Conas an braiteoir camshaft BMW E39 a sheiceáil

An riocht a sheiceáil agus braiteoir suímh camshaft (CMP) a athsholáthar

An riocht a sheiceáil agus braiteoir suímh camshaft (CMP) a athsholáthar

Má dhéantar an nós imeachta seo a leanas, d'fhéadfadh sé go ndéanfaí locht OBD a stóráil sa chuimhne, a bheidh soilsithe ag an solas rabhaidh "Seiceáil Inneall". Tar éis duit an tástáil a chríochnú agus a ghnóthú dá réir sin, ná déan dearmad cuimhne an chórais a scriosadh (féach an t-alt Diagnóiseacha Ar Bord (OBD) - prionsabal na hoibríochta agus na cóid locht).

samhlacha 1993 agus 1994

Úsáidtear an braiteoir CMP chun luas an innill agus suíomh reatha na loine ina sorcóirí a chinneadh. Seoltar an fhaisnéis thaifeadta chuig an bpróiseálaí ionsuite, a dhéanann, bunaithe ar a anailís, coigeartuithe cuí ar fhad an insteallta agus ar na socruithe ama adhainte. Is éard atá sa braiteoir CMP pláta rotor agus ciorcad giniúna comhartha tonn. Tá an pláta rotor roinnte ina grooves ar feadh 360 rannán (incrimintí de 1). Ceadaíonn cruth agus suíomh na sliotán duit monatóireacht a dhéanamh ar luas an innill agus ar shuíomh reatha an chamshaft. Tá sraith solais agus fótadiodes comhtháite sa chiorcad foirmithe. De réir mar a théann fiacla an rótar tríd an spás idir an solas agus an fótadiode, tarlaíonn briseadh leanúnach ar an léas solais.

Déan an cónascaire úmacha sreangaithe a dhícheangal ón dáileoir. Cas ar an adhainte. Ag baint úsáide as voltmhéadar, seiceáil críochfort dubh agus bán an chónascaire. Mura bhfuil aon voltas ann, seiceáil riocht an sreangú sa chiorcad idir an sealaíocht ECCS agus an ceallraí. (ná déan dearmad ar na fiúsanna). Seiceáil freisin riocht iarbhír an athsheachadáin agus an leictreasheolta ag dul uaidh go dtí soicéad dáileacháin (Feic scéimeanna naisc leictreacha ag deireadh an trealaimh leictreach Head the Onboard). Bain úsáid as ohmmeter chun críochfort na sreinge dubh a sheiceáil don talamh.

Múch adhainte agus bain dáileoir an innill (trealamh leictreach an innill féach an Ceann). Athchóirigh an nasc sreangú bunaidh. Ceangail luaidhe dhearfach an voltmhéadair leis an teirminéal glas/dubh ar chúl an chónascaire. Cuir an luaidhe tástála diúltach ar an talamh. Cas ar an adhainte agus tosú go mall ag casadh an seafta dáileora, ag faire ar an tomhas brú. Ba cheart duit an pictiúr seo a leanas a fháil: 6 léim le aimplitiúid 5,0 V in aghaidh an imrothlaithe seafta i gcoinne chúlra comhartha nialas-bhunaithe. Deimhníonn an tástáil seo go bhfuil comhartha 120 cláraithe i gceart.

Agus an adhaint as, ceangail voltmhéadar leis an teirminéal sreang buí-uaine. Cas ar an adhainte agus tosú go mall ag casadh an seafta dáileora. An uair seo ba chóir go mbeadh pléasctha rialta de 5 volta le minicíocht 360 ríomhaire in aghaidh an réabhlóid ar an seafta. Cinntíonn an nós imeachta seo go ngintear comhartha 1 i gceart.

Ag torthaí diúltacha na seiceálacha a thuairiscítear thuas tionól an dáileoir adhainte (trealamh Leictreach an t-inneall féach an Ceann) faoi réir athsholáthair, - nach bhfuil an braiteoir CMR faoi réir seirbhíse ina n-aonar.

Samhlacha ó 1995 faoi.

