Cadillac CTS 2008 Forbhreathnú

Seans gur ceapadh an téarma "umar Yank" le haghaidh Cadillac, branda só Meiriceánach a bhfuil a stair lán de pháirceanna móra gluaisteán, atá foirfe chun tiomáint ar mhórbhealaí SAM ach a chuaigh faoi thalamh in áiteanna eile.

Ní Cadillac CTS.

Tá an carr a thabharfaidh an branda Meiriceánach go dtí an Astráil teann, óg agus ionadh go maith le tiomáint.

Maidir le rud éigin a rinneadh i Meiriceá, tá an caighdeán iontach maith.

Agus díreach cosúil leis an gangster Chrysler 300C, seasfaidh an CTS amach in aon slua. Cás is fearr.

Rachaidh an CTS ar díol anseo sa cheathrú dheireanach den bhliain le praghas tosaigh sa raon $75,000, rud a chuirfidh in iomaíocht le raon iomaitheoirí lena n-áirítear an BMW 5 Series agus Lexus GS.

Tá a theacht mar chuid de straitéis Brandaí Préimh GM a thosaigh le Saab, a d'fhás le Hummer agus a bhain a lánacmhainneacht amach le Cadillac.

Is é an plean sa deireadh ná go mbeadh dáileadh leathan de charranna sócúla agus XNUMX × XNUMX ó gach cearn den domhan ag General Motors nasctha trí líonra de dhéileálaithe préimhe san Astráil.

Nochtadh plean Cadillac breis is dhá bhliain ó shin agus bhí cuma fhiáin air ag an am. Ní raibh aon rud idirnáisiúnta faoin teaghlach Cadillac, in ainneoin gealltanais do ghlúin nua feithiclí domhanda a bheadh ​​ag feidhmiú san Astráil.

Is é an chéad cheann de na Cadillacs domhanda an CTS dara glúin - le haghaidh sedan camchuairte dlúth - agus fógraíodh é do phreas na hAstráile an tseachtain seo caite agus iad ag tiomáint ó San Diego go Palm Springs, California.

Chuir sé le tuiscint láidir, ó stíliú dána go dtí taithí mhór tiomána laistigh agus taitneamhach, agus chruthaigh sé cur chuige domhanda Cadillac i leith na forbartha.

Chomh fada agus is eol, níor dhíol allmhaireoir oifigiúil feithiclí Cadillac san Astráil le breis agus 70 bliain. Bhí Caddies ar na bóithre, limisíní creepy '70s den chuid is mó, ach bhí siad gluaisteáin grandpa, gránna ar gach slí.

Tá a fhios ag príomhinnealtóir cláir CTS Liz Pilibosian faoi na castaí a bhaineann le rud éigin speisialta a thógáil agus deir sí go bhfuil athruithe bunúsacha déanta ag Cadillac.

“Tá muid sa chluiche anois. Carr domhanda a bhí ann ón tús,” a deir sí.

“Tá sé i bhfad níos éasca tosú ón tús. Níos lú gá rud éigin a athdhéan.

“Caithfidh tú a chinntiú go bhfuil tú ag sásamh do chustaiméirí domhanda. Agus ní mór duit iad a thuiscint."

Mar sin, cé a cheannóidh an sedan CTS nó an wagon CTS agus an coupe a thiocfaidh ina dhiaidh?

“Is ceannaitheoir saibhir é i dtír mar an tSeapáin nó an tSín, ach i Meiriceá is duine meánaicmeach é, agus is dócha mar an gcéanna san Astráil,” a deir Pilibosyan. “Tá sé seo le haghaidh fiontraí, le haghaidh duine tuar dóchais inti. Tá níos mó ag teastáil uathu ná iompar."

Deir sí gur ceapadh an CTS i gcónaí mar ghluaisteán de stíl Eorpach, in ainneoin a dhearadh meiriceánach láidir. Chiallaigh sé sin tiomantas iomlán breis agus 500 duine a bhí ag obair ar an gclár.

“Ba é an dúshlán is mó ná an carr a dhearadh agus an stíl á choinneáil,” a deir sí. “Bhí orainn a chinntiú go ndéanaimid aithris ar na dearaí a tugadh dúinn, agus ní i gcónaí a tharlaíonn sé sin.

“D’oibríomar go príomha ar dhá fheithicil, an ghlúin roimhe seo den tsraith BMW 5, i dtéarmaí stiúrtha, láimhseála agus taistil. Agus chas muid chuig Audi le haghaidh an fheistithe agus an chríoch.

