Tiomáint tástála Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé i gcoinne Porsche Cayman S: dhá arm spóirt

D'ardaigh an jaguar a lán deataigh timpeall an leagain F-Cineál coupe. Mar sin féin, anois ba cheart go léireodh comparáid leis an Porsche Cayman S an féidir leis an mBreatnach pointí a thuilleamh ní amháin ar stíl, ach ar chritéir tástála oibiachtúla freisin.

Ní imríonn siad ag miondíol i Sasana. Nuair a chaithfidh siad carr spóirt a fhógairt mar leagan coupe den Jaguar F-Type, casann siad ar Shakespeare féin chun cabhair a fháil: an Porsche 911 agus as ina Jaguar F-Cineál bán.

Tugtar The Art of Being a Villain ar an bhfíseán, ach tá a fhios againn conas a fuair Risteard II bás den ocras sa phríosún, agus tháinig mac Gaunt mar Rí Shasana faoi Anraí IV. Tharla sé seo 615 bliain ó shin, ach fiú sa lá atá inniu ann, níor dhéileáil an Cineál F Jaguar lena iomaitheoirí Zuffenhausen chomh furasta agus a rinne sé fógraí. Thairis sin, rival nádúrtha go dtí an bonn 3.0 V6 le 340 hp. ní fiú 911, ach Cayman S le 325 hp. agus toirt oibre de 3,4 lítear.

Níl mórán difríochta sa phraghas idir Cineál F Jaguar agus an Cayman. Má tá tarchur PDK feistithe le samhail Porsche a mheaitseálann tarchur uathoibríoch ocht luas caighdeánach Jaguar, tá an difríocht níos lú ná costas umar breosla aonair. Agus an trealamh caighdeánach á chur i gcomparáid, tá buntáiste de thart ar 3000 euro ag an gCineál F, nach bhféadfadh a bheith cinntitheach sa raon praghsanna seo.

Breathnaíonn taobh istigh Porsche níos fairsinge

Maidir le mórchuid na gceannaitheoirí gluaisteán spóirt, tá sé i bhfad níos tábhachtaí i gcás go bhfaigheann siad níos mó pléisiúir tiomána as an gcineál sin airgid. Tá an Porsche Cayman ina dhuine mór le rá sa réimse seo le blianta fada. Níor athraigh sé seo leis an nglúin reatha 981, atá ar an margadh ó 2013. Ón gcéad chiliméadar ar ghnáthbhóthar, tugann an Porsche beag le hinneall lárnach muinín duit. Leanann an carr uillinn an roth stiúrtha, athraíonn gluaiseachtaí an chos luasaire agus na giaranna le cúnamh PDK go beacht agus go bog mar uan, gan spleodar míchuí. Sa chás seo, ba cheart glacadh leis mar mholadh soiléir.

Nuair a aistríonn tiománaí chuig Cineál F Jaguar, mothaíonn sé go bhfuil sé tumtha i ndomhan iomlán difriúil. Chun tús a chur leis, tá an mothúchán i bhfad níos lú. Mar gheall ar cé go bhfuil an spórtúil Jaguar cúpla orlach níos faide agus níos leithne, níl níos mó spáis sa chábán. Ina theannta sin, téann níos lú solais trí fhuinneoga beaga isteach ar an taobh istigh agus bíonn claonadh ann atmaisféar beagáinín cúng a chruthú. Ar an láimh eile, is cosúil go bhfuil samhail Porsche níos fairsinge agus níos cairdiúla, gan carr do na villains ar chor ar bith. Cé go bhfuil cockpit an Chineál F i bhfad níos leithne ar pháipéar (1535 i gcoinne 1400mm, nó 13,5cm níos mó), cuireann consól an ionaid an-leathan deireadh leis an mbuntáiste teoiriciúil seo.

Cuireann Jaguar F-Type níos lú tacaíochta suíochán ar fáil

Tar éis dó an Cayman a thiomáint, mothaíonn an chéad turas i gCineál F Jaguar go leor níos laige, roar an t-inneall níos airde, fiú ar ghnáthbhóthar tánaisteach, seachadann an carr níos mó agus níos mó ná an Porsche atá níos rianúla. Tá fionraí chompord Jaguar i bhfad níos righne freisin. Le boinn roghnacha 20 orlach, ní cheiltíonn sé aon sonraí faoi riocht an bhóthair. B’fhéidir go dtaitneodh an carachtar seo leat mar charachtar simplí, spraíúil agus taitneamhach do charr spóirt, ach ní dócha go dtaitneoidh gach duine leis.

