí ag an gcarr chun fórsa an tionchair a bhfuil sé ag taisteal tríd a ionsú. Is féidir le stadanna bump cosc ​​​​a chur air seo trí mhaolú a chruthú idir an fionraí agus an fráma a chuireann cosc ​​ar an mbonn a ardú ard go leor chun comhlacht an ghluaisteáin a bhualadh, ach mura bhfuil siad leordhóthanach nó ar iarraidh, is féidir an fhadhb seo a tharlaíonn. Is féidir le tar-rolladh damáiste a dhéanamh go héasca don chorp, do rothaí nó don chóras fionraí.

Conas a chuidíonn córas fionraíochta le carr fanacht ar an mbóthar?

Déantar cumas coinneála bóthair cairr a thomhas de réir cé chomh maith agus is féidir leis an gcarr tarraingt maith agus fiú dáileadh meáchain a chothabháil nuair a bhíonn sé faoi réir fórsaí éagsúla. Chun mothú cobhsaí nuair a bhíonn sé ag stopadh, tá fionraí ag teastáil ó ghluaisteán a chuireann cosc ​​ar an taobh tosaigh ó tumadóireacht a dhéanamh nuair a chuirtear na coscáin i bhfeidhm. Éilíonn luasghéarú réidh fionraí a chuireann cosc ​​ar an gcarr squatting ar chúl nuair a osclaítear an throttle. Tugann an t-aistriú meáchain leath na rothaí an chuid is mó den tarraingt, ag cur amú cumhachta agus ina chúis le tréithe láimhseála neamhréireach.

Mar a luadh thuas, tá an iomarca rolla comhlacht i gcoirnéil dona le láimhseáil. Tá rolla coirp dona freisin mar nuair a bhíonn sé ag casadh, aistríonn an sá go dtí taobh amháin den charr níos mó ná an taobh eile. Fágann sé seo go gcaillfidh na boinn istigh tarraingt agus b’fhéidir go n-ardóidh siad dromchla an bhóthair. Cuirfidh fionraí a sholáthraíonn tarraingt maith cosc ​​air seo den chuid is mó.

I measc na bhfadhbanna tarraingthe a d’fhéadfadh a bheith ag baint le leagan amach córais fionraí níos lú ná idéalach tá:

• Stiúradh turrainge: Nuair a bhuaileann sé bump, casann an carr ar chlé nó ar dheis, ach ní chasann an tiománaí an roth stiúrtha. Is féidir le droch-ailíniú fionraí na rothaí a chlaonadh ar uillinn is cúis leis an bhfadhb seo.

• Oversteer: Nuair a chailleann taobh chúl an chairr tarraingt agus teipeann air agus é ag cúinneáil. Má rollaíonn an corp an iomarca agus é ag cúinneáil, féadfaidh an t-athrú meáchain a chur faoi deara go gcaillfidh na rothaí cúil tarraingt. Is féidir an fhadhb seo a chruthú freisin toisc na rothaí cúil a bheith suite ar uillinn nach ligeann don bhoinn cloí go leor leis an mbóthar agus é ag cúinneáil.

• underste: Nuair a chailleann na rothaí tosaigh tarraingt agus iad ag cúinneáil, rud a fhágann go sruthóidh an fheithicil i dtreo an taobh amuigh den choirnéal. Cosúil le oversteer, is féidir le ró-rolladh coirp nó rothaí mí-ailínithe a bheith ina chúis le droch-tharraingt na rothaí tosaigh agus iad ag cúinneáil. Tá an understeer go háirithe contúirteach mar go stiúrann feithiclí tiomána roth tosaigh agus go dtarchuireann siad cumhacht chuig na rothaí tosaigh. Dá lú greim ar na rothaí tosaigh, is lú inrialaitheacht an ghluaisteáin.

• Cuireann coinníollacha na mbóithre sleamhain níos measa ar an gcrosaire agus ar an bhfostiúr araon.

Cothabháil Fionraí

Ós rud é gurb é príomh-phost an chórais fionraí ná tionchair a ionsú chun an fheithicil agus a áititheoirí a chosaint, tógtar na codanna chun a bheith sách láidir. Tá roinnt comhpháirteanna eile i gcarranna nua-aimseartha atá díreach chomh casta leis na comhpháirteanna fionraí.

Mar sin féin, leis an oiread sin gluaiseachta agus fórsa a ghintear sa fhionraí, beidh páirteanna caite gan dabht nó déanfar damáiste dóibh. Is féidir le poill thromchúiseacha a bheith ina gcúis le titim an ghluaisteáin chomh crua sin go n-éireoidh na tacaí a bhfuil na spriongaí ina n-áit lúbtha nó briste.

Fuaimeanna creaking de ghnáth in éineacht le teip na bushings agus naisc eile. Má éiríonn cúinne amháin den charr ró-thógtha agus tú ag dul thar bumps, déan seiceáil ar do mhaolaitheoirí turrainge nó ar na teanntóga láithreach. Ba cheart aghaidh a thabhairt ar fhadhbanna fionraí láithreach, mar sin má tá athrú ar láimhseáil nó ar dhampáil na feithicle, ba cheart é a sheiceáil chomh luath agus is féidir.