Conas an clutch a sheiceáil

Tá modhanna simplí ann conas clutch a sheiceáil, rud a ligeann duit a chinneadh go cruinn cén riocht ina bhfuil sé, agus an bhfuil sé in am deisiúcháin chuí a dhéanamh. Sa chás seo, ní gá an giarbhosca a dhíchóimeáil, chomh maith leis an gciseán agus an diosca clutch.

Comharthaí de clutch dona

Caitheann an clutch ar aon charr thar am agus tosaíonn ag obair le feidhmíocht díghrádaithe. Mar sin, ní mór an córas clutch a dhiagnóisiú freisin nuair a bhíonn na hairíonna seo a leanas le feiceáil:

• Ar mheaisíní le tarchur láimhe, "greann" an clutch nuair a bhíonn an pedal comhfhreagrach ag an mbarr. Agus dá airde - is é an níos mó caite amach an clutch. is é sin, tá sé éasca a sheiceáil nuair a bhíonn an carr ag bogadh ó stad.
• Laghdú ar shaintréithe dinimiciúla. Nuair a shleamhnaíonn na dioscaí clutch idir a chéile, ní aistrítear an chumhacht ón inneall dócháin inmheánaigh go hiomlán chuig an giarbhosca agus na rothaí. Sa chás seo, is minic a chloisfeá boladh míthaitneamhach rubair dóite ag teacht ón diosca clutch.
• Dinimic laghdaithe agus leantóir á tharraingt. Anseo tá an scéal cosúil leis an gceann roimhe seo, nuair is féidir leis an diosca a rothlú agus gan fuinneamh a aistriú chuig na rothaí.
• Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ó stad, casann an carr go géar. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil eitleán damáiste ag an diosca tiomáinte, is é sin, tá sé warped. Tarlaíonn sé seo de ghnáth mar gheall ar róthéamh. Agus déantar róthéamh mar gheall ar iarracht thromchúiseach ar eilimintí clutch an ghluaisteáin.
• An clutch "mar thoradh". Is é an cás seo a mhalairt de sciorradh, is é sin, nuair nach bhfuil na dioscaí tiomáinte agus tiomáinte deighilte go hiomlán nuair a bhíonn an pedal clutch depressed. Cuirtear é seo in iúl go bhfuil deacracht ann nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, go dtí an pointe go bhfuil sé dodhéanta go simplí roinnt giaranna (agus fiú gach giar) a chur ar siúl. freisin le linn an phróisis aistrithe, is gnách go bhfeictear fuaimeanna míthaitneamhach.

Caitheann an clutch amach ní hamháin ar chúiseanna nádúrtha, ach freisin le hoibriú mícheart an ghluaisteáin. Ná ró-ualach ar an meaisín, tarraing leantóirí an-trom, go háirithe agus tú ag tiomáint suas an cnoc, ná tosú le sciorradh. Sa mhodh seo, oibríonn an clutch i mód ríthábhachtach, rud a d'fhéadfadh a theip go páirteach nó go hiomlán a bheith mar thoradh air.

Má aimsítear ceann amháin ar a laghad de na comharthaí atá liostaithe thuas, is fiú an clutch a sheiceáil. Ní hamháin go gcuireann tiomáint le clutch lochtach míchompord le linn oibriú an ghluaisteáin, ach cuireann sé lena riocht níos measa, rud a aistríonn go deisiúcháin chostasacha.

Conas an clutch ar charr a sheiceáil

Le haghaidh diagnóis mhionsonraithe ar ghnéithe an chórais clutch, tá gá le trealamh breise agus go minic a ndíchóimeáil. Mar sin féin, sula dtéann tú ar aghaidh chuig na nósanna imeachta casta seo, is féidir an clutch a sheiceáil go simplí agus go héifeachtach agus a chinntiú go bhfuil sé as ord nó nach bhfuil gan an bosca a bhaint. Chun seo tá ceithre bhealach éasca.

4 tástáil luais

Maidir le gluaisteáin le tarchur láimhe, tá modh simplí amháin ann trínar féidir leat a fhíorú go bhfuil teipthe go páirteach ar an clutch tarchurtha láimhe. Is leor léamh luasmhéadair caighdeánach agus tacaiméadar an ghluaisteáin atá suite ar an deais.

