Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Teoranta
Tá traidisiún iontach agus ainm mór ag Jeep, an carr a bhuaigh an Dara Cogadh Domhanda. Go dtí an lá atá inniu ann, tá sé fós comhchiallach le SUVanna, go dtí an pointe go mbíonn an Jeep fós in áit an SUV againn uaireanta nuair a labhraímid faoi fheithiclí den sórt sin.
Ag breathnú siar, is iarmhairt loighciúil ar an stair é seo, ar ndóigh, ach fiú anseo creidtear go bhfuil sé níos éasca an bua a fháil ná a choinneáil siar. Níos mó agus níos mó caithfidh Jeep troid ar son a áit i measc níos mó agus níos mó iomaitheoirí de réir mar a éiríonn SUVanna agus SUVanna níos faiseanta.
Cén treo atá ceart? Lean treochtaí nó cloí le luachanna traidisiúnta atá leagtha síos aige? Chiallódh treochtaí a leanfadh go gcaithfeadh Jeep (lena n-áirítear an Cherokee) maolú, corp féin-tacaíochta a fháil de thoisí móra (go háirithe inmheánach), fionraí aonair, tiomáint buan ceithre roth (nó gar-bhuan ar a laghad), caith an giarbhosca amach , faigh tacaíocht innill níos boige agus cosaint níos éifeachtaí ó thorann, chomh maith le gach rud eile a thairgeann mórchuid na n-iomaitheoirí.
Mar gheall ar an traidisiún a choinneáil, áfach, fanann Jeep mar Jeep, gan ach feabhsúcháin thráthúla air. Rialaíonn an margadh agus a gheilleagar, ar ndóigh, an chéad cheann, ach ar ámharaí an tsaoil, níl an duine oibiachtúil go leor nó ró-faoi réir a chuid mothúchán. Dá bhrí sin, is gluaisteáin fhionnuar iad jeeps fós.
Tá cuma álainn fós ar an Cherokee roimhe seo lena chruth dornálaíochta dornálaíochta, ach fiú amháin tá an ceann seo, nach bhfuil chomh nua a thuilleadh, ach adorable agus spraíúil páisteúil; go háirithe lena shúile tosaigh, ach freisin leis an bhoinéid tréith os comhair an innill, le rims leathan timpeall na rothaí, le doirse taobh cúil díréireach gearr agus fuinneoga cúil dorcha breise; tá a leithéid inaitheanta anois i measc go leor. Rud atá an-tábhachtach.
Cén chiall a bheadh ag Jeep sa saol seo dá spreagfadh táirgí Eorpacha agus Seapánacha é? Ós rud é nach amhlaidh atá, níl aon iontas spásúil taobh istigh, agus tá cuid de na rudaí is lú tábhacht le bainistiú fós i stíl Mheiriceá.
Cas ar an oiriúntóir aer ach i suíomhanna áirithe i dtreo an tsreafa aeir, tá an ríomhaire ar bord suite ar an uasteorainn os cionn an scátháin, tá compás agus faisnéis ann freisin faoin teocht lasmuigh, agus tá an clog ceart ar an scáileán raidió . Agus arís, ní hé seo go léir atá le fáil i gcarranna Eorpacha.
Fiú mura bhfuil, ní hé an taobh istigh an ceann chun sainchomharthaí tíre a shocrú. Leathar atá sna suíocháin (agus an roth stiúrtha) go deimhin, ach tá limistéar suíocháin ghearr acu. Bhuel, níl sé chomh gearr sin i gceintiméadair, ach tá a dhromchla réidh, "teannta", rud a fhágann go sleamhnaíonn an stoc ar aghaidh. Ach fiú tar éis roinnt uaireanta an chloig de shuí, ní bhíonn an corp tuirseach.
Rud beag buartha freisin is ea an tollán tosaigh atá leathnaithe go mór (tiomáint!), Nach gcuireann an tiománaí an oiread céanna leis an loingseoir, agus caillfidh an tiománaí (ar bith) tacaíocht chos chlé níos mó, go háirithe ós rud é go bhfuil an Cherokee seo feistithe le tarchur uathoibríoch.
Oddly, is cosúil freisin go bhfuil an Fleasc ó bhun an windshield go dtí an cábáin an-ghearr, ach - má tá sábháilteacht áititheoirí i gceist - thuill an Cherokee ceithre réalta NCAP. Go páirteach mar gheall ar an fhuaim rabhaidh "bándearg-bándearg" an-tuirseach faoin gcreasa unbuckled, ach fós.
Ní an-mhór, an Indiach seo. Fiú amháin sna suíocháin agus níos mó fós sa stoc, a bheidh, mar a bheifí ag súil leis, níos mó ar an taobh amuigh. I ngluaiseacht amháin, áfach, ní leathnaíonn sé ach an tríú cuid (an cúltacaire in éineacht le suíochán an bhinse cúil), níl ach dromchla deiridh an bhun claonta beagán sa chuid den bhinse cúil. D’fhéadfadh sé a bheith buartha freisin go bhfuil an tríú cuid den chuid taobh thiar den tiománaí, ach tá sé go hiontach má osclaíonn tú an fhuinneog chúl aníos ón tailgate.
