Conas bloc comhla fionraí aer Tuareg a sheiceáil

Cigireacht agus oiriúnú ar fhionraí aeir Volkswagen Touareg

D'fhonn an Volkswagen Touareg a thiomáint níos sábháilte agus níos compordaí, tá fionraí aer tugtha isteach ag an monaróir i ndearadh an ghluaisteáin. Nuair a bhíonn tú ag ceannach carr le gléas den sórt sin, ní mór duit staidéar a dhéanamh roimh ré ar a buntáistí agus na míbhuntáistí, chomh maith leis na príomh-shaintréithe. Seachas sin, féadfaidh tú teacht ar ghaistí nach raibh tú ag súil leo ar chor ar bith.

Aer fionraí Volkswagen Touareg

Is córas damping é fionraí aeir a choigeartóidh imréiteach talún na feithicle go huathoibríoch trí airde an chassis a athrú. Is féidir imréiteach talún a athrú laistigh de 172-300 milliméadar. Méadaíonn an t-imréiteach talún laghdaithe cobhsaíocht treorach na feithicle agus laghdaítear tarraing aerdinimiciúil. Nuair a shroicheann an carr luas áirithe, íslíonn an comhlacht go huathoibríoch.

Nuair a chasann tú an coigeartóir airde turas ar an mbealach ar fad, méadaíonn an fionraí aer airde an turas. Anois tá Touareg réidh chun constaicí uisce a shárú suas go dtí 580 mm ar dhoimhneacht agus fána suas go dtí 33 céim. Chun constaicí tromchúiseacha a shárú, is féidir an t-imréiteach talún a mhéadú suas le 300 mm. Chun luchtú agus díluchtú bagáiste a éascú, is féidir an comhlacht a ísliú 140 mm.

Tá an lasc fionraí aer suite ar an gconsól lár.

Is é an lasc rothlach ceart chun airde an turas a athrú. Sa lár tá an lasc stiffness fionraí. Cuireann an eochair LOCK teorainn leis an uasluas go 70 km/u nuair a bhíonn an modh easbhóthair ar siúl. Coscann sé seo an comhlacht ó ísliú.

Conas a oibríonn fionraí aeir

Go struchtúrach, is meicníocht chasta é seo comhdhéanta de na comhpháirteanna seo a leanas:

• ECU (aonad rialaithe leictreonaigh);
• comhbhrúiteoir;
• faighteoir ;
• racaí aer.

Is féidir leis an bhfionraí aer oibriú i dtrí mhodh.

1. Coinníonn suíomh an chomhlachta go huathoibríoch. Taifeadann braiteoirí suímh an bhearna idir é agus na rothaí go rialta. Nuair a athraíonn sé, cuirtear an chomhla treisithe nó an comhla sceite i ngníomh.
2. Athrú go héigeantach airde an fhionraí. Is féidir leat ceann amháin de thrí mhodh a shocrú: laghdaithe, ainmniúil agus méadaithe.
3. Coigeartaigh leibhéal agus suíomh an chomhlachta ag brath ar luas na gluaiseachta. Nuair a luasghéaraíonn an carr, íslíonn an fionraí aer an comhlacht go réidh, agus má mhoillíonn an carr, ardaíonn sé é.

Buntáistí agus míbhuntáistí a bhaineann le fionraí inchoigeartaithe

Soláthraíonn láithreacht fionraí aeir sa charr compord tiomána breise.

1. Is féidir leat an t-imréiteach a choigeartú trí airde an chomhlachta a rialú. B’fhéidir gurb é seo aisling aon tiománaí a thaistil fada go leor ar ár bóithre.
2. Sleamhnaítear amach creathadh coirp ar chnapanna, agus laghdaítear greadaí gluaisteáin.
3. Soláthraíonn láimhseáil den scoth tríd an stiffness a choigeartú.
4. Cosc ar ísliú faoi ualach trom.

In ainneoin go leor buntáistí, tá roinnt míbhuntáistí ag fionraí aer.

Inchothaitheacht neamhiomlán. Má tá aon nód briste, ní mór é a athsholáthar seachas a dheisiú, rud atá níos costasaí.

fionraí aer spóirt

Tá difríocht idir fionraí aeir spóirt agus na cinn thraidisiúnta sa mhéid is gur laghdaigh siad imréiteach talún sa mhodh caighdeánach. Is féidir freisin na fuinneoga a aistriú ag na coirnéil.