Sula ndéantar seiceáil, ní mór duit stráice cothrom bóthair a aimsiú le dromchla réidh thart ar aon chiliméadar ar fad. Ní mór é a thiomáint i gcarr. Seo a leanas an t-algartam seiceála duillín clutch:

• dlús a chur leis an gcarr go dtí an ceathrú giar agus luas de thart ar 60 km / h;
• ansin stop ag luasghéarú, tóg do chos den chos gáis agus lig don charr mhoilliú;
• nuair a thosaíonn an carr ag “tachtadh”, nó ag luas thart ar 40 km / h, tabhair gás go géar;
• ag am an luasghéaraithe, ní mór duit monatóireacht chúramach a dhéanamh ar léamha an luasmhéadair agus an tacamhéadair.

Ag bearradh maith bogfaidh saigheada an dá ionstraim atá léirithe ar dheis go sioncronach. Is é sin, le méadú ar luas an innill dócháin inmheánaigh, méadóidh luas an ghluaisteáin freisin, beidh an táimhe íosta agus níl sé ach mar gheall ar shaintréithe teicniúla an innill dócháin inmheánaigh (a chumhacht agus meáchan an ghluaisteáin ).

Má tá na dioscaí clutch caite go suntasach, ansin i láthair na huaire brú ar an gcos gáis beidh méadú géar ar an luas an innill dócháin inmheánaigh agus a chumhacht, ach ní bheidh, a tharchur chuig na rothaí. Ciallaíonn sé seo go méadóidh an luas go han-mhall. Cuirfear é seo in iúl ar an bhfíric go bhfuil na saigheada an luasmhéadair agus an tacaiméadar bogadh go dtí an taobh deas as sioncronú. Ina theannta sin, ag an am méadú géar ar luas an innill uaidh cloisfear feadóg.

Tástáil coscán láimhe

Ní féidir an modh tástála a chuirtear i láthair a dhéanamh ach amháin má tá an coscán láimhe (páirceála) coigeartaithe i gceart. Ba chóir go mbeadh sé tiúnta go maith agus na rothaí cúil a shocrú go soiléir. Beidh an algartam seiceála riocht clutch mar seo a leanas:

• cuir an carr ar an gcosc láimhe;
• tús a chur leis an inneall dócháin inmheánaigh;
• brúigh an pedal clutch agus gabháil an tríú nó an ceathrú fearas;
• déan iarracht bogadh ar shiúl, is é sin, brúigh an pedal gáis agus scaoil an pedal clutch.

Más rud é ag an am céanna an t-inneall dócháin inmheánaigh jerk agus stallaí, ansin tá gach rud in ord leis an clutch. Má oibríonn an t-inneall dócháin inmheánaigh, ansin tá caitheamh ar na dioscaí clutch. Ní féidir dioscaí a athchóiriú agus tá gá lena suíomh a choigeartú nó an tacar iomlán a athsholáthar go hiomlán.

Comharthaí seachtracha

Is féidir seirbhísiúlacht an clutch a mheas go hindíreach freisin go simplí nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht, eadhon, suas an cnoc nó faoi ualach. Má tá an clutch slipping, ansin is dócha boladh dhó sa chábán, a thiocfaidh as an gciseán clutch. Comhartha indíreach eile caillteanas feidhmíochta dinimiciúil feithicil agus í ag luasghéarú agus/nó ag tiomáint suas an cnoc.

Clutch "luaidhe"

Mar a luadh thuas, ciallaíonn an abairt "leads" sin Ní scarann ​​tiomántán sluaite agus dioscaí tiomáinte go hiomlán nuair a depressing an pedal. de ghnáth, bíonn fadhbanna ag gabháil leis seo nuair a bhíonn giaranna á gcur ar siúl / á n-aistriú i dtarchur láimhe. Ag an am céanna, cloistear fuaimeanna creaking míthaitneamhach agus rattles ón giarbhosca. Déanfar an tástáil clutch sa chás seo de réir an algartam seo a leanas:

• tús a chur leis an inneall dócháin inmheánaigh agus lig sé díomhaoin;
• depress go hiomlán an cos clutch;
• gabháil chéad trealamh.

Má tá an luamhán giarshift suiteáilte gan fadhbanna sa suíochán cuí, ní thógann an nós imeachta mórán iarracht agus ní bhíonn creathach ag gabháil leis, rud a chiallaíonn nach bhfuil an clutch "i gceannas". Seachas sin, tá cás ann nach scarann ​​an diosca as an roth eitilte, rud a fhágann go mbíonn na fadhbanna a bhfuil cur síos orthu thuas. Tabhair faoi deara le do thoil go bhféadfadh teip iomlán a bheith mar thoradh ar mhiondealú den sórt sin ní hamháin ar an clutch, ach freisin go dtiocfadh teip giarbhosca. Is féidir leat an miondealú a thuairiscítear a dhíchur trí na hiodrálaic a phumpáil nó an pedal clutch a choigeartú.