Is dócha nach bhféachann Meiriceánaigh air mar sin, ach ar an mór-roinn seo (den sórt sin) is réiteach réasúnta é díosal. Is fíor go bhfuil sé sean-aimseartha ón gcábán: sa fhuar go dtógann sé te suas fada agus téann sé le croitheadh agus rumbling, ach i gcomhcheangal le cóimheasa fearas tá sé dian go leor le haghaidh uirbeacha, fo-uirbeacha, fiú le haghaidh mórbhealaí agus go háirithe. le haghaidh tiomáint easbhóthair. .
Ó thaobh toirte de, tá feidhmíocht SUV chomh mótairithe agus chomh mór sin faoi bhun ionchais, ach is féidir leis na 150 ciliméadar sin a chumhdach agus ag an am céanna fada go leor, ós rud é nach bhfuil an t-inneall i bhfad ag druidim leis an raon luais toirmiscthe. Ina theannta sin, níl an torann sa chábán chomh suaiteach agus a mholfadh na deicibeil tomhaiste, ach ar ndóigh tá sé seo ag brath go háirithe ar na tairseacha lamháltais aonair.
Tá sé an-deas tiomáint. Tá ga tiomána gearr taitneamhach aige agus freagraíonn sé go gasta d’orduithe cos luasaire. Ina theannta sin, mothaíonn an pedal coscáin go han-mhaith, agus tá an roth stiúrtha le cúnamh servo agus “gasta”, ar féidir leat a fháil nuair a bhaineann tú leas as an chasmhóimint ard ar na rothaí cúil.
Tras-seoladh? Clasaiceach maith (Meiriceánach)! Is é sin: gan ard-intleacht, le trí ghiar agus le “ró-ghluaiseacht” breise, rud a chiallaíonn go praiticiúil ceithre ghiar sa deireadh, ach le cliceáil agus tú ag aistriú go díomhaoin agus le luamhán fearas atá beagáinín míchruinn.
Fuaimeanna sé i bhfad níos measa ná mar atá sé i ndáiríre, go háirithe tar éis cúpla uair an chloig tiomána nuair a thagann tú i dtaithí ar an gcineál seo carachtar. Ansin tá luas an teaglaim tarchuir innill-clutch suntasach, rud a chiallaíonn freagairt thapa ó stad nó nuair a bhíonn sé ag scoitheadh. Ó am go ham, beidh ar an tarchur giaranna a athrú de láimh más mian leat an oiread agus is féidir a bhaint as an gcarr, nó má tá tú ag dul níos faide síos claí níos géire. Sin é an méid.
Last ach ní a laghad, an tír-raon. Gan na treochtaí faisin atá ann faoi láthair a leanúint, tá chassis, tiomáint uile-roth, anuas, glais dhifreálacha uathoibríocha an-mhaith ar an acastóir cúil, agus acastóir docht do na rothaí cúil. Ós rud é nach bhfuil sé an-tapa, is féidir na boinn a oiriúnú níos fearr don tír-raon: láib, sneachta. Ní bheidh ach daoine ar mhaith leo (nó más gá) dul lasmuigh den bhóthar go rialaithe in ann a chumais easbhóthair a mheas.
Tógfaidh fonnadh soladach agus dea-thiomáint, má tá lámha deasa ag an tiománaí, fada, ard agus domhain é, agus diaidh ar ndiaidh freisin. Ar an lúcháir ar fad, ní féidir ach rud brónach amháin a bheith ann: ní hionann na tuairteoirí galánta atá vearnaisithe agus an rud a chuirfeadh iontas orthu.
Mar sin deirim: ádh mór ort gur Jeep é Jeep. Tá roinnt “fakes” den sórt sin agus eile ag duine ar bith nach dtaitníonn leis a bhfuil tréithe tí níos foirfe go teicniúil. áfach, nuair a chuireann tú san íomhá agus inúsáidteacht níos leithne, lena n-áirítear tír-raon níos déine, níl mórán iomaitheoirí ann. Maith thú, Jeep!
Vinko Kernc
Grianghraf le Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Teoranta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.190,29 € |
| Costas samhail tástála: | 35.190,29 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,6 leis |
| Luas uasta: | 174 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2755 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3800 rpm - chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 1800-2600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint ceithre roth plug-in, glas difreálach ionad switchable, glas difreálach uathoibríoch ar an acastóir cúil - tarchur uathoibríoch 4-luas - fearas íseal - boinn 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Cumas: | luas barr 174 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,6 s - ídiú breosla (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 2031 kg - ollmheáchan incheadaithe 2520 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4496 mm - leithead 1819 mm - airde 1817 mm - trunk 821-1950 l - umar breosla 74 l. |
Ár dtomhais
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Coinníoll an mhíleáiste: 5604 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,0 bliana ( 115 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 35,3 bliana ( 145 km / h) |
| Luas uasta: | 167km / h (IV.) |
| tomhaltas tástála: | 12,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,9m |
| Tábla AM: | 43m |
Molaimid agus náire sinn
íomhá, infheictheacht, cuma
toilleadh réimse
méadar
mothú agus tú ag coscánaithe
suí gan tuirse
roinnt réitigh eirgeanamaíochta
roinnt gnéithe den bhosca fearas
roinnt réitigh neamh-eirgeanamaíochta
feidhmíocht innill
torann innill (fuar den chuid is mó)
spás salon