Tá an braiteoir CMP suite sa chlúdach ama ar thaobh tosaigh an aonaid chumhachta. Tá an braiteoir comhdhéanta de mhaighnéad buan, croí agus foirceannadh sreang agus úsáidtear é chun grooves a bhrath sa sprocket camshaft. De réir mar a théann na fiacla sprocket in aice leis an braiteoir, athraíonn an réimse maighnéadach máguaird, rud a thiocfaidh chun bheith ina voltas aschuir comhartha don PCM. Bunaithe ar an anailís ar fhaisnéis ón braiteoir, cinneann an modúl rialaithe suíomh na loine ina sorcóirí (TDC).

Déan sreangú an bhraiteora a dhícheangal. Ag baint úsáide as ohmmeter, tomhais an fhriotaíocht idir dhá bhioráin an chónascaire braiteora. Ag teocht 20 C, ba cheart go mbeadh friotaíocht 1440 ÷ 1760 Ohm (braiteoir a mhonaraigh Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (braiteoir a mhonaraítear ag Mitsubishi), ní mór an braiteoir lochtach a chur in ionad.

Má tá toradh na tástála thuas dearfach, féach ar na léaráidí nasc leictreach (féach an trealamh leictreach Ceann Ar bord) agus seiceáil an sreangú leictreach ag teacht ón PCM le haghaidh comharthaí sos. Seiceáil le haghaidh comharthaí de thalamh olc ar shreang dhubh an úim sreangaithe (bain úsáid as méadar óm). Má tá an braiteoir agus an sreangú ceart go leor, tabhair an fheithicil chuig déileálaí PCM chun an PCM a dhiagnóiseadh agus a dheisiú más gá.

Braiteoir suímh camshaft

Tá BMW E39 M52TU 1998 dhá bhliain d'aois agam. Bheadh ​​​​gach rud go breá, ach tá mé tuirseach cheana féin as an braiteoir seasamh camshaft a bhriseadh. Sa dá bhliain seo, táim ag ceannach an séú braiteoir anois. Ceannaím braiteoir, tiomáinim ar feadh 1-2 mhí, teipeann sé, agus gráinneoga 1-2 eile le ceann briste. Cheannaigh mé an dá an bunaidh, cosúil le ifreann, agus an bu bunaidh, agus cuideachtaí eile costas amháin, dhá mhí agus is féidir leat dul chun ceann nua. Ar an Idirlíon ní scríobhann siad ach miondealuithe nó conas a sheiceáil cad nach n-oibríonn, ach ní scríobhann aon duine cén fáth go mainneoidh sé. Cé atá in ann cabhrú? Cá háit le tochailt? An bhfuil sé mar gheall ar Vanus?

Sea, rinne mé dearmad a shoiléiriú go bhfuil an braiteoir camshaft iontógáil

Tosaigh le cumhacht Cad is braiteoir cromáin nó camshaft ann? Gnáthchorna ionduchtaithe. Má dhónn tú, féach ar an mbia. XM Tá gnáth-Síneach agam agus 1 agus 2. Oibríonn gach rud.

Chuaigh mé go dtí na leictreoirí, shíl mé go bhféadfadh siad teacht suas le rud éigin. B’fhéidir damper de shaghas éigin nó rud éigin mar sin. Níor chabhraigh siad, dúirt siad gur dócha go gcaithfeadh siad breathnú ar an géine, riocht na scuaba. Agus cén cineál flattery annoying ann a oibríonn ar aon nós, de ghnáth ina dhiaidh sin a thosaíonn an inchinn a pléascadh

Tá sé éasca an gineadóir a sheiceáil. Glac méadar voltais LCD rialta (Sínis) agus socraigh go huathoibríoch é chun spící voltais a fheiceáil. Is é an praghas eisiúna thart ar 100 rúbal. Ba chóir go mbeadh 14-14,2