Conas an diosca clutch a sheiceáil

Sula ndéanann tú riocht an diosca clutch a sheiceáil, ní mór duit fanacht go hachomair ar a acmhainn. Tá sé tábhachtach a mheabhrú go gcaitheann an clutch an chuid is mó i dtiomáint uirbeach, a bhaineann le hathruithe go minic, stopann agus tosaíonn fearas. Is é an meán-mhíleáiste sa chás seo thart ar 80 míle ciliméadar. Thart ar an rith seo, is fiú riocht an diosca clutch a sheiceáil, fiú mura n-eascraíonn sé fadhbanna go seachtrach.

Cinntear caitheamh an diosca clutch ag tiús na líneálacha cuimilte air. Is furasta a luach a chinneadh i gcúrsa an pedal clutch. Mar sin féin, roimhe sin, ní mór duit an pedal féin a shocrú i gceart. Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil an luach seo difriúil do dhéantús agus múnlaí éagsúla gluaisteáin, mar sin is féidir an t-eolas cruinn a fháil sna doiciméid theicniúla don charr. I bhformhór na gcásanna, tá an pedal clutch sa suíomh díomhaoin (saor in aisce) thart ar aon go dhá ceintiméadar níos airde ná an pedal coscáin depressed (saor in aisce).

Seo a leanas algartam seiceála caitheamh diosca clutch:

• cuir an meaisín ar dhromchla leibhéal;
• bain an coscán láimhe, socraigh an fearas go neodrach agus cuir tús leis an inneall dócháin inmheánaigh;
• brúigh an cos clutch an bealach ar fad agus gabháil leis an gcéad trealamh;
• ag scaoileadh an pedal clutch, tosú ag tiomáint an ghluaisteáin, agus gan ligean don inneall dócháin inmheánaigh stalla (más gá, is féidir leat beagán gáis a chur leis);
• le linn an ghluaiseacht a thosú, is gá a thabhairt faoi deara cén seasamh atá ag an gcos clutch go díreach a thosaíonn gluaiseacht an ghluaisteáin;
• Má thosaíonn creathadh sa tithíocht, ní mór an obair a stopadh.

Bunaithe ar thorthaí na tástála, is féidir na conclúidí seo a leanas a dhéanamh:

• Má thosaigh gluaiseacht nuair a bhí an pedal clutch depressed suas le 30% taisteal ó thíos, ansin tá an diosca agus a líneálacha frithchuimilte i riocht den scoth. Is minic a tharlaíonn sé seo tar éis diosca nua nó an ciseán clutch iomlán a shuiteáil.
• Má thosaíonn an fheithicil ag bogadh thart i lár an taistil pedal - ciallaíonn sé seo go bhfuil an diosca clutch caite ag thart ar 40 ... 50%. Is féidir leat an clutch a úsáid freisin, níl aon chúis imní ort. Mar sin féin, tar éis roinnt ama tá sé inmhianaithe an tástáil a dhéanamh arís ionas nach gcuirfear an diosca le caitheamh suntasach.
• Má tá an clutch "grabs" amháin ag deireadh an stróc pedal nó ní thuigeann sé ar chor ar bith - ciallaíonn sé seo suntasach (nó iomlán) diosca easpórtála. Dá réir sin, ní mór é a athsholáthar. I gcásanna go háirithe "dearmad", d'fhéadfadh go mbeadh boladh bearradh cuimilte dóite le feiceáil.

Agus ar ndóigh, léiríonn tonnchrith an ghluaisteáin ag an am tosaithe ó áit, chomh maith le sleamhnú an clutch nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht suas an cnoc, i láthair na huaire an tsoláthair gáis, nuair a tarraing leantóir, an chaitheamh criticiúil de. an diosca.

Conas an ciseán clutch a sheiceáil

Tá na codanna struchtúracha seo a leanas sa chiseán clutch: pláta brú, earrach scairt agus casáil. Tá comharthaí teip an chiseáin mar an gcéanna le caitheamh an diosca clutch. Is é sin, cailleann an carr móiminteam, tosaíonn an clutch ag sleamhnú, casann na giaranna go dona, casann an carr ag an tús. Go minic, má dhéantar damáiste don chiseán, stopann na giaranna go hiomlán ag casadh air. Trí ionramhálacha simplí leis an meaisín, ní oibreoidh sé chun a chinneadh go díreach cad atá ar an gciseán, ní mór duit é a dhíchóimeáil le diagnóisic ina dhiaidh sin.