Fadhbanna a d'fhéadfadh a bheith ann maidir le fionraí aeir agus conas iad a shocrú

Na príomhchomharthaí a bhaineann le mífheidhmiú fionraí aer Tuareg:

• nuair a thosaíonn an t-inneall, ardaíonn an chuid tosaigh nó chúl den chorp go spontáineach;
• nuair a bhíonn an t-inneall múchta, íslíonn cúl an ghluaisteáin;
• is minic a athraíonn imréiteach go spontáineach;
• báthadh ceann de na stócaigh;
• cuireann an modh seirbhíse san ECU bac ar rochtain ar fhaisnéis faoi ailíniú an rotha.

Dá luaithe a aimsítear na réamhriachtanais le haghaidh mífheidhm, is saoire a chosnóidh an deisiúchán.

Is é 100 km saol seirbhíse meán earrach aer, ach braitheann sé ar choinníollacha oibriúcháin na feithicle. Go minic, teipeann ar an bhfionraí aeir toisc go n-insríonn roinnt úinéirí gluaisteán boinn cairr le comhbhrúiteoir atá deartha chun aer a bhrú isteach sa chóras fionraí. Mar thoradh air seo caithtear na feistis, rud a thosaíonn an t-aer a nimhiú sa treo eile. Tá na hiarmhairtí an-dochar: luíonn an carr bun os cionn ionas nach féidir é a ardú fiú le craein. Beidh an t-imréiteach sa chás seo níos lú ná cúig ceintiméadar, mar sin is é an t-aon bhealach chun an fhadhb a réiteach ná jacks soghluaiste a úsáid, a gcaithfidh tú an carr ar fad a ardú go cothrom, tacaí a cheangal agus an córas aeroibrithe a athsholáthar.

Má chuaigh an carr go tóin poill ar roth amháin, ansin léiríonn sé seo an scrios ar an soláthar aeir feistiú nó depressurization an mála aeir mar thoradh ar abrasion na rónta. Sa chás seo, ba cheart fabhtcheartú agus deisiú a dhéanamh láithreach, toisc go bhféadfadh teip an phríomh-chomhbhrúiteora sa chóras a bheith mar thoradh air seo.

Is gá an dá theannóg aeir a athsholáthar ar an acastóir ag an am céanna; Léiríonn cleachtas go dtiocfaidh teip ar an dara ceann ar an acastóir seo go tapa má chuirtear raca amháin in ionad.

Má dhiúltaíonn an carr an fionraí a inflate ar chor ar bith nó dhá roth nó níos mó sag, is dócha gur theip nó chaill an comhbhrúiteoir aeir cumhacht. In aon chás, ní mór duit dul i dteagmháil le seirbhís carr.

Conas an fionraí aer a sheiceáil leat féin

Gcéad dul síos, déanaimis seiceáil ar an seomra aer. Chun seo a dhéanamh, is gá duit réiteach gallúnach. Cuir é le gunna spraeála ag acomhal an tseomra aeir leis an bhfeadán soláthair aeir.

Tá sé tábhachtach go bhfuil an fionraí le linn diagnóis den sórt sin sa suíomh is airde is féidir.

Dá bhrí sin, ní mór duit a chinntiú go thiomáin an carr isteach i clais nó overpass. In ardaitheoir, ní bheidh tú in ann aon rud a insint mar ní bheidh an fionraí luchtaithe. Léireoidh boilgeoga de thuaslagán gallúnaí sceitheadh ​​aeir.

Má tá brú ar na seomraí aeir, ardaíonn an tithíocht ach ní thiteann sé, rud a léiríonn teip ar an gcomhla faoisimh nó ar an mbloc comhla comhbhrúiteoir aeir. Is gá an carr a thiomáint isteach sa chlais, an píopa soláthair aeir a dhíscriú ón bhloc comhla, cas ar an adhainte agus brúigh an cnaipe íslithe comhlacht. Má thiteann an carr, teipeann an comhla sábháilteachta. Mura laghdaíonn sé, tá an bloc comhla lochtach.

Oiriúnú aer-fhionraí - treoracha céim ar chéim

Déantar oiriúnú fionraí Tuareg trí úsáid a bhaint as an gclár VAG-COM. Ní mór duit na treoracha seo a leanúint go díreach.

