Conas carr a thiomáint i gceart?

Trácht mhórbhealaigh

Is é gluaiseacht an ghluaisteáin an éifeacht imtharraingteach ar an gcarr. Braitheann cibé an bhfuil carr ag gluaiseacht nó ina stad ar fhórsa domhantarraingthe nó domhantarraingthe. Brúann domhantarraingthe rothaí an chairr i dtreo an bhóthair. Tá toradh an fhórsa seo i lár an domhantarraingthe. Braitheann dáileadh mheáchan an ghluaisteáin feadh na haiseanna ar shuíomh lár an domhantarraingthe. Dá gaire an meáchanlár do cheann amháin de na hacastóirí, is ea is mó an t-ualach ar an acastóir sin. Ar ghluaisteáin, déantar an t-ualach acastóra a dháileadh go cothrom. Tá tábhacht mhór le haghaidh cobhsaíochta agus inrialaitheacht an ghluaisteáin ná suíomh lár an domhantarraingthe, ní hamháin maidir leis an ais fadaimseartha, ach freisin ar airde. Dá airde lár an domhantarraingthe, is lú cobhsaí a bheidh an meaisín. Má tá an fheithicil ar dhromchla cothrom, dírítear an domhantarraingt go hingearach anuas.

Ag tiomáint ar chlaonta

Ar dhromchla claonta, scoilteann sé ina dhá fhórsa. Brúnn duine acu na rothaí i gcoinne dhromchla an bhóthair, agus an ceann eile, mar riail, ag dul thar an gcarr. Dá airde lár an domhantarraingthe agus is mó uillinn tilt na feithicle, cuirtear an chobhsaíocht níos gasta i gcontúirt agus is féidir leis an bhfeithicil dul thar a chéile. Agus iad ag tiomáint, i dteannta na domhantarraingthe, bíonn tionchar ag roinnt fórsaí eile ar an gcarr a éilíonn cumhacht innill. Na fórsaí atá ag gníomhú ar an bhfeithicil agus iad ag tiomáint. Cuimsíonn siad. Úsáidtear friotaíocht rollta chun boinn agus bóithre a dhífhoirmiú, frithchuimilt idir boinn, frithchuimilt rothaí tiomána, agus go leor eile. Friotaíocht ardaitheoir bunaithe ar mheáchan feithicle agus uillinn thrua. Tá fórsa friotaíocht an aeir, a bhfuil a méid ag brath ar chruth na feithicle, luas coibhneasta a gluaiseachta agus dlús an aeir.

Fórsa lártheifeacha meaisín

An fórsa lártheifeacha a tharlaíonn nuair a bhíonn an fheithicil i lúb agus í dírithe ar shiúl ón lúb. Fórsa táimhe gluaiseachta, arb é a luach an fórsa a theastaíonn chun mais na feithicle a luathú le linn a gluaiseachta ar aghaidh. Agus an fórsa atá riachtanach le haghaidh luasghéarú uilleach na gcodanna rothlacha den charr. Ní féidir gluaiseacht an ghluaisteáin ach ar an gcoinníoll go bhfuil greamaitheacht leordhóthanach ag a rothaí ar dhromchla an bhóthair. Mura bhfuil go leor tarraingt ann, níos lú tarraingt ó na rothaí tiomána, ansin sleamhnaíonn na rothaí. Braitheann tarraingt ar mheáchan rotha, coinníollacha dromchla an bhóthair, brú na mbonn agus tread. Chun éifeacht na gcoinníollacha bóthair ar fhórsa tarraingthe a chinneadh, úsáidtear comhéifeacht greamaitheachta, a chinntear tríd an bhfórsa tarraingthe a roinnt ar rothaí tiomána na feithicle.