Is é an teip is coitianta ar an gciseán clutch ná caitheamh na peitil mar a thugtar air. Cailleann siad a n-airíonna springy, is é sin, doirteal siad beagán, mar gheall ar a bhfuil an clutch ar fad ag fulaingt, mar a laghdaíonn an downforce ar an diosca tiomáinte. Agus tú ag iniúchadh amhairc, ní mór duit aird a thabhairt ar na rudaí seo a leanas:

• Bail meicniúil agus dath na peitil. Mar a dúradh thuas, ba chóir go mbeadh siad go léir san eitleán céanna, níor cheart aon cheann acu a lúbadh nó a iompú amach. Is é seo an chéad chomhartha de thús teip an chiseáin.
• Maidir le dath na peitil, nuair a bhíonn siad róthéite, féadfaidh spotaí dorcha gorma a bheith le feiceáil ar a gcuid miotail. Is minic a bhíonn siad le feiceáil mar gheall ar imthacaí scaoilte lochtach, agus mar sin ag an am céanna is fiú a riocht a sheiceáil.
• Go minic tá grooves ar na peitil ón imthacaí scaoilte. Creidtear, má tá na grooves seo spásáilte go cothrom, agus nach bhfuil a n-doimhneacht níos mó ná aon trian de airde na peitil, ansin tá sé seo inghlactha, cé go léiríonn sé go gcuirfear an ciseán in ionad go luath. Má tá doimhneachtaí difriúla ag na grooves comhfhreagracha ar pheitil éagsúla, ansin tá ciseán den sórt sin go soiléir faoi réir athsholáthair, ós rud é nach soláthraíonn sé brú gnáth.
• Má tá na spotaí ó róthéamh agus an tarnish mar a thugtar air suite go randamach, léiríonn sé seo róthéamh an chiseáin. Is dócha gur chaill cuid spártha den sórt sin cuid dá airíonna feidhmiúla cheana féin, mar sin ba cheart duit smaoineamh ar é a athsholáthar. Má tá na spotaí suite go córasach, ansin léiríonn sé seo go simplí gnáthchaitheamh an chiseáin.
• Níor cheart go mbeadh scoilteanna nó damáiste meicniúil eile ar na peitil i gcás ar bith. Ceadaítear caitheamh meicniúil beag ar na peitil, nach bhfuil a luach níos mó ná 0,3 mm.
• ní mór duit riocht pláta brú an chiseáin a mheas. Má tá sé caite go suntasach, ansin is fearr an ciseán a athrú. Déantar seiceáil le rialóir (nó aon chuid dá samhail le dromchla cothrom) atá suite ar an imeall. Mar sin is féidir leat a sheiceáil cibé an bhfuil an diosca tiomáint san eitleán céanna, cibé an bhfuil sé warped nó warped. Má tá an cuaire i bplána an diosca níos mó ná 0,08 mm, ansin ní mór ceann nua a chur in ionad an diosca (ciseán).
• Le táscaire diailithe chun poill a thomhas, is féidir caitheamh ar an diosca tiomána a thomhas. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an slat tomhais a shuiteáil ar dhromchla an diosca. Le linn uainíochta, níor chóir go mbeadh an diall níos mó ná 0,1 mm. Seachas sin, ní mór an diosca a athsholáthar.

Le caitheamh suntasach ar an gciseán, is fiú gnéithe eile den chóras clutch a sheiceáil, eadhon an t-imthaca scaoilte agus go háirithe an diosca tiomáinte. De ghnáth caitheann sé go leor freisin, agus tá sé inmholta iad a athrú i mbeirteanna. Cosnóidh sé seo níos mó, ach cinnteoidh sé gnáthoibriú clutch fadtéarmach sa todhchaí.

Seiceáil an imthacaí scaoileadh clutch

Ní oibríonn an imthacaí scaoileadh clutch ach amháin nuair a bhíonn an pedal comhfhreagrach depressed (bun). Sa phost seo, bogann an t-imthacaí beagán siar agus tarraingíonn sé an diosca clutch in éineacht leis. mar sin tarchuireann sé chasmhóiminte.

Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil an t-imthacaí sa suíomh oibre faoi réir ualaí suntasacha, mar sin ná coinnigh an pedal clutch depressed ar feadh i bhfad. D'fhéadfadh teip roimh am an imthacaí scaoilte a bheith mar thoradh air seo.