Cuireann muidлagus carr ar roas áit. Cuirimid tús leis an gcarr agus nascann muid an VAG-COM.

Is córas aeir lánghnéithe é atá deartha chun compord, cobhsaíocht agus cumas easbhóthair a fheabhsú. Beidh barra frith-rolla ag roinnt feithiclí leis an rogha 4XMotion freisin ar féidir iad a bhaint chun taisteal roth a mhéadú. Tá damper gníomhach ag na teanntóga a rialaíonn comhbhrú agus rebound. Is féidir leis an tiománaí an airde a rialú freisin.

Is féidir sorcóirí aeroibrithe a athrú ar leithligh ó mhaolaitheoirí turrainge. I gcás mífheidhme, taispeántar teachtaireacht ar chlár faisnéise an phainéil uirlisí don tiománaí: “Teip ar an bhfearas reatha”.

Comhbhrúiteoir

Tá an comhbhrúiteoir suite faoi thaobh clé an ghluaisteáin ag an bhíoma fráma. Is comhbhrúiteoir aeir tirim é seo a chaitheann amach le himeacht ama. Soláthraíonn sé brú do dhá thaiscumar (glacadóir). Glacadóir in aice leis an gcomhbhrúiteoir; tá an ceann eile suite ar chúl an chairr.

Tá braiteoir teochta feistithe ag an gcomhbhrúiteoir. Má aimsítear teocht iomarcach mar gheall ar achar fada reatha, déanfaidh an modúl rialaithe an comhbhrúiteoir a mhúchadh chun damáiste a chosc.

Braiteoirí

Tá ceithre braiteoir sa chóras a thomhaiseann an fad go dtí an talamh. Tá ceithre luasmhéadair sa chóras freisin suite ar choirnéil an cháis. Úsáidtear faisnéis ó na braiteoirí seo chun brú aeir agus socruithe taise a chinneadh. Úsáidtear an fhaisnéis seo freisin don bharra gníomhach frith-rolla agus do na ceannsoilse.

Tá braiteoir brú ag an gcóras a dhéanann monatóireacht ar bhrú sa bhloc comhla. Rianaíonn sé an t-am a thógann sé ar an gcomhbhrúiteoir an glacadóir a athluchtú, nó an t-am a thógann sé chun an Baile Átha Troim a choigeartú. Má thógann sé seo ró-fhada, glacfaidh an modúl rialaithe leis go bhfuil fadhb ann agus cuirfidh sé an fheithicil i mód sábháilte chun an comhbhrúiteoir agus an bellows a shábháil.

D'fhéadfadh sé seo a bheith mar thoradh ar sceitheadh ​​aeir, ach i bhformhór na gcásanna tá sé mar thoradh ar chomhbhrúiteoir lochtach, braiteoir, nó bloc comhla lochtach.

Comhlaí brú iarmharach

Tá comhla brú iarmharach ag gach seomra aeir ag barr na tithíochta. Coinníonn an comhla seo brú íosta aeir nuair a bhíonn an bellow aeir ar fos.

Is féidir leis an gcomhla seo teip ar dhá bhealach. Ar an gcéad dul síos, féadann sé lobhadh ó am go chéile agus sceitheadh ​​aeir a chur faoi deara ag an acomhal leis an bpíopa istigh. Ar an dara dul síos, féadfaidh sé éirí clogged, mar shampla, ó thaise a chuaigh isteach, agus sa chás sin tá sé dodhéanta an seomra aeir seo a choigeartú. Sa dá chás, tar éis cúpla uair an chloig de pháirceáil, gheobhaidh tú go bhfuil an carr tar éis titim ar roth amháin. Nuair a bheidh an t-inneall tosaithe, taispeánfaidh an taispeáint faisnéise an rabhadh "Mífheidhmiú Undercarriage".

Is féidir comhlaí brú iarmharacha a athsholáthar ar leithligh ó na bellows agus teastaíonn eochair speisialta chun iad a bhaint. Tá comhlaí faoi réir creimeadh. Go minic nuair a dhéanann tú iarracht é a dhíscriú, ní bhriseann sé ach i gcodanna éagsúla.

Ag seiceáil an chórais le haghaidh sceitheanna

Chun an fionraí aeir a thástáil, ní mór na coinníollacha seo a leanas a chomhlíonadh:

• Caithfidh an fheithicil a bheith fuar agus gan bogadh le linn na tástála.
• Caithfidh an teocht chomhthimpeallach a bheith idir 10 agus 30 °C agus fanacht tairiseach.
• Caithfidh an fheithicil a bheith ar dhromchla cothrom.

