Conas DBP a sheiceáil

Má tá amhras ort go bhfuil miondealú ar an braiteoir brú aeir iomlán san iomadúil, tá suim ag tiománaithe sa cheist an bhfuil Conas DBP a sheiceáil le do lámha féin. Is féidir é seo a dhéanamh ar dhá bhealach - ag baint úsáide as multimeter, chomh maith le húsáid uirlisí bogearraí.

Chun seiceáil DBP a dhéanamh le ilmhéadar, áfach, ní mór duit ciorcad leictreach an chairr a bheith agat chun go mbeidh a fhios agat cé na teagmhálaithe chun na tóireadóirí iliméadair a nascadh leo.

Comharthaí de DAD briste

Le teip iomlán nó páirteach ar an braiteoir brú absalóideach (ar a dtugtar freisin an braiteoir MAP, Iomann Brú Iomlán) amach, léiríonn an miondealú é féin sna cásanna seo a leanas:

• Ard-ídiú breosla. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go dtarchuireann an braiteoir sonraí mícheart ar an mbrú aeir san iomad iontógáil chuig an ríomhaire, agus, dá réir sin, eisíonn an t-aonad rialaithe ordú chun breosla a sholáthar i gcainníocht níos mó ná mar is gá.
• Laghdú ar chumhacht an innill dócháin inmheánaigh. Léiríonn sé seo é féin i luasghéarú lag agus tarraingt neamhleor nuair a bhíonn an carr ag bogadh suas an cnoc agus / nó i stát luchtaithe.
• Tá boladh leanúnach gásailín sa limistéar throttle. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil sé ag cur thar maoil i gcónaí.
• Luas díomhaoin éagobhsaí. Titeann nó ardaíonn a luach gan brú ar an gcos luasaire, agus le linn dóibh a bheith ag tiomáint, mothaítear ciceanna agus casann an carr.
• "Teipeanna" an innill dócháin inmheánaigh i modhanna neamhbhuan, is é sin, nuair a giaranna a aistriú, ag tosú ar an carr ó áit, regassing.
• Fadhbanna le tosú an t-inneall. Thairis sin, idir "te" agus "fuar".
• Foirmiú i gcuimhne na n-aonad rialaithe leictreonacha earráidí le cóid p0105, p0106, p0107, p0108 agus p0109.

Tá an chuid is mó de na comharthaí teip a thuairiscítear ginearálta agus is féidir iad a chur faoi deara ar chúiseanna eile. Dá bhrí sin, ba cheart duit diagnóis chuimsitheach a dhéanamh i gcónaí, agus ní mór duit tosú, ar an gcéad dul síos, trí scanadh a dhéanamh le haghaidh earráidí sa ríomhaire.

Rogha maith le haghaidh diagnóisic is scanóir il-bhranda é Rokodil ScanX Pro. Ceadóidh feiste den sórt sin earráidí a léamh agus sonraí ón braiteoir a sheiceáil i bhfíor-am. Buíochas leis an sliseanna KW680 agus tacaíocht do phrótacail CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, is féidir leat é a nascadh le beagnach aon charr le OBD2.

Conas a oibríonn braiteoir brú iomlán

Sula ndéanann tú an braiteoir brú aeir iomlán a sheiceáil, ní mór duit a struchtúr agus a phrionsabal oibríochta a thuiscint i dtéarmaí ginearálta. Éascóidh sé seo an próiseas fíoraithe féin agus cruinneas an toraidh.

Mar sin, i dtithíocht an bhraiteora tá seomra folúis le tomhas brú (friotóir a athraíonn a fhriotaíocht leictreach ag brath ar an dífhoirmiúchán) agus membrane, atá ceangailte trí nasc droichead le ciorcad leictreach an chairr (thart ar, chuig an aonad rialaithe leictreonaigh, ECU). Mar thoradh ar oibriú an innill dócháin inmheánaigh, athraíonn an brú aeir, atá socraithe ag an membrane agus i gcomparáid le bhfolús (mar sin an t-ainm - an braiteoir brú "iomlán"). Tarchuirtear faisnéis faoin athrú brú chuig an ríomhaire, ar a mbonn a chinneann an t-aonad rialaithe an méid breosla a sholáthraítear chun an meascán breosla-aer is fearr a fhoirmiú. Seo a leanas timthriall iomlán an braiteora:

• Faoi thionchar na difríochta brú, dífhoirmítear an membrane.
• Socraítear dífhoirmiúchán sonraithe an scannáin le tomhas brú.
• Le cabhair ó nasc droichead, déantar an fhriotaíocht athraitheach a thiontú ina voltas athraitheach, a tharchuirtear chuig an aonad rialaithe leictreonach.
• Bunaithe ar an bhfaisnéis a fuarthas, déanann an ECU méid an bhreosla a sholáthraítear do na instealltaí a choigeartú.