Ceann de na comharthaí is soiléire agus is coitianta de imthacaí scaoilte teip ná an chuma torann coimhthíoch i réimse a suiteála i rith an ama nuair a tá pedal clutch depressed. Féadfaidh sé seo a teip páirteach a léiriú. D'fhéadfadh eisceacht a bheith sa chéad nóiméad tar éis an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú sa séasúr fuar. Mínítear an éifeacht seo trí chomhéifeachtaí éagsúla leathnaithe na steels as a ndéantar an imthacaí agus an ghloine ina bhfuil sé suite. Nuair a théann an t-inneall dócháin inmheánaigh suas, imíonn an fhuaim chomhfhreagrach má tá an t-imthacaí i riocht oibre.

freisin comhartha indíreach amháin (is féidir na miondealuithe a liostaítear thíos a bheith de bharr cúiseanna eile) fadhbanna le luasanna aistrithe. Thairis sin, is féidir carachtar difriúil a bheith acu. Mar shampla, casann na giaranna go dona (ní mór duit go leor iarracht a dhéanamh), le linn an tosaithe agus fiú na gluaiseachta, féadfaidh an carr a bheith ag casadh, agus ní fhéadfaidh an clutch oibriú i gceart. I gcásanna den sórt sin, is gá diagnóisic bhreise a dhéanamh ar an imthacaí scaoilte, ach tar éis an bosca a bhaint cheana féin.

Seiceáil Pedal Súgradh Saor in Aisce

Bíonn méid áirithe súgartha saor in aisce i gcónaí ag an gcos clutch ar aon charr. Mar sin féin, le himeacht ama nó faoi thionchar fachtóirí seachtracha, féadfaidh an luach comhfhreagrach a mhéadú. Ar dtús ní mór duit a chinneadh cad é go díreach luach an tsúgartha saor in aisce atá ag an gcarr faoi láthair. Agus má théann sé thar na teorainneacha ceadaithe, ní mór bearta deisiúcháin iomchuí a ghlacadh. Mar shampla, i VAZ-"clasaiceach", tá taisteal iomlán an pedal clutch thart ar 140 mm, a bhfuil 30 ... 35 mm saor in aisce ag taisteal.

Bain úsáid as rialóir nó téipbheart chun an súgradh saor ó chos a thomhas. is é sin, meastar gurb é an marc nialais an pedal lándúlagar. Ina theannta sin, chun an súgradh saor in aisce a thomhas, ní mór duit an cos a bhrú go dtí go mbraitheann an tiománaí friotaíocht méadaithe go mór ar bhrú. Is é seo an pointe deiridh a bheidh le tomhas.

tabhair faoi deara go déantar súgradh saor in aisce a thomhas sa phlána cothrománach (féach pictiúr)!!! Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh tú an fad idir teilgean an phointe nialasach ar urlár cothrománach an ghluaisteáin agus teilgean ingearach an phointe a thosaíonn an fhriotaíocht fórsa a thomhas. An t-achar idir na pointí sonraithe réamh-mheasta ar an urlár - beidh sé seo luach an imirt saor in aisce ar an clutch pedal.

I gcás meaisíní éagsúla, beidh luach an tsúgartha saor in aisce difriúil, mar sin ní mór duit breathnú ar an gcáipéisíocht theicniúil chun an t-eolas cruinn a fháil. I bhformhór na gcásanna, áfach, tá an luach comhfhreagrach sa raon 30…42 mm. Má tá an luach tomhaiste lasmuigh de na teorainneacha sonraithe, ní mór an súgradh saor in aisce a choigeartú. de ghnáth, ar fhormhór na n-innill, soláthraítear meicníocht coigeartaithe speisialta bunaithe ar eccentric nó cnó coigeartaithe le haghaidh seo.

Conas an sorcóir clutch a sheiceáil

Leat féin, is feistí sách durable agus iontaofa iad na príomh-sorcóirí clutch agus cúnta, mar sin is annamh a theipeann orthu. Is éard atá i gcomharthaí a gcuid briseadh ná iompar clutch neamhleor. Mar shampla, féadfaidh an carr tosú ag bogadh fiú nuair a bhíonn an pedal go hiomlán depressed. Nó vice versa, ná bogadh leis an bhfearas ag gabháil agus an pedal depressed.

Diagnóisic sorcóir Tagann sé síos go dtí seiceáil le haghaidh sceitheadh ​​ola uathu. Tarlaíonn sé seo, eadhon, le linn depressurization, is é sin, teip na rónta rubair. Sa chás seo, is féidir sceitheadh ​​ola a fháil os cionn an pedal in urrann an phaisinéara agus / nó in urrann an innill os coinne an áit ina bhfuil an pedal clutch suite. Dá réir sin, má tá ola ann, ciallaíonn sé go bhfuil sé riachtanach na sorcóirí clutch a athbhreithniú.