1. Tosaigh an t-inneall.

2. Socraigh an modh codlata go hard agus ansin go gnáth ag baint úsáide as an taispeáint.

4. Déan cónascaire an aonaid rialaithe fionraí aeir (J197) a dhícheangal ar chúl an trunc chun cosc ​​a chur ar an leibhéal fionraí a ath-choigeartú.

5. Tomhais airde na feithicle ar na ceithre roth ar fad ó lár an rotha go bun áirse an rotha.

6. Tar éis dhá uair an chloig, tomhas airde na feithicle arís agus déan comparáid idir na tomhais. Má tá an carr ar uillinn, ansin tá sceitheadh ​​sa fhionraí leis an difríocht is mó idir an chéad agus an dara tomhas.

7. Seiceáil an seomra aeir damáiste agus an feadán aeir a bhaineann le huisce gallúnach san ord seo a leanas:

• Naisc feadáin aeir (croith an feadán féachaint an bhfuil aon sceitheadh ​​ann).

• Comhla brú iarmharach.

• Sorcóir aeroibrithe.

8. Mura bhfuarthas aon diallais tar éis dhá uair an chloig, ba cheart an tomhas a athdhéanamh tar éis 24 uair an chloig. Tar éis 24 uair an chloig, ceadaítear diall suas le 4 mm.

An bloc comhla den chóras rialaithe airde turas Touareg NF a bhaint agus a shuiteáil ó 2010

• Déan an glacadóir a dhíbhrú trí úsáid a bhaint as an tástálaí VAS 5051B.
• Gníomhachtaigh an modh ardaitheoir feithicle agus ardaigh an fheithicil.
• Glan an limistéar thart ar na comhlaí brú a choimeád ar na teanntóga aeir tosaigh.
• Línte díscriúite ó chomhlaí cothabhála brú -1- ar spriongaí aeir tosaigh.

• Glan an limistéar thart ar na comhlaí brú-choinneála ar na teanntóga aeir cúil.
• Línte díscriúite ó chomhlaí cothabhála brú -1- ar spriongaí aeir cúil.

• Bain an Baile Átha Troim íochtair ceart.
• Dícheangail cónascaire -1- ó bhloc comhla rialaithe leibhéal feithicle -NX7-.

• Línte dínasc -1- - -6- ó bhloc comhla rialaithe leibhéal feithicle -NX7-.

• Scriúnna dí-scriú -saigheada-, comhbhrúiteoir níos ísle le bloc comhla rialaithe leibhéal feithicle -NX7- -1- thart ar 10 cm agus slán.

• Scaoileadh scriúnna -saigheada- agus bain bloc comhla rialaithe leibhéal feithicle -NX7-.

Tá an tsuiteáil san ord droim ar ais. Agus é sin á dhéanamh, ba cheart na nithe seo a leanas a chur san áireamh:

Sula ndéantar an píopa a shuiteáil, seiceáil a shuíomh sa chúpláil: níor cheart ach an dara marc -arrow- a bheith le feiceáil. Ní mór an fad -a- ó dheireadh an fheadáin go dtí an fáinne clampála -1- a bheith idir 4 agus 6 mm.

Socrú feisteas/línte i mbloc comhla rialaithe leibhéal na feithicle -NX7-:

1 - feadán faoisimh brú dubh

2 - gorm, píopa istigh idir bloc comhla rialaithe leibhéal feithicle -NX7- agus comhbhrúiteoir

3 - buí, píopa brainse go dtí an damper aer cúil ceart

4 - glas, feadán go dtí an mála aeir tosaigh ceart

5 - corcra, píopa ar an damper aer tosaigh ar chlé

6 - dearg, líne ar an aerfhráma cúil chlé

7 - dubh, píopa ón gcomhbhrúiteoir go dtí an glacadóir

Líon an glacadóir le tástálaí VAS 5051B.

Tóirse

• Línte chun marcaíocht ar bhloc comhla rialaithe airde -NX7- 4 Nm
• Feadán go comhla brú a chothabháil - 4 Nm
• Bloc comhla leibhéalta -NX7- 7 Nm
• Tacaíocht comhlacht - 20 Nm