Is carr fíor é Jaguar I-Pace

Agus is carr é seo de réir bhrí an fhocail. Ní athraíonn an leictreachas go bhfuil sé go hiontach ar aon nós. Is é an cruth atá air ná meascán de mhúnlaí spórtúla Jaguar agus, ar ndóigh, na crosairí is déanaí, agus anois faigheann dearthóirí an méid ceart misnigh, réasúntacht agus díograis. Nuair a thugann tú carr cosúil leis an I-Pace, is féidir leat a bheith bródúil as.

Bheadh ​​an I-Pace tarraingteach agus mealltach fiú mura mbeadh sé leictreach. Ar ndóigh, beidh roinnt codanna comhlacht difriúil, ach is maith leat an carr fós. Is féidir linn comhghairdeas a dhéanamh le Jaguar as a bheith dána sa mhéid is nach bhfuil dearadh an I-Pace mórán difriúil ón iniúchadh a thosaigh Jaguar ag trácht ar fheithicil uile-leictreachais. Agus is féidir linn a dhearbhú gan náire gurb é an I-Pace na tiománaithe gluaisteáin leictreacha a bhí ag fanacht. Más rud é go dtí seo tá EVanna curtha in áirithe den chuid is mó do dhíograiseoirí, do chomhshaolaithe agus do thaibheoirí, d'fhéadfadh an I-Pace a bheith chomh maith do dhaoine nach dteastaíonn uathu ach tiomáint. Agus gheobhaidh siad an trealamh gluaisteán foirfe, lena n-áirítear leictreacha. Le díon coupe, imill gearrtha go géar agus grille tosaigh a stiúrann aer le louvers gníomhach nuair is gá fuaraithe, isteach i taobh istigh an ghluaisteáin agus timpeall air ar shlí eile. Agus an toradh? Níl an comhéifeacht friotaíochta aeir ach 0,29.

Rud is sásúla fós, b’fhéidir, ná go bhfuil an I-Pace os cionn an mheáin ar an taobh istigh freisin. Táim i bhfabhar an smaoineamh gur chóir go dtaitneodh an taobh istigh den charr leat ar dtús. Ar ndóigh, tarlaíonn sé nuair a fhéachann tú amach an fhuinneog nó nuair a fheiceann tú ar an tsráid, ach an chuid is mó den am a chaitheann úinéirí gluaisteán iontu. Caitheann siad i bhfad níos lú ama orthu. Agus freisin nó go príomha toisc go bhfuil sé níos tábhachtaí fós gur maith leat an taobh istigh. Agus go bhfuil tú go maith faoi sin freisin.

Cuireann I-Pace taobh istigh ar fáil ina bhfuil tiománaí agus paisinéirí compordach. Ceardaíocht den scoth, ábhair a roghnaíodh go cúramach agus eirgeanamaíocht mhaith. Ní chuireann siad isteach ach ar an scáileán íochtarach ar chonsól an ionaid, nach bhfreagraíonn uaireanta nó a bhíonn ag tiomáint, agus cuid de chonsól an ionaid faoi. Ag acomhal an chonsóil lárionaid agus an phainéil, fuair na dearthóirí áit do bhosca, a fhreastalaíonn ar leaganacha níos feistithe le haghaidh muirearú gan sreang ar fhóin chliste. Tá sé deacair na spásanna a bhaint amach cheana féin, agus thar aon rud eile, tá an t-imeall barr ar iarraidh, mar is féidir leis an bhfón sleamhnú amach go héasca le casadh tapa. Tá sé deacair rochtain a fháil ar an spás freisin mar gheall ar an dá bhall trasna a nascann consól an ionaid agus an painéal os cionn an spáis sin. Ach tugann siad údar leo féin toisc go bhfuil siad deartha ní amháin chun nascadh, ach go bhfuil cnaipí orthu freisin. Ar thaobh na láimhe clé, níos gaire don tiománaí, tá na cnaipí rialaithe giaranna. Níl an luamhán clasaiceach ann a thuilleadh nó fiú an cnag rothlach inaitheanta. Níl ach ceithre eochracha ann: D, N, R agus P. Cé acu atá praiticiúil go leor. Bímid ag tiomáint (D), ag seasamh (N) agus uaireanta ag tiomáint ar gcúl (R). Mar sin féin, tá sé páirceáilte an chuid is mó den am (P). Ar an tras-bhall ceart tá cnaipí suite go cliste chun airde an ghluaisteáin nó an chassis, na gcóras cobhsaíochta agus na gclár tiomána a choigeartú.