DSG 7 Tástáil Clutch

Maidir le giarbhoscaí robotic DSG, is é an DSG-7 an clutch is mó tóir faoi láthair. De ghnáth is iad seo a leanas na comharthaí ar a teip páirteach:

• geansaí an ghluaisteáin nuair a thosaíonn tú ag bogadh ó áit;
• creathadh, le linn an tosaithe agus díreach ag tiomáint, eadhon, nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht sa dara fearas;
• caillteanas tréithe dinimiciúla, eadhon le linn luasghéarú, ag tiomáint an ghluaisteáin suas an cnoc, ag tarraingt leantóir;
• fuaimeanna crunching míthaitneamhach le linn athruithe fearas.

Tá braislí i giarbhoscaí robotic (DSGanna) faoi réir caitheamh freisin, mar sin seiceáil a riocht go tréimhsiúil. Mar sin féin, déantar é seo beagán difriúil ná an "meicnic" clasaiceach. is é sin, ní mór an tástáil clutch DSG a dhéanamh de réir an algartam thíos:

• Cuir an meaisín ar bhóthar cothrom nó ar ardán.
• Squeeze amach an coscán agus gach re seach bogadh an giarshift (mód) láimhseáil go suímh éagsúla. Go hidéalach, ba cheart go dtarlódh an próiseas aistrithe gan iarracht shuntasach, go héasca agus go réidh, gan meilt nó fuaimeanna seachtracha. Más rud é, nuair a bhíonn an t-aistriú, go bhfuil fuaimeanna seachtracha “míshláintiúla”, tonnchrith agus giaranna á lascadh le dianiarracht, ní mór seiceáil bhreise a dhéanamh ar an mbrat DSG.
• Socraigh modh tiomána go D, ansin scaoil an cos coscáin. Go hidéalach, ba chóir go dtosódh an carr ag bogadh fiú gan an tiománaí ag brú ar an gcos luasaire. Seachas sin, is féidir linn labhairt faoi chaitheamh láidir na n-eilimintí clutch. Mar sin féin, sa chás seo, ní fhéadfaidh an carr bogadh mar gheall ar chaitheamh an innill dócháin inmheánaigh. Dá bhrí sin, tá gá le fíorú breise.
• Níor cheart go mbeadh fuaimeanna seachracha, rattles, jerks, dips (athshocrú tobann ar dhinimic luasghéaraithe) ag gabháil leis an luasghéarú. Seachas sin, tá dóchúlacht ard ann go mbeidh caitheamh clutch suntasach.
• Le luasghéarú géar, ba cheart go n-ardódh léamh an luasmhéadair agus an tacamhéadair go sioncrónach. Má théann an tsnáthaid tachometer suas go géar (méadaíonn an luas innill), ach ní mhéadaíonn an tsnáthaid luasmhéadair (ní mhéadaíonn an luas), is comhartha soiléir é seo ar chaitheamh ar an clutch nó clutch ilphláta cuimilte.
• Agus coscánaithe á dhéanamh, is é sin, agus iad ag aistriú síos, ba chóir go dtarlódh a n-aistriú go réidh freisin, gan cliceanna, geansaithe, creathanna agus “trioblóidí” eile.

Mar sin féin, déantar an tástáil clutch DSG-7 is fearr ag baint úsáide as autoscanners leictreonacha agus cláir speisialta. Is é an ceann is coitianta díobh "Vasya diagnostician".

Conas bogearraí clutch DSG a sheiceáil

Déantar an seiceáil is fearr ar bhosca robotic DSG 7 ag baint úsáide as an gclár Vasya Diagnostic. Dá réir sin, ní mór é a shuiteáil ar ríomhaire glúine nó gadget eile. Chun nascadh le haonad rialaithe leictreonaigh an ghluaisteáin, beidh cábla caighdeánach VCDS uait freisin (dá nglaoitear “Vasya” air) nó VAS5054 freisin. Tabhair faoi deara go bhfuil an thíos níl an fhaisnéis oiriúnach ach amháin don bhosca DSG-7 0AM DQ-200 le clutch tirim! I gcás giarbhoscaí eile, tá an nós imeachta fíoraithe cosúil, ach beidh na paraiméadair oibriúcháin difriúil.

