Iveco Daley Léirmheas 2015
Tháinig feabhas ar ghnáthamh laethúil cúiréireachta nuair a tugadh isteach veain nua san Astráil.
Is cinnte go bhfuil an Daily ainmnithe go cuí ó mhonaróir feithiclí tráchtála na hIodáile Iveco beo suas go dtí a ghradam Murmansk Van na Bliana 2015 ag 23 de na hiriseoirí gluaisteáin is mó san Eoraip.
In iomaíocht ghéar, tháinig an Daily ar an mbarr i dtéarmaí costas iomlán úinéireachta, compord, sábháilteacht, marthanacht, feidhmíocht agus nuálaíocht. Ní haon choimhthíoch é Iveco don dara ceann: ba í an veain an chéad duine a fuair fionraí neamhspleách ar ais i 1978.
Tháinig go leor teicneolaíochtaí nua ina dhiaidh sin: tháinig instealladh díreach i 1985, cuireadh díosal iarnróid coitianta leis i 1999, clár cobhsaithe leictreonach in 2006, 4 × 4 bliain ina dhiaidh sin, chomh maith le tarchuir nua agus comhlíonadh caighdeáin astaíochtaí Euro 5 in 2012.
Anois tá táirge nua-aimseartha ann a chuimsíonn fonnadh cabáiste, tráidire leid cliste 4-bhealach roghnach, dé-chábán, agus feithicil trom uile-tír-raon 4xXNUMX.
Deartha don mhargadh cathrach lena chúiréirí, iompróirí poist, soláthraithe bia agus dí, agus iompróirí cianaistir réigiúnacha agus idirstáit, is féidir an Daily a roghnú chun freastal ar éagsúlacht riachtanas úinéara nó tionónta.
Tá otharchairr ar nós otharchairr ar díol freisin.
Tá an clár díreach curtha i láthair dúinn i Meáin Feithicleach na hAstráile ag Ionad Taighde agus Forbartha Tionscail Anglesey i Victoria le clár tiomána a bhfuil cáil ghinearálta air.
Mar thoradh ar ailtireacht veain nua le raon nua de bhunanna rothaí - an ceann is giorra le ga casadh de 10.5m - an ceann is fearr ina rang - laghdaítear an t-overhang cúil, rud a fhágann go bhfuil 19.6cc Iveco Daily ann. a rang.
Ligeann an fonnadh nua le spars ard-neart, mar aon le fionraí treisithe, don veain seasamh le 200 kg níos mó ualach ná an tsamhail roimhe seo.
Áiríonn an dearadh nua cuma stylish atá leagtha amach ag raon dathanna "unvan-like", lena n-áirítear Maranello Red, a thugann ómós do naisc teaghlaigh Iveco le Ferrari.
Tá painéal ionstraimí eirgeanamaíochta nua ar an taobh istigh mhór. Maidir le stóráil, tá gach rud a osclaíonn agus a dhúnann, lena n-áirítear cúig urrann in aice láimhe, trí sealbhóirí deoch, sliotán le haghaidh fóin agus táibléad, agus spás faoi shuíochán an phaisinéara mór go leor chun cuisneoir mór a fheistiú.
Tá an deic bun 55mm ar cheann de na cinn is ísle ina rang - foirfe do raon pálasta ó naoi go beagnach 20 méadar ciúbach. Osclaítear na doirse cúil ag luascadh 270 céim ar thaobhanna an ghluaisteáin ionas go mbeidh siad in ann dul isteach go héasca in áiteanna ar deacair teacht orthu, agus tá rochtain ar an taobh trí sleamhnán.
Tá trí airde díon ar fáil - 1545, 1900 agus 2100 mm - athraíonn fad an ghluaisteáin ó 5648 go 7628 mm, agus an bonn roth - ó 3520 go 4100 mm. Is é 1545, 1900 agus 2100mm airde an díon, rud a ligeann don chuid is mó daoine seasamh taobh istigh le linn luchtú, in ainneoin seo, feabhsaíodh an aeraidinimic: tá an comhéifeacht frithchuimilte anois 0.31.