Mar sin tá an cruth mar an gcéanna leis an gcarr coincheap CTS a nochtadh ag seó carranna Detroit anuraidh, agus tógtar na meicniúla timpeall ar inneall 3.6-lítear V6, tarchur uathoibríoch sé-luas, tiomáint roth cúil agus taobh istigh mhór ceithre shuíochán. .

Tá an t-inneall go bunúsach mar an gcéanna leis an gceann a úsáidtear sa VE Commodore, ach tá instealladh díreach ardbhrú agus tweaks eile ann chun an chumhacht a bhrú suas le 227kW agus 370Nm.

Tá leagan amach leithead leathan ar an bhfonnadh le rialú neamhspleách i ngach cúinne - le dhá shocrú fionraí - agus tá rialú cobhsaíochta leictreonach in-aistrithe agus coscáin frith-sciortha.

Tá sé mhála aeir sa phacáiste sábháilteachta, cé nach n-éireoidh leis an bhoinéad costasach atá oiriúnach do choisithe go dtí an Astráil. Tá an carr ar fáil freisin le hiontráil gan eochair, córas fuaime Bose le tiomáint crua 40GB, soilsiú taobh istigh LED agus níos mó.

Tá Satnav cairdiúil le SAM ach ní bheidh sé anseo mar gheall ar choinbhleachtaí léarscáile. Tiocfaidh gluaisteáin samhailbhliana 2009 i dtír anseo le stuáil sealaithe agus roinnt athruithe eile.

Arsa Parveen Batish, ceannaire GM Premium Brands Australia: “Níl an tsonraíocht ná an praghas tugtha chun críche againn fós. Tarlóidh sé seo níos gaire don dáta díola.”

Leanann obair ar an CTS ar aghaidh, le gnéithe nua agus fócas láidir ar shábháilteacht.

Deir Pilibosyan go bhfuil sé ar intinn aici samhail '09 a dhéanamh níos fearr fós.

Ach tá sí sásta lena bhfuil déanta ag foireann Cadillac agus tá sí ag tnúth leis an gcéad athchóiriú iomlán eile ar an CTS.

“Bíonn deis ann i gcónaí feabhsú. Tá an carr reatha gar do 10, agus sin an méid a bhí uainn. Ach tá a fhios agam cad a dhéanfaidh mé sa chéad chlár eile,” a deir sí.

MAIDIR LEIS NA BÓITHRE

Is carr an-mhaith é an CTS. Dúirt muid ansin é. Tháinig muid i dtír sna SA le hionchais íseal agus roinnt bagáiste ó Cadillacs níos luaithe, ach d'athraigh an CTS sinn. Go tapa.

Níor ghlac sé ach 5km agus cúpla casadh daingean a thuiscint go bhfuil an chassis teann agus sofhreagrach, go bhfuil an stiúrtha go hiomlán neamh-Meiriceánach, agus go bhfuil an bailchríoch teann. Breathnaíonn go maith, ní creaks nó rattles rud ar bith.

Is cosúil le díosal díomhaoin an V6 uasghrádaithe, rud a chiallaíonn pacáiste laghdaithe torainn mórthaibhseach, ach téann sé i ndáiríre. Mothaíonn sé níos mó cosúil le V8 ó stad saor in aisce, agus tá an sé-luas uathoibríoch réidh agus tá cóimheasa fearas spásála maith aige.

Díreach chomh maith ag smaoineamh ar an bpraghas dóchúil, tá an cábáin mhór le spás maith do dhaoine arda sa chúl, agus tá neart trealaimh lena n-áirítear córas fuaime cumhachtach agus fiú oscailteoir doras garáiste ionsuite.

Tá an turas ceansa agus réidh, ach fós le rialú maith, cé go bhfuil roghanna fionraí FE2 agus FE3 roinnte.

Láimhseálann an CTS go réidh agus go scagtha ar na mórbhealaí nuair a bhíonn socruithe fionraí beagán níos boige FE2 á n-úsáid, ach chiallaigh pacáiste spóirt an FE3 roinnt poill buailte agus dromchlaí briste. Tá an dá cheann go maith ar bhóithre casta, le beagán níos mó greim agus freagairt ón suíomh FE3.

