Amú comhla athraitheach. Cad iad na buntáistí? Cad a bhriseann?
Is réiteach saor ach neamhéifeachtúil é uainiú comhla seasta thar raon luas iomlán an innill. Tá go leor buntáistí ag baint le hathrú céime.
Agus iad ag cuardach deiseanna chun loine, innill dócháin inmheánaigh ceithre bhuille a fheabhsú, tá dearthóirí ag tabhairt isteach réitigh nua go seasta chun dinimic a fheabhsú, an raon luas úsáideach a leathnú, ídiú breosla a laghdú agus astuithe sceite a laghdú. Sa chomhrac chun próisis dócháin breosla a bharrfheabhsú, d'úsáid innealtóirí uainiú comhla athraitheach uair amháin chun innill níos éifeachtaí agus atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a fhorbairt. Bhí rialuithe uainiúcháin, a d'fheabhsaigh go mór an próiseas chun an spás os cionn na loiní a líonadh agus a ghlanadh, ina gcomhghuaillithe dearthóirí den scoth agus d'oscail siad féidearthachtaí iomlána nua dóibh.
I réitigh clasaiceacha gan an t-am comhla a athrú, osclaíonn agus dúnann comhlaí inneall ceithre stróc de réir timthriall áirithe. Déantar an timthriall seo arís agus arís eile ar an mbealach céanna chomh fada agus a bhíonn an t-inneall ag rith. Sa raon luais ar fad, ní athraíonn suíomh an chamshaft (í), ná suíomh, cruth agus líon na gceamaraí ar an gcamshaft, ná suíomh agus cruth na n-arm rocker (má tá siad suiteáilte). Mar thoradh air sin, ní fheictear uaireanta oscailte idéalach agus taisteal comhla ach thar raon rpm an-chúng. Ina theannta sin, ní fhreagraíonn siad do na luachanna is fearr agus ní ritheann an t-inneall chomh héifeachtach. Mar sin, is comhréiteach forleathan é uainiú comhla socraithe sa mhonarcha nuair a bhíonn an t-inneall ag obair i gceart ach ní féidir leis a chumas fíor a thaispeáint i dtéarmaí dinimic, solúbthachta, ídiú breosla agus astaíochtaí sceite.
Má thugtar gnéithe isteach sa chóras seasta comhréitigh seo a cheadaíonn na paraiméadair ama a athrú, athróidh an scéal go mór. Is féidir leis an uainiú comhla agus an t-ardaitheoir comhla a laghdú sa raon luas íseal agus meánach, an t-amú comhla a fhadú agus an t-ardaitheoir comhla a mhéadú sa raon ardluais, chomh maith le "giorrú" arís agus arís eile ar uainiú na comhla ag luasanna gar don uasmhéid, a leathnú go suntasach an raon luais ag a bhfuil na paraiméadair uainiúcháin comhla optamach. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo níos mó chasmhóiminte ag revs níos ísle (solúbthacht innill níos fearr, luasghéarú níos éasca gan downshifting), chomh maith le chasmhóiminte uasta a bhaint amach thar raon rev leathan. Dá bhrí sin, san am atá caite, sna sonraíochtaí teicniúla, bhí an chasmhóimint uasta nasctha le luasanna innill ar leith, agus anois tá sé le fáil go minic i raon luas áirithe.
Déantar coigeartú ama ar bhealaí éagsúla. Cinntear dul chun cinn an chórais ag dearadh an athraitheora, i.e. eilimint feidhmiúcháin atá freagrach as paraiméadair a athrú. Sna réitigh is casta, is é an córas iomlán atá á rialú ag ríomhaire, agus go leor fachtóirí éagsúla á gcur san áireamh. Braitheann sé go léir ar cibé an gá duit a athrú ach an t-am oscailte na comhlaí nó a stróc. Tá sé tábhachtach freisin an mbeidh na hathruithe go tobann nó de réir a chéile.
Sa chóras is simplí (VVT), an t-athraitheach, i.e. tá an eilimint a dhéanann díláithriú uilleach an chamshaft suite ar an ulóg tiomáint camshaft. Faoi thionchar brú ola agus a bhuíochas le seomraí atá deartha go speisialta taobh istigh den roth, is féidir leis an meicníocht an mol a rothlú leis an camshaft atá suiteáilte ann i gcoibhneas leis an tithíocht roth, rud a ghníomhaíonn an eilimint tiomána uainiúcháin (slabhra nó crios fiaclacha). Mar gheall ar a simplíocht, tá córas den sórt sin an-saor, ach neamhéifeachtach. D'úsáid Fiat, PSA, Ford, Renault agus Toyota iad, i measc daoine eile, i roinnt samhlacha. Soláthraíonn córas Honda (VTEC) torthaí i bhfad níos fearr. Suas go dtí rpm áirithe, osclaítear na comhlaí le cams le próifílí a chuireann tiomáint réidh agus eacnamaíoch chun cinn. Nuair a sháraítear luasteorainn áirithe, aistríonn sraith na gcamanna agus brúigh na luamháin i gcoinne na gceamaraí, rud a chuireann le tiomáint spóirt dinimiciúil. Is córas hiodrálacha a dhéanann an t-aistriú, agus rialtóir leictreonach a thugann an comhartha. Tá an hiodrálaic freagrach freisin as a chinntiú nach n-oibríonn ach dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra sa chéad chéim, agus na ceithre chomhlaí go léir in aghaidh an tsorcóra sa dara céim. Sa chás seo, ní hamháin go n-athraíonn uaireanta oscailte na comhla, ach freisin a stróc. Tugtar i-VTEC ar réiteach comhchosúil ó Honda, ach le hathrú réidh ar uainiú na comhla. Is féidir réitigh spreagtha Honda a fháil i Mitsubishi (MIVEC) agus Nissan (VVL).
Maith go mbeadh a fhios: tairiscintí falsa. Tá scammers ar líne! Foinse: TVN Turbo/x-news