Tá braiteoirí brú absalóideach nua-aimseartha ceangailte leis an ríomhaire ag baint úsáide as trí shreang - cumhacht, talamh agus sreang comhartha. Dá réir sin, an croílár an fíoraithe boils go minic síos ar an bhfíric go bhfuil d'fhonn a ag baint úsáide as multimeter, seiceáil an luach friotaíochta agus voltais ar na sreanga sonraithe faoi choinníollacha oibriúcháin éagsúla an innill dócháin inmheánaigh go ginearálta agus an braiteoir eadhon. Tá ceithre shreang ag roinnt braiteoirí MAP. Chomh maith leis na trí shreang seo, cuirtear an ceathrú ceann leo, trína dtarchuirtear faisnéis faoi theocht an aeir san iomad iontógáil.

I bhformhór na bhfeithiclí, tá an braiteoir brú iomlán suite go beacht ar an bhfeistiú iomadúil ionghabhála. Ar fheithiclí níos sine, d’fhéadfadh sé a bheith suite ar aerlínte solúbtha agus a bheith greamaithe de chorp na feithicle. I gcás inneall turbocharged a thiúnadh, is minic a chuirtear DBP ar na duchtanna aeir.

Má tá an brú sa iomadúil iontógáil íseal, ansin beidh an t-aschur voltas comhartha ag an braiteoir a bheith íseal freisin, agus vice versa, mar a mhéadaíonn an brú, an voltas aschuir a tharchur mar chomhartha ón DBP go dtí an ECU méaduithe freisin. Mar sin, le damper go hiomlán oscailte, is é sin, ag brú íseal (thart ar 20 kPa, difriúil le haghaidh meaisíní éagsúla), beidh an luach voltas comhartha sa raon 1 ... 1,5 Volta. Leis an damper dúnta, is é sin, ag brú ard (thart ar 110 kPa agus os a chionn), beidh an luach voltas comhfhreagrach 4,6 ... 4,8 Volta.

An braiteoir DBP a sheiceáil

Tagann seiceáil an braiteoir brú absalóideach sa iomadúil síos ar an bhfíric go gcaithfidh tú a chinntiú ar dtús go bhfuil sé glan, agus, dá réir sin, an íogaireacht d'athrú ar shreabhadh aeir, agus ansin a fhriotaíocht agus an voltas aschuir a fháil amach le linn an oibriú an innill dócháin inmheánaigh.

Glanadh an braiteoir brú iomlán

Tabhair faoi deara le do thoil, mar thoradh ar a oibriú, go bhfuil an braiteoir brú iomlán clogged de réir a chéile le salachar, a chuireann bac ar ghnáthghníomhú an scannáin, rud a d'fhéadfadh teip pháirteach a dhéanamh ar an DBP. Dá bhrí sin, sula ndéantar an braiteoir a sheiceáil, ní mór é a dhíchóimeáil agus a ghlanadh.

Chun glanadh a dhéanamh, ní mór an braiteoir a dhíchóimeáil óna shuíochán. Ag brath ar dhéantús agus ar mhúnla na feithicle, beidh na modhanna gléasta agus an suíomh difriúil. De ghnáth bíonn dhá braiteoir brú absalóideach ag ICEanna turbocharged, ceann amháin sa iomadúil iontógáil, an ceann eile ar an tuirbín. De ghnáth bíonn an braiteoir ceangailte le boltaí gléasta amháin nó dhó.

Ní mór an braiteoir a ghlanadh go cúramach, ag baint úsáide as glantóirí carb-speisialta nó glantóirí comhchosúla. Sa phróiseas glantacháin, ní mór duit a chorp a ghlanadh, chomh maith le teagmhálacha. Sa chás seo, tá sé tábhachtach gan damáiste a dhéanamh don fháinne séalaithe, na heilimintí tithíochta, na teagmhálacha agus an membrane. Ní mór duit ach méid beag gníomhaire glantacháin a sprinkle taobh istigh agus é a dhoirteadh ar ais chomh maith leis an salachar.

Go minic, déanann glanadh simplí den sórt sin oibriú an bhraiteora MAP a athchóiriú cheana féin agus ní gá ionramhálacha breise a dhéanamh. Mar sin, tar éis a ghlanadh, is féidir leat an braiteoir brú aeir a chur i bhfeidhm agus seiceáil oibriú an innill dócháin inmheánaigh. Más rud é nár chabhraigh sé, ansin is fiú bogadh ar aghaidh chuig an DBP a sheiceáil le tástálaí.

