Conas is féidir gan athrú i "maraíodh" nuair a cheannach carr athlá
Tá líon cothrom carranna le CVT nó, i bhfocail eile, le tarchur CVT ar an margadh tánaisteach. Tá baol mór ann go gceannófar carr a bhfuil giarbhosca den chineál seo ag análú deiridh cheana féin. Conas a leithéid de núis a sheachaint ag baint úsáide as teicnící diagnóiseacha simplí - in ábhar na tairsí AvtoVzglyad.
Ar an gcéad dul síos, agus tú ag lorg carr athláimhe le CVT beo agus sláintiúil, ba cheart duit an carr a ardú agus an giarbhosca a iniúchadh ón taobh amuigh. Caithfidh sé, ar ndóigh, a bheith tirim - gan drips ola. Ach ba cheart go mbeadh suim againn freisin i gceist eile: ar osclaíodh é le haghaidh cothabhála agus deisiúcháin? Uaireanta is féidir rianta de dhíchóimeáil a rianú trí mharcanna monarchan laghdaithe. Nuair is léir nár dhreap aon duine i CVT, ba cheart cuimhneamh ar mhíleáiste an ghluaisteáin.
Is é fírinne an scéil, fiú i ngiarbhoscaí athraitheacha atá saor ó chothabháil go foirmiúil, carnann táirgí ó chaitheamh nádúrtha na gcodanna rubair le linn oibríochta - micrea-cháithníní miotail den chuid is mó. Mura n-athraíonn tú an ola sa athraitheoir thart ar gach 60 rith, clogann an sliseanna seo an scagaire, agus stopann na maighnéid atá deartha chun é a choinneáil ag déanamh a gcuid oibre. Ar an gcúis seo, tá an scríobach fós ag scaipeadh tríd an gcóras lubrication agus ag luas luathaithe "itheann" an dá imthacaí, dromchlaí na gcón, agus an slabhra (crios).
Mar sin, mura ndéanfaí níos mó ná 100 km a dhreapadh isteach san athraitheach. míleáiste, tá sé an-dócha go gcaithfidh a úinéir a ullmhú cheana féin go leor airgid le haghaidh a dheisiú. Is léir nach fiú carr den sórt sin a cheannach.
Má tá sé soiléir gur osclaíodh an tithíocht giarbhosca, ní mór duit a iarraidh ar an díoltóir carr cén fáth a rinneadh é seo. Má tá sé go maith mar chosc le hathrú ola, ach nuair a bhíonn deisiúcháin déanta, is fearr diúltú a leithéid de “mhaith”. Ní fios duit cé hé agus conas a deisíodh é ...
Next, cas muid chuig an staidéar a dhéanamh ar ola sa "bosca". Níl taiscéalaí ag gach samhail CVT chun é a sheiceáil. Go minic tá an leibhéal lubrication sa ghiarbhosca á rialú ag leictreonaic. Ach má tá probe ann, tá sé an-mhaith. Ar dtús ní mór duit a chinntiú go dtagann an leibhéal ola leis na marcanna ar ghiarbhosca te nó fuar - ag brath ar an staid faoi láthair. Nuair a bhíonn sé dubh nó, ina theannta sin, boladh dóite, is droch-chomhartha é seo. Mar sin níor athraíodh é le fada an lá. Tá sé níos fearr diúltú carr den sórt sin a cheannach. Nó éileamh ón díoltóir ar lascaine de ar a laghad 100 rúbal, a bheidh go luath dul dosheachanta a dheisiú ar an tarchur.
Fiú má tá an ola soiléir, tóg éadach bán agus wipe an snámhán leis. Má fhaightear aon “gráinní gainimh” air, bíodh a fhios agat: is iad seo na táirgí fíorchaitheamh nach nglacann an scagaire nó an maighnéad a thuilleadh. Cén brón atá siad a thuar don athraitheach, ní mór dúinn a dúradh cheana thuas. I gcás nuair nach bhfuil aon deis nó nach bhfuil deis ar bith eolas a fháil ar chomhdhéanamh agus ar leibhéal na hola sa CVT, leanaimid ar aghaidh chuig trialacha farraige den “bhosca”.
Casaimid ar an modh "D", agus ansin "R". Agus tú ag athrú, níor cheart aon “thosaíonn” nó bumps suntasach a bhraith. Ar éigean faoi deara, ar an verge of aireachtáil, a bhrú a cheadaítear, tá sé seo gnáth. Ansin, roghnaíonn muid bóthar saor in aisce níos mó nó níos lú, stad go hiomlán agus brúigh an "gás". Ní "go dtí an urlár", mar a deir siad, ach, mar sin féin, as an croí. Sa mhodh seo, táimid ag luasghéarú go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, is leor é seo.
Ina phróiseas, arís, níor cheart dúinn fiú leid de jerks nó jerks a mhothú. Nuair a bhíonn siad i láthair, déanaimid slán láithreach leis an gcarr, mura bhfuil sé beartaithe againn é a dheisiú níos déanaí ar ár gcostas féin. Tar éis luasghéarú den sórt sin, scaoilimid an pedal gáis go hiomlán agus féachaimid ar an mbealach a chóstaíonn an carr agus de réir a chéile a mhoillíonn sé go dtí stad beagnach iomlán. Agus arís, déanaimid monatóireacht ar gheansaí agus turraingí féideartha sa tarchur. Níor cheart dóibh a bheith!
Ag an am céanna leis seo go léir, éistimid go cúramach le fuaimeanna an athraitheora. Caithfidh sé oibriú go ciúin. Ar a laghad le imthacaí maith, níor chóir an CVT a chloisteáil ar chor ar bith taobh thiar den torann ó na rothaí agus ón inneall. Ach má ghlacaimid fuaimeanna buzzing ó áit éigin thíos, níl aon amhras ach go bhfuil na imthacaí sa ghiarbhosca “réidh”, ní mór iad a athrú cheana féin. Ag an am céanna, beidh ort an crios (slabhra) a athrú. Tá "áthas" costasach freisin, más rud ar bith ...