Comhéifeacht greamaitheachta feithicle

Agus meáchan an chairr ar na rothaí seo. Comhéifeacht greamaitheachta ag brath ar an sciath. Braitheann comhéifeacht greamaitheachta ar an gcineál dromchla bóthair agus a riocht, mar shampla taise, láib, sneachta, oighear. Ar bhóithre pábháilte, laghdaíonn comhéifeacht greamaitheachta go suntasach má tá salachar fliuch agus deannach ar an dromchla. Sa chás seo, cruthaíonn an salachar scannán, ag laghdú an chomhéifeacht greamaitheachta go suntasach. Tá scannán gréisceach le biotúman protruding le feiceáil ar bhóithre te asfalt in aimsir te. A laghdaíonn an chomhéifeacht greamaitheachta. Tugtar faoi deara laghdú ar chomhéifeacht greim na rothaí leis an mbóthar le luas méadaitheach. Mar sin, nuair a mhéadaíonn an luas ar bhóthar tirim le coincréit asfalt ó 30 go 60 km / h, laghdaíonn an chomhéifeacht frithchuimilte faoi 0,15. Úsáidtear cumhacht innill chun rothaí tiomána na feithicle a thiomáint agus chun na fórsaí frithchuimilte sa tarchur a shárú.

Fuinneamh cinéiteach carr

Má tá an méid fórsa a rothlaíonn na rothaí tiomána, ag cruthú tarraingt, níos mó ná an fórsa tarraingthe iomlán, ansin bogfaidh an carr le luasghéarú. Is é is luasghéarú ann ná an méadú ar luas in aghaidh an aonaid ama. Má tá an fórsa tarraingthe comhionann leis na fórsaí friotaíochta, ansin bogfaidh an carr gan luasghéarú ag an luas céanna. Dá airde uaschumhacht an innill agus dá ísle an fhriotaíocht iomlán, is tapúla a shroichfidh an carr luas áirithe. Ina theannta sin, tá tionchar ag meáchan an ghluaisteáin ar an méid luasghéaraithe. Cóimheas giar, tiomáint deiridh, líon na giaranna agus cuíchóiriú gluaisteán. Agus tú ag tiomáint, carntar méid áirithe fuinnimh cinéiteach, agus faigheann an carr táimhe.

Táimhe feithicle

Mar gheall ar táimhe, is féidir leis an bhfeithicil bogadh ar feadh tamaill leis an inneall a mhúchadh. Úsáidtear an ríomh chun breosla a shábháil. Tá sé riachtanach an fheithicil a stopadh chun sábháilteacht a thiomáint agus braitheann sé ar a hairíonna coscánaithe. An níos fearr agus níos iontaofa na coscáin, an níos tapúla is féidir leat carr a stopadh ag gluaiseacht. Agus is féidir leat bogadh níos tapa, agus dá bhrí sin beidh a mheánluas níos airde. Nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht, ionsúitear an fuinneamh cinéiteach carntha le linn coscánaithe. Cuireann friotaíocht aeir le coscánaithe. Friotaíocht rollta agus ardaithe. Ar fhána, níl aon fhriotaíocht ag dreapadh, agus cuirtear comhpháirt meáchain le táimhe an ghluaisteáin, rud a fhágann go bhfuil sé deacair stopadh. Nuair a bhíonn tú ag coscánaithe, idir na rothaí agus an bóthar, gintear fórsa coscánaithe os coinne treo an tarraingt.

Sreabhadh oibre nuair a bhíonn an carr ag bogadh

Braitheann coscánaithe ar an ngaol idir cumhacht coscánaithe agus tarraingt. Má sháraíonn fórsa tarraingthe na rothaí an fórsa coscánaithe, stadfaidh an fheithicil. Má tá an fórsa coscánaithe níos mó ná an iarracht tharraingteach, ansin sleamhnóidh na rothaí i gcoibhneas leis an mbóthar agus iad ag coscánaithe. Sa chéad chás, nuair a stoptar iad, rothlaíonn na rothaí, ag moilliú de réir a chéile, agus déantar fuinneamh cinéiteach an ghluaisteáin a thiontú ina fhuinneamh teasa. Ceapa agus dioscaí téite. Sa dara cás, stopann na rothaí ag casadh agus ag sleamhnú feadh an bhóthair, agus mar sin déanfar an chuid is mó den fhuinneamh cinéiteach a thiontú go teas frithchuimilte na mbonn ar an mbóthar. Cuireann stopadh leis na rothaí gan stad isteach ar thrácht, go háirithe ar bhóithre sleamhain. Ní féidir an fórsa coscánaithe uasta a bhaint amach ach amháin nuair a bhíonn chuimhneacháin stad na rothaí comhréireach leis na hualaí a bhíonn mar thoradh orthu.