Seiceáil an braiteoir brú absalóideach le ilmhéadar

Le seiceáil, faigh amach ón lámhleabhar deisiúcháin cé acu sreang agus teagmhálaí atá freagrach as an méid atá i braiteoir ar leith, is é sin, cá bhfuil na sreanga cumhachta, talún agus comhartha (comhartha i gcás braiteoir ceithre shreang).

D'fhonn a fháil amach conas an braiteoir brú iomlán a sheiceáil le multimeter, ní mór duit a chinntiú ar dtús go bhfuil an sreangú idir an ríomhaire agus an braiteoir féin slán agus nach bhfuil sé gearr in áit ar bith, mar go mbeidh cruinneas an toraidh ag brath ar seo . Déantar é seo freisin ag baint úsáide as multimeter leictreonach. Leis, ní mór duit sláine na sreanga araon a sheiceáil le haghaidh sos agus sláine an inslithe (dearbhaigh luach an fhriotaíochta inslithe ar shreanga aonair).

Smaoinigh ar chur i bhfeidhm an tseiceáil chomhfhreagrach ar an sampla de ghluaisteán Chevrolet Lacetti. Tá trí shreang aige atá oiriúnach don braiteoir - cumhacht, talamh agus comhartha. Téann an sreang comhartha díreach chuig an aonad rialaithe leictreonach. Tá "Aifreann" ceangailte le míbhuntáistí braiteoirí eile - braiteoir teocht an aeir ag dul isteach sna sorcóirí agus an braiteoir ocsaigine. Tá an sreang soláthair ceangailte leis an braiteoir brú sa chóras aerchóirithe. Déantar seiceáil bhreise ar an braiteoir DBP de réir an algartam seo a leanas:

• Ní mór duit an teirminéal diúltach a dhícheangal ón gceallraí.
• Déan an bloc a dhícheangal ón aonad rialaithe leictreonaigh. Má dhéanaimid machnamh ar an Lacetti, ansin tá sé ag an gcarr seo faoin gcochall ar an taobh clé, in aice leis an gceallraí.
• Bain an cónascaire as an braiteoir brú iomlán.
• Socraigh an multimeter leictreonach chun friotaíocht leictreach a thomhas le raon de thart ar 200 ohms (ag brath ar mhúnla sonrach an iliméadair).
• Seiceáil luach friotaíochta na tóireadóirí iliméadair ach iad a nascadh le chéile. Taispeánfaidh an scáileán luach a fhriotaíochta, rud a chaithfear a chur san áireamh níos déanaí agus tástáil á déanamh (de ghnáth bíonn sé thart ar 1 ohm).
• Ní mór taiscéalaí iliméadair amháin a nascadh le bioráin uimhir 13 ar an mbloc ECU. Tá an dara taiscéalaí ceangailte mar an gcéanna leis an gcéad teagmháil den bhloc braiteora. is é seo an chaoi a dtugtar an sreang talún. Má tá an sreang slán agus nach ndéantar damáiste dá insliú, ansin beidh an luach friotaíochta ar scáileán an fheiste thart ar 1 ... 2 Ohm.
• seo chugainn is gá duit a tharraingt ar an úmacha le sreanga. Déantar é seo chun a chinntiú nach ndéantar damáiste don sreang agus go n-athraíonn sí a friotaíocht agus an carr ag gluaiseacht. Sa chás seo, níor cheart go n-athródh na léamha ar an iliméadair agus go mbeadh siad ar an leibhéal céanna le statach.
• Le taiscéalaí amháin, ceangail leis an uimhir theagmhála 50 ar an mbloc bloc, agus leis an dara taiscéalaí, ceangail leis an tríú teagmháil ar an mbloc braiteora. seo mar a “fáinneann” an tsreang chumhachta, trína soláthraítear 5 volta caighdeánach don braiteoir.
• Má tá an sreang slán agus nach bhfuil damáiste déanta, ansin beidh an luach friotaíochta ar an scáileán iliméadair freisin thart ar 1 ... 2 Ohm. Ar an gcaoi chéanna, ní mór duit an leas a bhaint as chun damáiste a chosc don sreang sa chainteoir.
• Ceangail probe amháin le bioráin uimhir 75 ar an mbloc ECU, agus an dara ceann chuig an teagmhálaí comhartha, is é sin, uimhir theagmhála a dó ar an mbloc braite (lár).
• Ar an gcaoi chéanna, mura ndéantar damáiste don sreang, ansin ba cheart go mbeadh friotaíocht na sreinge thart ar 1 ... 2 ohms. ní mór duit freisin an úim a tharraingt le sreanga chun a chinntiú go bhfuil teagmháil agus insliú na sreang iontaofa.