Tá na feistis is fearr agus an tsaoirseacht is fearr ar fáil freisin don Cayman, atá sa disciplín seo beagnach gan dua ach amháin dá dheartháir mór an 911. Seo é an áit a dtugann an Jaguar F-Type díomá gan choinne. Rialuithe, rialuithe, ábhair ar an taobh istigh - tá cuma níos simplí ar gach rud agus eadrainn féin ró-shimplí fiú do charr ar fiú thart ar 70 euro é. Go háirithe nuair a mheasann tú go bhfuil na leaganacha níos cumhachtaí den Chineál F i bhfad níos costasaí agus go n-imríonn siad i léig 000. Ina theannta sin, níl na feidhmeanna bainistíochta agus rialaithe sa Jaguar an-soiléir agus go leor mearbhall. Mar sin féin, níl gach duine ar an eolas láithreach faoi bhonneagar cockpit an Cayman, scaipthe thar go leor cnaipí agus leibhéil. Mar sin féin, tógtar é ar bhealach níos loighciúil agus go comhsheasmhach.

Tugann sé seo dúinn na buntáistí praiticiúla a bhaineann le Porsche, cosúil le suíocháin níos fearr - má ordaíonn tú an leagan sporty, a íocann tú sa bhreis as. Tá tacaíocht cliathánach níos laige ag na suíocháin i gCineál F Jaguar agus is gnách go mbíonn suíomh suíocháin níos boichte acu.

Rialóir beacht i Porsche

Cad a chaithfidh sé seo go léir a dhéanamh le pléisiúir tiomána? Go leor - mar gheall ar conas a bhraitheann tú sa charr, tú ag tiomáint. Mar sin, tá sé in am dhá mhúnla spóirt a chur i rás cúinne. Toisc go bhfuil sé chomh mídhleathach is go bhfuil sé contúirteach le carr den chaighdeán seo, ghlacamar an rian casta chun an láimhseáil a thástáil ag an talamh cruthaithe Bosch i Boxberg. Fiú amháin as an am, is léir go bhfuil an Cayman go seasta chun tosaigh ar an Jaguar F-Cineál. Téann carr na Gearmáine isteach sa choirnéil go beacht, tugann a chóras stiúrtha níos mó aiseolais agus freagraíonn sé níos fearr, séideann sé cosúil le ráillí i gcoirnéil daingean nó tapa, níl aon fhadhbanna aige le tarraingt agus stopann sé go díreach nuair ba chóir dó. Breathnaíonn sé cosúil le samhail beagnach idéalach le hinneall suite go lárnach.

Imríonn an Jaguar F-Type páirt an villain go sciliúil freisin, agus sa chiall sin níl an fógra míthreorach. Mar sin féin, is ceist mhór í an mbeidh Tom Hiddleston in ann éalú óna shaothraí leis. Cothaíonn an Jaguar ró-neamhshrianta i gcoirnéil, gan a bheith ag casadh go leor agus é ag athrú treo chun asal a bheathú go tapa as cúinne. Is é an t-iompar seo an chúis nach bhfágann aoibh gháire aghaidheanna na ndriomadóirí maithe, ach ar an mbóthar rialaithe tá sé níos mó de bhac ná mar chabhair chun torthaí maithe a bhaint amach. Ní hé an t-inneall atá an locht anseo, a fhreagraíonn go hiomlán don throttle, go tapa agus roaring suas go dtí an teorainn luais barr, agus ag tarraingt ar sách trom Jaguar F-Cineál. Is é an fáth nach sroicheann sé tréithe dinimiciúla Porsche freisin mar gheall ar a mheáchan ard. Tá an carr tástála, ag 1723 kg, beagnach 300 kg níos troime ná an Cayman (1436 kg).

Taispeánann uathoibríoch Jaguar F-Cineál dé-charachtar

Cuireann sé freisin le hídiú breosla in aghaidh an lítir níos airde an Cineál-F i gcomparáid leis an Cayman S. Tá turas níos míne cheana féin ag an dornálaí 3,4-lítear, socruithe níos fearr, agus níos mó lure ard-rev. I dtéarmaí fuaime amháin, tagann inneall V6 Jaguar ar aghaidh lena roar cumhachtach. Mar sin féin, is ábhar blas níos mó é aistriú fearas - más rud é i ngnáth-thiomáint laethúil go n-imríonn an t-uathoibríoch ocht-luas le tiontaire chasmhóiminte ról comhpháirtí socair, ansin déanann tiomáint níos dinimiciúla uaireanta ró-spreagtha agus deifir. Agus cé nár chríochnaigh an Jaguar F-Type an tástáil le torthaí iontacha maith, léiríonn an villain gur féidir leis a bheith thar a bheith tarraingteach. Cosúil le Shakespeare.

CONCLÚID

1. Porsche Cayman S.

Pointí 490

Le hinneall den scoth agus chassis chothromaithe, feidhmíonn an Cayman S chomh diongbháilte sin nach bhfágann sé aon spás dá rival.

2. Jaguar F-Cineál 3.0 V6 Coupe

Pointí 456

De bharr fionraí soladach Jaguar F-Type is droch-fhear maith é. Ach ar phointí cailleann sé an mac léinn den scoth.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Baile" Ailt" Bánna » Cúpláil Jaguar F-Cineál 3.0 V6 vs Porsche Cayman S: dhá arm spóirt