Tá an clutch sa bhosca seo dúbailte, is é sin, tá dhá dhiosca ann. Sula dtéann tú ar aghaidh go dtí an diagnóis, is fiú tagairt a dhéanamh go hachomair ar na difríochtaí idir an DSG agus an clutch tarchurtha láimhe, cabhróidh sé seo le diagnóis bhreise a thuiscint.

Mar sin, tá an clutch "meicniúil" clasaiceach ag gabháil de ghnáth, is é sin, na dioscaí tiomáinte agus tiomána dúnta nuair a scaoiltear an pedal. I mbosca robotic, is gnách go mbíonn an clutch oscailte. Soláthraíonn meicitreonaic tarchur chasmhóiminte tríd an clutch a chlampáil de réir an chasmhóiminte is gá a tharchur chuig an mbosca. Is é an níos mó a bhíonn an pedal gáis depressed, is mó a bhíonn an clutch clampáilte. Dá réir sin, le haghaidh diagnóis a dhéanamh ar staid clutch robotic, ní hamháin go bhfuil tréithe meicniúla, ach freisin tréithe teirmeacha tábhachtach. Agus tá sé inmhianaithe iad a shoot i dinimic, is é sin, fad a bhíonn an carr ag gluaiseacht.

Seiceáil meicnic

Tar éis duit an ríomhaire glúine a nascadh leis an ECU agus an clár Vasya Diagnostic a sheoladh, ní mór duit dul chuig bloc 2 ar a dtugtar "Leictreonaic Tarchuir". tuilleadh - "Bloc tomhais". Ar dtús is gá duit riocht an chéad diosca a dhiagnóiseadh, is iad seo grúpaí 95, 96, 97. Ag baint úsáide as an gclár, is féidir leat graf a thógáil, ach ní féidir leat é seo a dhéanamh. is é sin, ní mór duit aird a thabhairt ar luach teorann an stróc agus suíomh teorann reatha (diagnóisithe) an tslat. Dealaigh óna chéile iad. Is é an difríocht a eascraíonn as seo ná cúlchiste an stróc diosca i milliméadair tiús. Ní mór nós imeachta comhchosúil a dhéanamh don dara diosca. Chun seo a dhéanamh, téigh go dtí grúpaí 115, 116, 117. De ghnáth, ar clutch nua, tá an corrlach comhfhreagrach sa raon ó 5 go 6,5 mm. Dá lú é, is mó caitheamh diosca.

Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil an chuid eile den chéad diosca clutch DSG níor chóir go mbeadh níos lú ná 2 mm, agus an dara diosca - níos lú ná 1 mm !!!

Tá sé inmhianaithe nósanna imeachta comhchosúla a dhéanamh i ndinimic, is é sin, nuair a bhíonn an carr ag bogadh ar feadh bóthar réidh cothrom le tarchur chasmhóiminte uasta chuig an mbosca. Chun seo a dhéanamh, téigh go dtí grúpaí 91 agus 111 don chéad agus don dara diosca, faoi seach. Is féidir leat tiomáint le haghaidh diagnóis i mód D nó sa cheathrú, cúigiú nó séú giaranna. Ní mór dinimic a thomhas ar chuisle cothrom agus corr. Tá sé inmholta an cnaipe Graf a bhrú ar dtús ionas go dtarraingeoidh an clár na graif chuí.

De réir na ngraif mar thoradh air sin, is féidir le duine luach aschuir an tslat clutch oibre a mheas. Tá sé tábhachtach aird a thabhairt ar an aschur uasta incheadaithe. Agus dá bhreise an luach a fhaightear ón teorainn, is amhlaidh is fearr (gan a bheith caite) riocht na dioscaí clutch.

Ag seiceáil léamha teochta

Next ní mór duit dul go dtí na saintréithe teocht. Ar dtús ní mór duit breathnú ar na táscairí statacha. Chun seo a dhéanamh, téigh go dtí grúpaí 99, 102 don chéad diosca agus 119, 122 don dara ceann. Ó na léamha, is féidir leat a fháil amach ar oibrigh an clutch i modhanna ríthábhachtacha, agus más amhlaidh, cé mhéad uair an chloig go díreach. Is féidir leat luachanna teochta sonracha a fheiceáil ar an scáileán freisin. Dá ísle an teocht a d'oibrigh an clutch, is amhlaidh is fearr, is lú caite é.