Tar éis duit sláine na sreanga agus a n-insliú a sheiceáil, ní mór duit a sheiceáil an dtagann an chumhacht chuig an braiteoir ón aonad rialaithe leictreonach (5 Volta a sholáthar). Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an bloc ríomhaire a athcheangal leis an aonad rialaithe (é a shuiteáil ina shuíochán). Tar éis sin, cuirimid an críochfort ar ais ar an gceallraí agus cas ar an adhainte gan an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú. Le tóireadóirí an iliméadair, aistrigh go modh tomhais voltas DC, déanaimid teagmháil leis na teagmhálacha braiteora - an soláthar agus an "talamh". Má sholáthraítear cumhacht, taispeánfaidh an t-ilmhéadar luach thart ar 4,8 ... 4,9 volta.

Ar an gcaoi chéanna, déantar an voltas idir an sreang comhartha agus an "talamh" a sheiceáil. Roimhe sin, ní mór duit an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú. ansin ní mór duit na tóireadóirí a aistriú chuig na teagmhálacha comhfhreagracha ar an braiteoir. Má tá an braiteoir in ord, ansin taispeánfaidh an multimeter faisnéis faoin voltas ar an sreang comhartha sa raon 0,5 go 4,8 Volta. Freagraíonn voltas íseal le luas díomhaoin an innill dócháin inmheánaigh, agus comhfhreagraíonn ardvoltas do luas ard an innill dócháin inmheánaigh.

Tabhair faoi deara le do thoil nach mbeidh na tairseacha voltais (0 agus 5 Volta) ar an iliméadair i riocht oibre choíche. Déantar é seo go sonrach chun riocht DBP a dhiagnóiseadh. Má tá an voltas náid, ansin ginfidh an t-aonad rialaithe leictreonach earráid p0107 - voltas íseal, is é sin, briseadh sreang. Má tá an voltas ard, féachfaidh an ECU air seo mar chiorcad gearr - earráid p0108.

Tástáil steallaire

Is féidir leat oibriú an bhraiteora dearbhbhrú a sheiceáil le steallaire indiúscartha leighis ar a bhfuil toirt 20 “ciúb”. freisin, le haghaidh fíorú, beidh ort píobán séalaithe, a chaithfidh a bheith ceangailte leis an braiteoir díchóimeála agus go sonrach leis an muineál steallaire.

Tá sé is áisiúla an píobán folúis uillinn ceartúcháin adhainte a úsáid le haghaidh feithiclí VAZ le carburetor ICE.

Dá réir sin, chun an DBP a sheiceáil, ní mór duit an braiteoir brú iomlán a dhíchóimeáil óna shuíochán, ach fág an sliseanna ceangailte leis. Is fearr gearrthóg miotail a chur isteach sna teagmhálaithe, agus na tóireadóirí (nó "crogaill") den iliméadair a nascadh leo cheana féin. Ba cheart an tástáil chumhachta a dhéanamh ar an mbealach céanna a thuairiscítear san alt roimhe seo. Ba cheart go mbeadh an luach cumhachta laistigh de 4,8 ... 5,2 Volta.

Chun an comhartha ón braiteoir a sheiceáil, ní mór duit adhainte an ghluaisteáin a chur ar siúl, ach ná cuir tús leis an inneall dócháin inmheánaigh. Ag gnáthbhrú an atmaisféir, beidh an luach voltais ar an sreang comhartha thart ar 4,5 volta. Sa chás seo, caithfidh an steallaire a bheith i stát “brúite amach”, is é sin, ní mór a loine a thumadh go hiomlán i gcorp an steallaire. a thuilleadh, a sheiceáil, is gá duit a tharraingt ar an loine as an steallaire. Má tá an braiteoir ag feidhmiú, laghdóidh an voltas. Go hidéalach, le bhfolús láidir, laghdóidh an luach voltais go luach 0,5 volta. Mura dtiteann an voltas ach go 1,5 ... 2 Volta agus nach dtagann sé thíos, tá an braiteoir lochtach.

Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil an braiteoir brú iomlán, cé go bhfuil feistí iontaofa, sách leochaileach. Tá siad neamh-dheisiú. Dá réir sin, má theipeann ar an braiteoir, ní mór é a chur in ionad ceann nua.