Níor shéid mé ach dhá chorna an deireadh seachtaine seo caite. I gceann - friotaíocht, i ngach teagmháil - infinity, is é sin, bearna. Sa dara ceann, ní raibh ach frithsheasmhacht in aghaidh glas agus donn, ach 10 n-uaire níos mó ná mar ba chóir, agus i dearg bhí bearna ann freisin. Agus mar sin de go dtí an corn céanna. Tá mé ag smaoineamh cheana féin b'fhéidir go bhfuil sé seo mar gheall ar an bhfíric go rithim an cábla trí chorp na géine. B'fhéidir go bhfuil cineál éigin réimse maighnéadach ag obair anseo. Cé go bhfuil an cábla gearr agus tá sé deacair a shocrú ar bhealach difriúil. Agus seo é an séú braiteoir. Go luath amach anseo glaofaidh mé cad is fiú agus déanfaidh mé iarracht sreang an choil nua a chur ar bhealach níos gaire don bhealach isteach, agus ní don ghéine. Agus déantar an voltas a thomhas go díreach ar an géine nó an féidir é a bheith ar an Akum?

Sea, tá bearna sa braiteoir féin. Ní thuigim go maith cad a thabharfaidh sé seo dom, agus níl leictreoir agam, mar sin déanfaidh mé gan ceisteanna, ach inis dom cá bhfaighidh mé an pinout den sliseanna ECU.

Ba chóir go mbeadh idir an 1ú agus an 2ú cos ar "athair" an braiteoir thart ar 13 ohms, idir an 2ú agus an 3ú thart ar 3 ohms. (i braiteoirí áirithe scríobhann siad uimhreacha na gcos, i gcásanna eile ní scríobhann siad)

Ansin beidh a fhios agat nach bhfuil an braiteoir féin giorraithe.

Tomhaisim ar an braiteoir ag na teagmhálacha foircneacha 5,7, athraigh an polaraíocht, taispeántar 3,5. Idir an chéad agus an lár 10.6 má athraíonn tú an polaraíocht, ansin Infinity. Idir an lár agus an ceann deireanach 3,9, má athraíonn tú an polaraíocht, ansin Infinity. Conas a thuiscint cá bhfuil an teagmháil?

D'fhéach sé go dromchlach ar scéimeanna ar e39, níor aimsíodh aon rud. Seans gurb é an braiteoir an nasc lag i do chiorcad, ach ní féidir liom a fháil amach cén áit ná conas a théann sé.

Conas an braiteoir camshaft bmw e39 a sheiceáil

Ar lá “álainn”, ní raibh mo “samurai” ag iarraidh tosú den chéad uair, cé gur thosaigh sé gan fadhbanna ar an dara triail (bhí sé seo ina aird bheag ar mo intuition cheana féin)

Tar éis turas gearr (téamh), thug mé faoi deara láithreach go raibh an carr sluggish - luasghéaraíonn sé go mall, imoibríonn go dona le gás, thiomáineann sé níos mó nó níos lú ach amháin tar éis 2500-3000 rpm, bhí teipeanna le linn luasghéarú, tháinig an fhuaim inneall. Ag an am seo, bhí an luas XX cobhsaí agus gnáth, ní raibh aon twitches feadh na slí, ní raibh aon earráidí san ord ach an oiread.

Cheangail mé an INPU agus bhí an culprit le feiceáil san inneall ECU: earráid 65, braiteoir camshaft.

Chinn mé é féin a athsholáthar, cheannaigh mé an braiteoir VDO i siopa iontaofa, ós rud é nach raibh an bunaidh ar fáil, agus dúirt an díoltóir céanna freisin go raibh an VDO bunaidh, ach leis an lógó BMW agus sa bhosca.

Chinn mé athsholáthar a dhéanamh mar atá san fhíseán thíos, áit, dála an scéil, a d'úsáid an fear an braiteoir Meile.

Sula gcuirtear an braiteoir in ionad, tá sé réasúnta ligean don inneall fuarú, ar shlí eile tá sé deacair agus strusmhar dreapadóireacht faoin gcochall!

