Conas a sheachaint gortú tromchúiseach i dtimpiste

Faraoir, is beag tiománaithe nua-aimseartha a thugann aird chuí ar a gcuid srianta ceann a choigeartú. Ach níor cruthaíodh an táirge seo le haghaidh áilleacht ar chor ar bith - ar an gcéad dul síos, tá sé deartha chun spines na marcaigh a chosaint ag am timpiste, as nach bhfuil aon duine faoi árachas. Fuair ​​tairseach AvtoVzglyad amach conas na srianta ceann a choigeartú i gceart chun an baol gortú tromchúiseach a íoslaghdú.

Cé go bhfuil líon na dtimpistí ar bhóithre ár Motherland ollmhór, de réir staitisticí póilíneachta tráchta, ag laghdú de réir a chéile, tá ceist na sábháilteachta fós an-phráinneach. Agus ní rud ar bith é go seolann na húdaráis feachtais shóisialta go rialta ag iarraidh freagracht na n-úinéirí gluaisteán - braitheann go leor i ndáiríre ar ghníomhartha na dtiománaithe.

Ní hamháin go bhfuil córais leictreonacha éagsúla, málaí aeir agus criosanna, ach freisin srianta ceann, a ndéanann go leor úinéirí gluaisteán dearmad orthu ar chúis éigin, freagrach as sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí sa charr. Déanann siad na socruithe suíocháin a oiriúnú dóibh féin, coigeartóidh siad airde agus sroicheann an roth stiúrtha, coigeartóidh siad na scátháin taobh istigh agus taobh... Agus déanann siad faillí ar na “piliúir,” agus ar an gcaoi sin nochtar a ndrom ceirbheacs faoi chontúirt mhór.

Ba é an dearthóir Ostarach Bela Barenyi a cheap an headrest mar fheiste cosanta a tógadh isteach sa chuid uachtarach den suíochán go déanach i seascaidí na haoise seo caite. Tá staidéir iomadúla tar éis a thaispeáint go n-íoslaghdaíonn an gléas seo an dóchúlacht go dtarlóidh whiplash - díobháil don mhuineál de bharr flexion tobann agus síneadh - i dtimpistí bóthair ina dtarlaíonn an tionchar ar chúl na feithicle. Agus tarlaíonn siad seo sách minic.

Is féidir le headrests a bheith ina síneadh ar ais ar an suíochán nó pillow inchoigeartaithe ar leith. Agus má fhaightear an chéad cheann go príomha i gcarranna spóirt, úsáidtear an dara ceann go forleathan i gcarranna mais-tháirgthe. Ina theannta sin, roinntear srianta ceann i seasta agus gníomhach. Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim ón ainm, tá difríocht acu ina bprionsabal oibriúcháin.

Tá srianta ceann gníomhacha feistithe ag gluaisteáin daor den chuid is mó, ach is minic a thairgtear an rogha seo ar tháille bhreise dóibh siúd atá ag féachaint ar charr níos simplí. Conas a oibríonn siad? Nuair a tharlaíonn tionchar ar chúl na feithicle, téann corp an tiománaí, trí táimhe, ar aghaidh ar dtús agus ansin go géar ar ais, ag cur strus ollmhór ar an spine ceirbheacsach. Bíonn “pillow” gníomhach, murab ionann agus an ceann atá ina stad, “buaileann” sa cheann tráth an imbhuailte, ag piocadh suas é agus á choinneáil in áit shábháilte.

Teastaíonn coigeartú an-bheacht ó shrianta cinn - idir sheasta agus ghníomhach - le go mbeidh a n-éifeachtacht i dtimpiste chomh huasmhéadaithe. Molann lucht déanta na n-uathoibríoch na “piliúir” a choigeartú ionas go mbeidh cluasa an rothaí ar an leibhéal céanna le lár an táirge. Mar sin féin, is féidir leat nascleanúint a dhéanamh freisin ag barr do chinn, rud nár cheart go gcloífidh tú amach ón taobh thiar den headrest. Tá ról tábhachtach ag an achar idir cúl an chinn agus an táirge freisin: tá an t-achar sábháilte ceithre ar a laghad, ach nach mó ná naoi ceintiméadar.