Níl CTS foirfe. Níl an feistiú agus an bailchríoch chomh hard le leibhéal Lexus nó Audi, ach aimsíonn Pilibosyan lochtanna go tapa agus geallann sé go ndéanfaidh sé imscrúdú agus feabhsú. Ní féidir leis aon rud a dhéanamh faoin radharc cúil teoranta, ach tá áis pháirceála ag an gcarr.

Mar sin tá go leor le grá agus níl mórán le cáineadh, ar a laghad go dtí go mbeidh a fhios againn an praghsáil deiridh agus specs don Astráil.

Agus rud amháin cinnte, ní hé Caddy do sheanathar é.

RÉAMHRÁ ISTIGH

Cadillac CTS

AR DÍOL: mí Dheireadh Fómhair measta

PRAGHAS: timpeall $75,000

INNEALT: Instealladh díreach 3.6-lítear V6

NUTRITION: 227kW ag 6300 rpm

NÓIMÉAD: 370 Nm ag 5200 rpm.

TRAS-SEOLADH: sé-luas uathoibríoch, tiomáint roth chúl

GEILLEAGAR: Níl sé ar fáil

SLÁNDÁLA: málaí aeir tosaigh, taobh agus cuirtíní, rialú cobhsaíochta leictreonach, coscáin frith-skid

CTS-V NÍ OIRIÚNACH DON OSTAIRE

Ní bheidh rí cnoc Cadillac - an CTS-V sár-te (ar dheis), a mhaíonn gurb é an sedan ceithre dhoras is tapúla ar domhan - ag teacht go dtí an Astráil.

Cosúil le go leor gluaisteáin Mheiriceá, tá an roth stiúrtha ar an taobh mícheart agus ní féidir é a athrú.

Ach murab ionann agus meáchain throma ar nós an Ford F150 agus Dodge Ram, tagann fadhb an CTS síos don innealtóireacht, ní hamháin faillí sa phleanáil.

“Nuair a shuiteálamar an V6.2 8-lítear agus a cheangaileamar an t-ollmhuirear leis, ritheamar amach as an eastát réadach,” a deir bainisteoir táirge General Motors, Bob Lutz.

Áirítear ar a phacáiste meicniúil córas rialaithe fionraí maighnéadach, coscáin diosca sé-loine Brembo agus boinn Michelin Pilot Sport 2.

Mar sin féin, is í an eochair an t-inneall: V8 supercharged le ceachtar lámhleabhar sé-luas nó cumhacht seolta uathoibríoch sé-luas chuig na rothaí cúil. Is é 410kW agus 745Nm an líne bun.

Ach is dóigh le Lutz, a bhíonn ina shoirbhíoch i gcónaí, go bhfuil an cumas ag Holden Special Vehicles CTS níos tapúla a bhunú don Astráil.

“Labhair leis an HSV. Tá mé cinnte go dtiocfaidh siad suas le rud éigin," a deir sé.

COINCHEAP Tarraingteach

Léiríonn dhá fheithicil dhána coincheapa nua an bealach do thodhchaí Cadillac. Ní fhéadfadh siad a bheith níos éagsúla - vaigín stáisiún teaghlaigh tiomáinte uile-roth agus coupe dhá dhoras - ach tá an treo deartha céanna agus an cur chuige óige céanna acu i saol na ngluaisteán.

Agus tá an bheirt ag dul ar an mbóthar agus d’fhéadfaidís páirt a ghlacadh go héasca i ionsaithe táirge Cadillac san Astráil.

Tá coincheap CTS Coupe gan dua sa Detroit 08 agus díríonn sé ar stíl nua ceannlíne dhá dhoras, le huillinneacha agus imill chomh mór leis na cuair ar fhormhór na gcupán.

Fógraíodh le hinneall turbadhíosal é ach gheobhaidh sé an t-inneall peitril V6 a úsáidtear sa sedan CTS agus an chuid eile dá threalamh reatha.

Nochtadh an Provoq mar fheithicil leictreach cille breosla ag an seó, ach is é an cuspóir atá leis ná teaghlaigh óga a mhealladh chuig vaigín stáisiún teaghlaigh Cadillac.

Gnéithe sé córas tiomána E-Flex GM, a úsáideann cumhacht leictreach in éineacht leis an inneall gásailín mar "sínitheoir raon".

Ach tá i bhfad níos mó oibre le déanamh ag an gcorp agus ag an gcábán.

Agus is cinnte go dtiocfaidh sé go dtí an Astráil mar chúpla folaithe den vaigín stáisiúin iomráiteach Saab 9-4X.