1. Bain an clúdach inneall ceart
2. Déan an feadán vent a dhícheangal ón Vanos:
3. Déanaimid an cónascaire (sliseanna) a dhínascadh ón Vanos solenoid, sa ghrianghraf tá sé léirithe le saighead gorm:
4. Go cúramach (gan fanaticism) díscriúimid an solenoid Vanos le eochair oscailte 32:
5. Díscriú go cúramach an píobán níos ísle ón gcomhla Vanos le eochair 19, ag coinneáil an leicneáin san áit atá léirithe ag an saighead agus an bolt leis an láimh eile, ansin tóg an píobán neamhscriútha go dtí an taobh: Ar mhaithe le caoithiúlacht, is féidir leat an scagaire ola a dhíscriú. (Ní dhearna mé é seo)
6. Anois tá rochtain ar an braiteoir oscailte, díscriú an bolt braite le “torx” (díscriú mé é le heicseagán) agus clamp an bolt ionas nach breathnú!
7. Bain an braiteoir as an soicéad (doirtfidh go leor ola amach)
8. Dícheangail an cónascaire braite, tá sé éasca a fháil
9. Bain go cúramach an o-fáinne ón braiteoir agus, tar éis é a bhealú le ola nua, é a shuiteáil ar an braiteoir nua
10. Cuir an braiteoir isteach sa “soicéad”, ceangail “sliseanna” an bhraiteora agus níos doichte bolta gléasta an bhraiteora.
11. Lubricate an O-ring ar an Vanos solenoid le ola úr agus a shuiteáil in ord droim ar ais.
12. Ceanglaíonn muid an scanóir agus athshocróimid earráid an bhraiteora sa chuimhne

Breiseanna agus nótaí:

• domsa go pearsanta, ba é an rud is deacra (agus fada) a dhícheangal agus ansin cónascaire an braiteora féin a nascadh, shábháil mé go bhfuil lámha beaga agam agus nach bhfuil méara tiubh agam, agus fiú mar sin d'fhulaing mé!
  
  Dá mbainfí an scagaire bheadh ​​sé i bhfad níos áisiúla.
• níl an braiteoir VDO neamh-bhunaidh difriúil ón braiteoir bunaidh BMW: deir Siemens agus an uimhir 5WK96011Z araon, chuir siad lógó BMW díreach leis an gceann bunaidh.
• tar éis an braiteoir a athsholáthar, tá feabhas suntasach tagtha ar luasghéarú agus ar dhinimic fhoriomlán an innill, tá súil agam go leanfaidh sé seo de bheith amhlaidh

Conas an braiteoir camshaft bmw e39 m52 a sheiceáil

Cé gur thuig mé cad é an fhadhb a bhí ann, fuair mé amach go raibh daoine le fadhbanna den chineál céanna, tá an post seo dóibh.

Ba iad seo a leanas na hairíonna: squealing injector, dullness ag bun, creathadh ag díomhaoin, tomhaltas méadaithe 20%, meascán saibhir (ní boladh píopa, lambda agus catalaíoch).

AIRD! Níl na comharthaí tipiciúil ach amháin d’innill M50 2l le instealladh Siemens agus M52 suas go 98 ar aghaidh, b’fhéidir le haghaidh samhlacha níos déanaí, ní féidir liom daoine eile a rá.

Cheangail mé INPA, chuir mé in iúl don DPRV, d'fhéach sé ar a chuid sonraí, is cosúil nach ndéanann sé gearán.

Bhain mé an braiteoir, sheiceáil le ohmmeter idir 1 agus 2 teagmhála ba chóir a bheith 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, idir 2 agus 3

0,39 óm - 0,41 óm. Bhí bearna idir 1 agus 2 agam. Thóg mé amach braid na sreanga, d'éirigh sé amach go raibh na sreanga marbh. Rinne mé iarracht a thomhas go díreach ar an braiteoir, an rud céanna. Díchóimeáil, thomhas na teagmhálacha agus cinntigh go raibh sé réidh.

Athraíonn sé go han-éasca. An dara huair d'athraigh mé é i 15 nóiméad, an chéad uair a thochail mé ar feadh 40 nóiméad.

Beidh ort: limistéar dea-shoilsithe, sreangáin (32, 19, 10 ceann oscailte), soicéad 10 n-orlach le eochair, scriúire tanaí lann cothrom, agus lámha a shealbhú. Tá sé níos fearr gach rud a dhéanamh ar inneall fuar, beidh do lámha níos sábháilte.