Cé go bhfuil na huimhreacha go hiontach, is é réalta an seó an tarchur uathoibríoch, uathoibríoch ocht-luas ó ZF.
Dhá inneall turddhíosal 2.3 agus 3.0 lítear atá saindeartha le trí aschur ó 126 hp (93 kW, 320 Nm) suas le 205 hp láimhe, uathoibríoch amháin) tiomáint laethúil trí na rothaí cúil.
Cé go bhfuil na huimhreacha go hiontach, is é réalta an seó an tarchur uathoibríoch - tarchur uathoibríoch ocht-luas ó ZF. Don chéad uair sa tionscal, tá an carr á rialú ag luamhán gearr ilfheidhm atá suite ar an painéal agus le gluaiseacht simplí is féidir é a aistriú go modh Eco nó Power, rud a fhágann coigilteas breosla nó feidhmíocht, faoi seach.
Trí lasc Éicea a bhrú ar an deais, is féidir tuilleadh coigilteas breosla a bhaint amach trí chasmhóimint an innill a mhodhnú agus luas barr na feithicle a laghdú go 125 km/u. Soláthraíonn an t-oiriúntóir aer coigilteas freisin trí riachtanais fuaraithe / teasa an chábáin ar fad a chur san áireamh.
Tarlaíonn aistriú uathoibríoch trealaimh i 200 milleasoicind, rud a chinntíonn aistrithe mín suas agus síos fiú ar fhánaí géara le pálasta suas le 4500 kg. Soláthraíonn an glas difreálach, a ghníomhaítear trí chnaipe ar an dash, tarraingt níos fearr ar dhromchlaí íseal-tarraingthe ar nós láib nó sneachta. Níl ort ach is fearr sa rang.
Ag an seoladh, choinnigh an fionraí ceithre-duilleog an veain Iveco Daily aon-tonna láimhseáilte go maith fiú trí choirnéil daingean, uaireanta dreapadóireachta géara, go léir le rolla comhlacht íosta.
Mar thoradh air seo go léir bhí turas compordach don tiománaí agus don phaisinéir. Tá dearmad fada déanta maidir le compord tiománaithe, sna laethanta seo de shláinte agus sábháilteacht ceirde, tá an duine taobh thiar den roth tosaigh agus lár, agus tá eirgeanamaíocht agus folláine áititheoirí deartha le haghaidh feithiclí tráchtála.
Tugann suíochán roghnach fionraí an earraigh turas compordach don rothaí a n-éiríonn leo dul i dtaithí air go tapa. Trí mheáchan an rothaí a fháil go simplí, coigeartóidh an suíochán an athléimneacht chun gluaiseachtaí tobanna a sheasamh.
Tosaíonn praghsanna do raon na veaineanna ag $49,501, móide taisteal, don tsamhail 9 méadar ciúbach 35S13 agus téann siad suas go $71,477 don tsamhail 20 méadar ciúbach 50C17. Tosaíonn praghsanna cábáin chassis ag $50,547 don tsamhail 45C17 agus $63,602 ar an mbarr don leagan 70C17.
Tosaíonn praghas an chábáin dhúbailte ag $70,137 don mhúnla 50C17, agus tosaíonn an Daily 4x4 ag $86,402 don chassis cab 55S17W (cáb singil) agus $93,278 don mhúnla cab dúbailte 55S17W. Deir Iveco gur féidir leis an mbus suíochán 22 teacht ar a bhealach isteach san Underdark.
Is é an bharántas trí bliana / 200,000 km, tá cúnamh cois bóthair 24/XNUMX agus roinnt comhaontuithe seirbhíse.
San Eoraip, má ritheann gás nádúrtha é, tugann sé raon suas le 560 km don Iveco Daily, agus is féidir leis an leagan uile-leictreachais luasanna suas le 200 km/u a bhaint amach gan aon astuithe.