Comhréireacht i ngluaiseacht feithiclí

Mura dtugtar an comhréireacht seo faoi deara, ní úsáidfear go hiomlán fórsa coscánaithe ceann de na rothaí. Ríomhtar an éifeachtúlacht coscánaithe mar fheidhm den achar coscánaithe agus méid an luasmhoillithe. Is é an t-achar coscánaithe an fad a thaistealaíonn an carr ó thús coscánaithe go dtí coscánaithe iomlán. Is é luasghéarú feithicle an méid a laghdaíonn luas feithicle in aghaidh an aonaid ama. Tuigtear gur féidir le carr a thiomáint treo a athrú. Éifeacht cobhsaithe uillinneacha an tilt fadaimseartha agus thrasnach d'ais uainíochta an roth. Nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht i líne dhíreach, tá sé an-tábhachtach nach rothlaíonn na rothaí stiúrtha go randamach agus nach gcaithfidh an tiománaí iarracht a dhéanamh na rothaí a choinneáil sa treo ceart. Soláthraíonn an carr cobhsú na rothaí stiúrtha sa suíomh tosaigh.

Saintréithe an mheaisín

Baintear é seo amach mar gheall ar uillinn fadaimseartha claonta ais an uainíochta agus an uillinn idir plána rothlaithe an roth agus an ceartingearach. Mar gheall ar an tilt fadaimseartha, déantar an roth a choigeartú ionas go dtarchuirtear a fulcrum i gcoibhneas le ais an uainíochta, agus go bhfuil an oibríocht cosúil le sorcóir. Ar fhána thrasnach, bíonn sé níos deacra i gcónaí an roth a chasadh ná í a chur ar ais ina háit bhunaidh, ag bogadh i líne dhíreach. Tarlaíonn sé seo nuair a bhíonn roth ag casadh, ardaíonn tosaigh an ghluaisteáin méid b. Déanann an tiománaí iarracht réasúnta níos mó ar an roth stiúrtha. Chun na rothaí stiúrtha a thabhairt ar ais i líne dhíreach, cabhraíonn meáchan na feithicle na rothaí a stiúradh agus cuireann an tiománaí méid beag fórsa i bhfeidhm ar an roth stiúrtha. Maidir le feithiclí, go háirithe iad siúd a bhfuil brú íseal boinn orthu, tugtar faoi deara teannas cliathánach.

Leideanna tiomána

Tarlaíonn tarraingt siar cliathánach go príomha mar gheall ar fhórsaí cliathánach is cúis le sraonadh cliathánach na mbonn. Sa chás seo, ní rollaíonn na rothaí i líne dhíreach, ach bogann siad ar gach taobh faoi thionchar fórsa cliathánach. Tá an uillinn stiúrtha chéanna ag an dá roth ar an acastóir tosaigh. Nuair a bhíonn na rothaí ag gluaiseacht, athraíonn an ga casadh. Méadaítear é sin trí roth stiúrtha an ghluaisteáin a laghdú agus ní athraíonn an chobhsaíocht tiomána. De réir mar a ghluaiseann na rothaí ar an acastóir cúil, laghdaíonn an ga cas. Tá sé seo faoi deara go háirithe má tá uillinn claonta na rothaí cúil níos mó ná uillinn na rothaí tosaigh, agus má thagann meath ar an gcobhsaíocht. Tosaíonn an carr ag titim agus caithfidh an tiománaí treo an taistil a choigeartú i gcónaí. Chun tionchar an tiomántáin ar thiomáint a laghdú, ba cheart go mbeadh an brú aeir sna boinn tosaigh beagán níos ísle ná an cúl.