Tar éis sin, ní mór duit dul chuig grúpa uimhir 98 agus 118 le haghaidh an chéad agus an dara diosca, faoi seach. Anseo, is féidir leat a fheiceáil ar an luach an chomhéifeacht greamaitheacht, dífhoirmiúchán an clutch, chomh maith leis an teocht oibriúcháin uasta. Ba cheart go mbeadh an comhéifeacht greamaitheachta go hidéalach sa raon 0,95…1,00. Tugann sé seo le tuiscint nach duillín an clutch go praiticiúil. Má tá an comhéifeacht comhfhreagrach níos ísle, agus fiú níos suntasaí, léiríonn sé seo caitheamh clutch. Dá ísle an luach, is amhlaidh is measa.

.

Tabhair faoi deara le do thoil, i gcásanna áirithe, go bhféadfadh luach níos mó ná aon cheann a bheith ar an bhfeiste! Tá sé seo mar gheall ar na peculiarities a bhaineann le tomhas indíreach agus níor cheart go mbeadh sé ina chúis imní, ba cheart an luach a ghlacadh mar aon ní amháin.

Déantar an fachtóir brú a thomhas go hindíreach freisin. Go hidéalach, ba chóir go mbeadh sé nialas. Dá mhéad an diall ó nialas, is measa. Is í an cholún deireanach ar an scáileán sa mhód seo ná uasteocht an diosca ar feadh tréimhse iomlán oibríochta an chlóis seo. Dá ísle é, is amhlaidh is fearr.

Ansin, ní mór duit faisnéis a bhailiú faoi theocht na dioscaí i ndinimic. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit dul chuig grúpa 126 sa chlár. Tarraingíonn an clár graf le dhá líne. Is é ceann amháin (buí de réir réamhshocraithe) an chéad diosca, is é sin, giaranna corr, is é an dara ceann (gorm éadrom de réir réamhshocraithe) an dara ceann, fiú giaranna. Léiríonn conclúid ghinearálta na tástála dá airde an luas innill agus an t-ualach ar an clutch, is airde teocht na dioscaí. Dá réir sin, tá sé inmhianaithe go mbeadh an luach teochta faoi seach chomh híseal agus is féidir.

Tabhair faoi deara le do thoil go dtugann roinnt seirbhísí gluaisteán dá gcustaiméirí, le cabhair ó oiriúnuithe bogearraí, creathadh a bhaint agus iad ag tiomáint sa dara fearas (comhartha saintréith de chaitheamh clutch DSG-7). Go deimhin, is é an chúis atá leis na vibrations seo ná rud éigin eile, agus ní cuideoidh oiriúnú sa chás seo.

Cuidíonn oiriúnú pointí sealaithe agus súgradh saor ó chlutch go ginearálta le hoibriú an bhosca agus fadaíonn sé saol an mheicitreonaic. Le linn an nós imeachta seo, athshocraítear na pointí aistrithe fearas, déantar na brúnna actuation mechatron a choigeartú, agus calabraítear calabrú saor in aisce agus brú na dioscaí clutch. Molta oiriúnú a dhéanamh gach 15 míle ciliméadar rith. Cé go bhfuil go leor i measc na dtiománaithe a bhfuil dearcadh diúltach acu i leith oiriúnú, dá bhrí sin tá sé de dhualgas ar úinéir an ghluaisteáin cinneadh a dhéanamh maidir le hoiriúnú nó nach bhfuil.

I gcomhthreo le diagnóisic clutch ag baint úsáide as uirlisí bogearraí, is fiú córais feithiclí eile a sheiceáil, eadhon, scanadh le haghaidh earráidí atá ann cheana féin. eadhon, is féidir leat an meicitreonaic féin a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, téigh go dtí grúpaí 56, 57, 58. Má tá sna réimsí a chuirtear i láthair uimhreacha 65535, acmhainn, gan aon bhotúin.

Deisiú clutch

Ar go leor feithiclí, tá an córas clutch faoi réir coigeartaithe. Is féidir é seo a dhéanamh leat féin, nó trí theagmháil a dhéanamh leis an máistir chun cabhair a fháil. Má tá míleáiste íseal ag an gcarr ar an gciseán clutch seo, tá an modh deisiúcháin seo inghlactha go leor. Má tá an míleáiste suntasach, agus fiú níos mó ná sin go bhfuil an clutch faoi réir coigeartaithe cheana féin, is fearr a dioscaí nó an ciseán iomlán a athsholáthar (ag brath ar mhéid agus ar mhéid an mhiondealaithe).

Is fearr deisiúcháin nó coigeartuithe a dhéanamh a luaithe is féidir, nuair a bhíonn na chéad chomharthaí briste le feiceáil. Cinnteoidh sé seo ní hamháin turas compordach, ach sábhálfaidh sé airgead ar dheisiúcháin daor freisin.