Ach is dócha gurb é ceann de na rudaí is tábhachtaí faoi ghluaisteán leictreach ná an t-inneall. Soláthraíonn dhá mhótar leictreach, ceann amháin do gach acastóir, le chéile 294kW agus 696Nm de chasmhóiminte. Go leor chun mais dhá thonna maith a dhéanamh chun dul ó stad go 100 ciliméadar san uair i díreach 4,8 soicind. Ar ndóigh, níl aon luach fíor ag mótar leictreach mura bhfuil sraith leordhóthanach de chumhacht leictreach nó ceallraí ag tacú leis. Soláthróidh ceallraí litiam-ian le toilleadh 90 cileavata uair an chloig i gcoinníollacha idéalach fad suas le 480 ciliméadar. Ach ós rud é nach bhfuilimid ag marcaíocht i gcoinníollacha idéalach (480 míle ar a laghad), bheadh ​​líon níos réadúla ó thrí chéad ar aghaidh sna coinníollacha is measa; agus ní bheidh ceithre chéad míle ina líon deacair. Ciallaíonn sé seo go bhfuil neart leictreachais le haghaidh turais lae, agus ní bheidh aon fadhbanna ar an deireadh seachtaine nó ar an mbealach chuig laethanta saoire. Ag stáisiún muirir tapa poiblí, is féidir cadhnraí a mhuirearú ó 0 go 80 faoin gcéad i 40 nóiméad, agus soláthraíonn muirear 15 nóiméad 100 ciliméadar. Ach, ar an drochuair, tá na sonraí seo le haghaidh stáisiún muirir 100 cileavata, ar an charger 50 cileavata atá againn, tógfaidh sé 85 nóiméad le muirearú. Ach tá an bonneagar muirir tapa ag feabhsú i gcónaí, agus tá go leor stáisiúin muirir thar lear cheana féin a thacaíonn le 150 cileavata cumhachta ann, agus luath nó mall beidh siad le feiceáil inár dtír agus sa cheantar máguaird.

Cad mar gheall ar mhuirearú sa bhaile? Déanfaidh asraon tí (le fiús 16A) an ceallraí a mhuirearú ó fholamh go dtí go mbeidh sé lán-mhuirearaithe ar feadh lá iomlán (nó níos faide). Má cheapann tú stáisiún muirir tí a bhaineann leas iomlán a bhaint as cumhacht an charger tógtha 12kW, tógann sé i bhfad níos lú ama, ach 35 uair an chloig maith. Tá sé níos éasca fós an fhaisnéis seo a leanas a shamhlú: ag seacht cileavata, gearrtar an I-Pace ar feadh thart ar 280 ciliméadar de thiomáint gach uair an chloig, rud a charnadh 50 ciliméadar de raon in ocht n-uaire an chloig ar an meán ar an oíche. Ar ndóigh, is réamhriachtanas é sreangú leictreach oiriúnach nó nasc sách láidir. Agus nuair a labhair mé faoin dara ceann, fadhb mhór do cheannaitheoirí ionchasacha ná bonneagar neamhleor an tí. Seo mar atá an scéal faoi láthair: mura bhfuil teach agus garáiste agat, is tionscadal deacair é muirearú thar oíche. Ach, ar ndóigh, is fíor-annamh a tharlaíonn sé go gcaithfear an ceallraí a mhuirearú thar oíche ó urscaoileadh go hiomlán go dtí an ceallraí iomlán. Tiomáineann an meán-tiománaí níos lú ná 10 ciliméadar in aghaidh an lae, rud a chiallaíonn ach thart ar XNUMX cileavata-uaire, ar féidir leis an i-Pace dul in uasmhéid de thrí uair an chloig, agus le stáisiún muirir baile i uair an chloig go leith. Fuaimeanna an-difriúil, nach ea?