Tarraingt bóthair

Uaireanta, is féidir le sleamhnán a bheith ina chúis leis an bhfeithicil rothlú timpeall a ais ingearach. Is féidir le sleamhnú a bheith mar thoradh ar roinnt cúiseanna. Má chasann tú na rothaí stiúrtha go géar, b’fhéidir go bhfaighidh tú amach gur mó na fórsaí táimhe ná tarraingt na rothaí. Tá sé seo coitianta go háirithe ar bhóithre sleamhain. Sa chás go gcuirtear fórsaí géarú nó coscánaithe míchothrom i bhfeidhm ar na rothaí ar thaobh na láimhe deise agus na láimhe clé, ag gníomhú dóibh sa treo fadaimseartha, tarlaíonn nóiméad cas, rud a fhágann go mbeidh sciorradh ann. Is é an chúis láithreach atá le sciorradh le linn coscánaithe ná fórsa coscánaithe míchothrom ar na rothaí ar acastóir amháin. Tarraingt mhíchothrom na rothaí ar thaobh na láimhe deise nó ar chlé den bhóthar nó socrú míchuí lasta i gcoibhneas le ais fadaimseartha na feithicle. Féadfaidh an fheithicil sleamhnú freisin nuair a stopann sí.

Leideanna tiomána

Is gá an fheithicil a chosc ó sleamhnú. Stop na coscáin gan an clutch a scaoileadh. Cas na rothaí sa treo sleamhnáin. Déantar na teicnící seo a luaithe a thosaíonn an shliocht. Tar éis an t-inneall a stopadh, caithfear na rothaí a ailíniú chun an gluaisrothar a chosc ó thosú sa treo eile. Is minic a tharlaíonn sciorradh nuair a stopann tú go tobann ar bhóthar fliuch nó oighreata. Agus ar luas ard, méadaíonn an duillín go gasta, mar sin ar bhóithre agus coirnéil sleamhain nó oighreata, ba cheart duit moilliú gan coscánaithe a chur i bhfeidhm. Tá cumas carr lasmuigh den bhóthar ina chumas tiomána ar dhrochbhóithre agus ar dhálaí easbhóthair, chomh maith le constaicí éagsúla a bhíonn ar an mbóthar a shárú. Cinntear an tréscaoilteacht. An cumas friotaíocht rollta a shárú trí tharraingt rotha.

Gluaiseacht carr 4x4

Toisí foriomlána an ghluaisteáin. Cumas an ghluaisteáin constaicí ar an mbóthar a shárú. Is é an príomhfhachtóir arb iad is sainairíonna snámhachta an cóimheas idir an fórsa tarraingthe uasta a úsáidtear ar na rothaí tiomána agus an fórsa tarraingthe. I bhformhór na gcásanna, tá inláimhsitheacht na feithicle teoranta de bharr tarraingt neamhleor. Agus, dá bharr sin, an neamhábaltacht an sá is mó a úsáid. Úsáidtear comhéifeacht greamaitheachta na maise chun cumas na feithicle gluaiseacht ar an talamh a mheas. Cinntear tríd an meáchan de bharr na rothaí tiomána a roinnt ar mheáchan iomlán na feithicle. Is é an cumas easbhóthair is mó ná feithiclí tiomána ceithre roth. I gcás leantóirí a mhéadaíonn an meáchan foriomlán ach nach n-athraíonn an meáchan tarraingthe, laghdaítear go mór an cumas na ráillí a thrasnú.

Tarraingt na rothaí tiomána nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht

Tá tionchar suntasach ag brú sonrach na mbonn ar an mbóthar agus patrún an tread ar tharraingt na rothaí tiomána. Cinntear brú sonrach de réir bhrú mheáchan an rotha don limistéar inphriontáilte bonn. Ar ithreacha scaoilte, beidh tréscaoilteacht na feithicle níos fearr má tá an brú sonrach níos ísle. Ar bhóithre crua agus sleamhain, feabhsaítear an cumas chun bóithre idirchathracha a thrasnú le brú sonrach níos airde. Beidh lorg níos mó agus brú sonrach níos ísle ag bonn le patrún tread mór ar thalamh bog. De bharr an méid ithreacha crua beidh lorg na mbonn seo níos lú agus méadóidh an brú sonrach.