In ainneoin na n-imní a dúradh, is pléisiúr íontach é tiomáint an I-Pace. Luasghéarú meandrach (a d'fheabhsaíomar trí thiomáint timpeall rás-rian inar fheidhmigh an carr os cionn an mheáin), ag tiomáint calma agus ciúnas más mian leis an tiománaí é (lena n-áirítear an cumas a chruthú tost leictreonach ag baint úsáide as an gcóras fuaime), leibhéal nua. Ar leithligh, is fiú an córas loingseoireachta a thabhairt faoi deara. Ríomhann sé seo, agus tú ag dul isteach chuig an gceann scríbe, cé mhéad fuinnimh a theastaíonn le dul ann. Má tá an ceann scríbe insroichte, ríomhfaidh sé cé mhéad cumhachta a bheidh fágtha sna cadhnraí, ag an am céanna cuirfidh sé pointí bealaigh ina bhfuil na chargers agus iad ag tiomáint, agus cuirfidh sé faisnéis ar fáil do gach ceann acu maidir le cé mhéad cumhachta a bheidh fágtha sa cadhnraí nuair a thagaimid orthu agus cá fhad a mhairfidh sé.

Ina theannta sin, déileálann an Jaguar I-Pace go hiomlán leis an tasc a bhaineann le tiomáint easbhóthair - ag taispeáint cén cineál teaghlaigh as a dtagann sé. Agus má tá a fhios agat nach bhfuil eagla ar Land Rover fiú ar an tír-raon is deacra, tá sé intuigthe cén fáth nach bhfuil eagla ar fiú an I-Pace roimhe. Sin cúis amháin a thairgeann sé Mód Freagartha Dromchla Oiriúnaitheach a choinníonn tú ag bogadh ar luas leanúnach cibé an bhfuil tú ag dul suas nó síos. Agus má tá an shliocht fós chomh géar. Caithfidh mé a admháil go raibh tiomáint carr leictreach easbhóthair thar a bheith suimiúil. Mar sin féin, ní fadhb é an chasmhóimint cromáin más gá duit dul suas an cnoc níos deacra fós. Agus nuair a thiománaíonn tú le cadhnraí agus an leictreachas go léir faoi do thóin i leath mhéadar uisce, aimsíonn tú gur féidir muinín a bheith ag an gcarr i ndáiríre!

Le gach socrú féideartha (go deimhin, is féidir leis an tiománaí sa charr beagnach gach rud a shuiteáil) de chórais éagsúla agus stíl tiomána, ba cheart aird a tharraingt ar athghiniúint. Tá dhá shuíomh ann: ag gnáth-athghiniúint, atá chomh mín nach mbraitheann an tiománaí agus na paisinéirí é, agus ag ceann níos airde, coscáin an ghluaisteáin chomh luath agus a thógfaimid ár gcos as an gcos luasaire. Dá bhrí sin, is gá an coscán a bhrú ach amháin ag tráthanna ríthábhachtacha, agus mar thoradh air sin, tá tomhaltas leictreachais i bhfad níos ísle. Mar sin, seachas an BMW i8 agus Nissan Leaf, is EV eile é an I-Pace a dhéanann máistreacht ar thiomáint le pedal amháin.

Chun achoimre a dhéanamh go simplí: is é an Jaguar I-Pace an chéad charr leictreach chun é a fháil láithreach, gan aon leisce. Is pacáiste iomlán é seo, tá cuma iontach air agus tá dul chun cinn teicneolaíochta ann. Do pessimists, tá faisnéis den sórt sin go bhfuil an ceallraí bharántas ocht mbliana nó 160.000 ciliméadar.

Táthar ag súil go sroichfidh an I-Pace ár gceantair sa titim. San Eoraip agus go háirithe i Sasana tá sé ar fáil cheana féin le hordú cheana féin (mar a rinne an t-imreoir cáiliúil leadóige Andy Murray), teastaíonn 63.495 go 72.500 punt ar a laghad ar an oileán, nó euro mhaith XNUMX XNUMX. A lán nó nach bhfuil!